隧道施工安全专项方案(新百乐一号)Word格式.doc

1、四、不良工程地质情况隧道隶属丘陵剥蚀地貌，山体圆缓，自然坡度1235，坡面植被多为灌木，植被发育。地面高程150220m，相对高差小于70m，隧道全长305m，最大埋深44m，隧道进口端均无交通便道，交通条件较差。隧区属丘陵剥蚀，第四系覆盖层及基岩全、强风化层总厚度最厚可达20m，隧道浅埋，进出口均位于基岩风化层中，地表水不发育，地下水弱发育，水质对砼侵蚀等级为H1，工程地质条件差。五、隧道施工架子队人员配备情况：为规范铁路项目各项工作开展，确保各项工作按铁道部、云桂铁路广西公司及集团公司标准化管理严格落实到位，工区对隧道施工采用架子队管理模式，新百乐1号隧道架子队人员配备情况如下：（见下页）

2、队长：王德强技术负责人：黄维伟技术员：马波试验员：赵小峰材料员：刘果果安全员：许权质检员：谢磊工班长：刘永红领工员：周文龙六、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，采用钻爆法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。（一）危险源 1、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石、坠落打击。 2、隧道浅埋偏压，有塌方、冒顶风险。 3、作业平台高处作业，人体坠落、物体打击。 4、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸

3、事故。5、爆破作业影响既有南昆线路基稳定和行车安全。6、施工用电不规范有可能造成触电事故。（二）可造成的伤害伤残、死亡、机械伤害等安全事故。七、隧道施工安全要点（一）通用要求1、隧道的施工便道、加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等做出合理的布置。本隧道施工便道用地考虑到尽可能不破坏环境的原则，以拓宽原有道路为主。加工场棚及材料堆放征用少量临时用地。空压机场房在隧道口处。隧道的弃渣除能用于路基填料的之外全倾倒在设计弃碴场。2、进洞前先对边坡进行喷锚，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。3、隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全

4、等情况记载于交接班的记录簿内，施工队长应认真检查交接班情况。4、所有进入隧道工地的人员，必须严格执行进出隧道翻牌制度，按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。5、遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。按设计要求进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。（二）洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全要点1、隧道进洞采用新奥法施工先安设管棚进行预支护，预加固桩施工，在辅助施工设施防护下开挖，保证洞口施工安全。2、开挖及凿孔：1）开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予

5、以清除或支护。2）机械凿岩时，操作人员按规定使用安全防护用品（安全帽、防护眼镜、防毒口罩等）。3）站在简易凿岩平台上施工时，应首先检查平台的稳固性，支垫是否牢靠，每层平台上的钢筋网跳板有无拖焊、损坏，是否稳固可靠；底层站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。4）风枪钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，供水是否正常。不合要求者应予修理或更换。5）风枪支架安置稳妥。卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风、水前不得拆除钻杆。6）在工作面内不得拆除、修理开挖机械。7）严禁在残眼中继续钻眼。8）简易凿岩平台

6、由装载机配合推进，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min，在行走时，需将平台上的钻具和杂物清理干净，并有专人指挥。3、爆破：1）爆破采取控制爆破的措施，以减少对既有线的震动干扰。2）装药与钻孔不得进行平行作业。爆破工作涉及道洞内作业人员和机械设备的安全，必须有专职安全员统一指挥和全面负责。3）爆破作业工人员严禁穿着化纤衣物。4）起爆前，应仔细检查各线路的连接状况，有无漏接现象，以免出现哑炮，同时对已经安放的雷管编号和炸药数量进行及时记录。5）进行爆破时，所有人员应撤离现场至洞门外两侧安全处所，本隧道全隧为级围岩，除洞口明洞采用明挖外，其余均采用大拱脚台阶法施工，光面爆破严

