长春地铁监控量测施工方案文档格式.doc

1、二、工程概况长春地铁1号线一期工程人民广场站解放大路站车站及区间工程项目包含：解放大路站、人民广场站解放大路站区间。2.1 解放大路站解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配有联络线和单渡线。1号线车站主体为岛式站台，有效站台宽14.5米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，车站由南向北设2的下坡，车站覆土为8.89.8米，车站底板埋深为24.7725.77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接收

2、端。2号线车站主体为侧式站台，有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工。暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，车站由西向东设2的下坡，车站覆土7.59.5米，底板埋深25.9427.94米，车站两端接矿山区间，单洞双线断面。2.2人民广场站解放大路站区间本区间出人民广场南端，侧穿中苏纪念碑，转入人民大街，沿人民大街路中布置，向南依次下穿锦水路、中华路、进入解放大路站，区间两侧为市公安局、市委大楼、儿童公园、牡丹园楼，区间全长932.8m，线间距1617.5m，区间隧道顶埋深14.218.4m。本区间设计里程K18+303.5K19+236.3，区间长度约

3、932.8m，其中右线单渡处到解放大路站端270.4米区段，采用暗挖法施工，兼做人民广场南端右线盾构接收井，左线单渡线到解放大路站端，长约220米，采用暗挖法施工，其余部分采用盾构法施工。区间在K18+635处设联络通道一座，在K19+20.5处设置临时施工横通道及施工竖井，用于南端矿山区间施工以及北端盾构接收吊出所用。三、监控量测的目的1、掌握被监测物的变形情况，进行预测，调整设计和施工参数。2、判断围岩和初期支护基本稳定的依据，确定二次衬砌的施作时间。3、验证设计、施工方法的科学性和台理性，弥补理论分析存在的不足，为工程设计和施工提供类比依据。四监控量测的原理及流程监控设计原理主要是通过现

4、场测试获得关于稳定性和支护系统工作状态的资料，然后根据量测资料，通过力学运算确定支护系统的设计和施工对策。这一过程可称为监控设计或信息设计，此外，它还包含着施工监视的含义在内。监控设计通常包含两个阶段：初始设计阶段和修正设计阶段。初始设计一般应用工程模拟法或理论计算方法进行；修正设计则应根据现场量测所得资料，进行分析或力学运算，从而得到最终的设计参数和施工对策。监控设计内容包括现场量测、量测数据处理及量测资料反馈三个方面。现场量测包括选择量测项目、量测手段、量测方法以及测点布置等内容；数据处理包括分析研究处理目的、处理项目和处理方法以及测试资料的表达形式；量测资料反馈一般包括定性反馈（或称经验

5、反馈）和定量反馈（或称理论反馈）。定性反馈是根据人们的经验以及理论上的推理所获得的一些准则直接通过量测资料与这些准则的比较而反馈于设计与施工；定量反馈是以测试所得的资料作为计算参数，通过力学计算进行反馈。整个施工监控流程如图1所示。地层、支护结构体系动态及现状分析提交休整设计意见、施工建议监控量测量测结果的微机信息处理量测结果的综合处理及反分析监测结果的综合评价监测成果的具体化、形象化支护结构安全稳定性判断施工设计及现场施工反馈设计、施工是否改变设计和施工办法新的设计和施工办法监测设计资料调研报设计、监理单位调整设计参数、改变施工方法或辅助措施业务要求理论分析经验类比是否图1、施工监控流程图五

6、、监控量测体系的建立5.1双层暗挖车站主体监控量测5.1.1监控量测项目监控量测项目主要根据工程的周围环境、施工方法、重要性等选择测试项目。根据本工程的具体情况，监测项目以位移监测为主，辅以应力监测，同时使各种监测数据能够相互印证，确认监测结果的可靠性。主体双层地段监控量测项目及时间间隔见表1。 表1 主体双层地段监控量测项目及时间间隔序号监测项目监测方法与仪表监测范围监测间距监测精度距开挖面远近的量测时间间隔图例备注05m515m1530m30m1洞内外观察现场观察开挖工作面、初支完成区、内衬完成区、洞口及地表随时进行含地质条件、结构、周围地面裂缝、塌陷、渗漏、超载等2隧道周围地表沉降经纬仪

7、 水准仪总宽为2倍隧道宽度纵向步距5m1mm12 小时1天3天7天3净空变化收敛仪每导洞一条0.1mm2天5天4拱顶下沉水准仪 钢尺5地下水位水位管 水位仪降水井内5mm降水单位负责6重要管线监测管线接头污水、雨水、自来水、电力、热力等7支撑柱轴力轴力计 应变仪支撑中部每3根取1根0.1MPa8钢筋应力应变钢筋计 应变计初支格栅钢筋、内衬双向钢筋支座、拱腰、跨中纵向间距15m9围岩压力、接触压力压力盒初支与围岩之间、内衬与初支之间、桩与土体之间同外围钢筋计位置0.001 MPa10隧底隆起水准仪纵向步距15m11桩顶、底位移经纬仪桩顶冠梁长、短边中点且间距15m12桩体变形测斜管 测斜仪状体全

8、高5.1.2 监测点布设（1）监测点布设方法观测基准点：布设23个，应埋设在受变形和交通影响小的区域，沉降观测点见图2。拱顶下沉测点：格栅拱架安装好，将预埋件焊于拱顶，混凝土喷射完凝固后，将预埋件上混凝土清理干净即可进行初始值量测。净空收敛测点：格栅拱架安装好，将预埋件焊于拱腰，应尽量使两预埋件位于一轴线上。待该环混凝土喷射完凝固后，将预埋件上混凝土清理干净即可进行量测。初支与二衬钢筋应力测点：钢筋安装完成后，把将要安装钢筋应力计位置处的钢筋切断，将钢筋应力计搭接焊连接在被切断的钢筋上（搭接长度大于10d），安装时应注意能使钢筋计处于不受力的状态，将钢筋计的导线逐段捆在临近钢筋上 ，引到测试匣

9、中，喷混凝土或二衬混凝土施作后，图2、地面观测沉降点埋设图3、车站监控量测布置图检查钢筋计的电阻值和绝缘情况，做好引出线和测试匣的保护措施。 围岩压力测点：将压力盒直接埋设在围岩内、初支与围岩、初支与二衬间，做好引出线和测试匣的保护措施。桩体及土体水平位移测点：桩后土体钻孔，埋设测斜管或将测斜管直接埋设在桩身混凝土中。安装和埋设时，检查测斜管内的l对导槽，其指向应与欲测位移一致。在未确认导槽畅通时，不得放人真实的测头。埋设结束后，量测导槽方位、管口高程，及时做好孔口保护装置，并做好记录。地中分层沉降： 在分层沉降孔中，每隔225 m布置一个测点，监测土体垂直位移。水平位移；住测斜孔中，每隔lm

10、m布置一个测点，监测土体水平位移。车站监控量测布置图见图3.（2）监测点布设注意事项马头门开口施工后，2 m范围内布设第一组拱顶下沉及净空收敛点。拱顶沉降点、收敛点、地表沉降观测点设于同一里程断面。台阶法施工时， 洞内收敛点依据导洞断面的大小布设，三台阶开挖施工的导洞同一断面设2组收敛点，分别设于起拱线及35高度处；二台阶开挖施工的导洞设1线收敛点，设于35高度处。沉降、水半位移测点在每个拐点处必须布设。5.1.3 监测方法及仪器1、建立监测网首先建立水平位移和垂直位移监测控制网。利用地而平面控制点做主控点建立水平位移监测网， 其形式依据车站结构布设成轴线形；利用局部高程控制网作为一级控制点，

11、建立垂直位移监控网，与地表沉降等观测点组成地表高程位移监控网，同时将主控点高程通过临时施工竖井引测至井底，并在井底埋设水准基点（定期复测），与结构监测点组成地下高程控制网。监控点要坚固、稳定，定期进行联测。2、监测方法（1） 沉降监测：采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行。水准网布设首次观测时，适当增加测回数， 一般取3次的数据作为测点的初始读数。（2）拱顶下沉：在支护结构完成后的l 2 h内取得的读数为初始值，之后按前述监测频率要求进行日常监测。（3）净空收敛：初次量测时，在钢尺上选择一个适当孔位，将钢尺套在尺架的固定螺杆上。孔位的选择应能使得钢尺张紧时支架与百分表（或数显表）顶端接触且

12、读数在025 mm的范围内。拧紧钢尺压紧螺帽，并记下钢尺孔位读数。再次量测，按前次钢尺孔位，将钢尺固定在支架的螺杆上，按上述相同程序操作，测得观测值Rn，Un=Rn 一Rn-1（Un：第n次量测的净空变形量，Rn：第n次量测的观测值，Rn-1：第n-1次量测的观察值）。（4）桩体及土体水平位移监测：量测时，连接测头和测斜仪，检查密封装置、电池充电量及仪器是否工作正常。将测头放入测斜管，测试应从孔底开始， 自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读1次，测段长度为1 m，每个测段测试1次读数后，将测头提转180，插入同1对导槽重复测试，2次读数应接近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值。在土体开挖前，以连续3次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。（5）地下水位监测：采用电测水位计测量水位距孔口的距离，用水准测量方法测出孔口标高，