7、格控制药量和孔深（不超过1米）。6）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。7）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。隧道内考虑到各工种交叉作业，施工机械较多，故放炮次数应尽量减少。为减少爆破药包受潮引起“盲炮”，放炮距装药时间不易过久。8）隧道内爆破均采用导爆雷管爆破，导爆管段位选用由掏槽眼到周边眼依次为3 段至15 段，由几颗电雷管一起同时引爆。9）为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。10）采用电雷管爆破时，必须按国家现行的爆破安全规程（GB672286）的有关规定进行，并应

8、加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线直悬空架设，距各种导电体的间距必须大于lm。11）爆破后必须经过15min 通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。12）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。13）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种，无关人员与机具等均应撤至安全地点。14）当隧道内爆破面接近隧道出口临空面时，要加强与外部的联系与统一指挥。岩石隧道工作面与隧道出口临空面距离接近15m（软岩为20m），当装药放炮时

9、，外部施工人员要撤离到安全地点。15）爆破工由取得安全上岗证的人员担任，严格执行防护距离和爆破警戒，放炮后20分钟才准人员进入工作面，采用机械排险后方能继续工作。16）遇以下情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现有可能岩爆及高压水涌出地段。4、不良地质地段施工技术措施新百乐一号隧道级围岩全隧浅埋，最大埋深44m，围岩稳定性差，在开挖方法上，选取尽可能地减小开挖对围岩的扰动的开挖手段，主要有两种方法：一是在特别软弱的围岩段，采用风镐开挖或利用小型挖掘机械开挖。另一种是采用控制爆破措施。级围岩开挖后尽早施作支护，尽早封闭成环，形成封闭的受力体系，采用超前管棚结合超前小导管预注浆预

10、支护钢架支撑系统锚杆拱墙挂网喷混凝土联合强支护体系，在每榀钢架两侧各施作2根22mm锁脚锚杆，锚杆长4.05.0m，尾端与钢架支撑焊接牢固，以加强拱脚的稳定，防止钢架支撑下沉。并根据支护的位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，实行“短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则组织施工，确保施工安全。（三）洞内运输安全作业要点1、对运输车辆和人员要求1）各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态，其制动性必须有效可靠，严禁人料同装。2）进洞车辆和机械必须是柴油机动力。3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。4）进出隧道人员应戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严

11、禁爬车、追车、或强行搭车。2、装碴1）隧道出碴采用装载机装碴，车辆运输、自卸。2）装载机操作人员要严格按照装载机安全操作规程进行操作，隧道作业范围内禁止人员通行。3）碴土自卸时，必须在指定的弃碴场进行，并有专人指挥。3、洞内运输1）洞内运输的车速不得超过5kmh。2）车辆行驶中严禁超车。3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“慢行标志，必要时应设专人指挥交通。4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外线设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣笛或有专人指挥。6）路面应有一定的平整度，并设专人养护。7）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关

12、闭大灯光，改用近光或小灯光。（四）支护、衬砌作业中的安全要点 1、支护1）隧道开挖后，按设计设置全环I20型钢钢架及拱部超前大管棚或小导管加强支护。2）施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。3）洞口地段，应加强支护或及早进行永久衬砌。 4）洞内上台阶每循环开挖支护进尺级围岩不应大于1榀钢架间距（0.6-0.8m），初期支护应及时施作并封闭成环；如遇石质破碎、风化严重及渗水时，应尽量缩小支护工作面；伴有严重渗水时，必须强支护、后开挖（短进

13、尺、弱爆破）。当短期停工时，应将支撑直抵掌子面。5）不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上，软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。6）钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。7）喷锚支护时，危石应清除，作业平台应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2MPa 左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。对小裂隙在四周应加密锚杆，加多层钢筋网片，进行喷射混凝土回填。8）大断面软岩隧道的变形等不良地段对应措施，做好超前地质预报，把地质预报作为一道工序纳入施工中，针对前方不同围岩情况，采取超前支护、超前预注浆等辅助施工措施；在掘进作业上要做到短进尺、弱爆破；在支护作业上要做到强支护、快封闭、紧衬砌，以围岩量测作为指导施工的依据，及时反馈围岩变化信息，做出合理判断，动态变换支护形式、施工方案。重视