深基坑开挖钢板桩支护专项方案-专家评审最终版Word文件下载.doc

1、 总监理工程师意见： 总监理工程师：施工组织设计（方案）审批表市政施管-6工程名称承包单位审批内容及说明：审批结论：审批单位：（公章）审批人（签名）：年 月 日 *工程三标深基坑开挖施工方案编制： 审核：日期：*有限公司目 录 第一章 工程概况1一、工程概述1二、工程地质和水文地质1三、施工场地条件2第二章 支护、支撑系统的结构设计3一、支护、支撑结构选型3二、拉森钢板桩参数4三、深基坑开挖钢板桩支护设计验算4第三章 总体施工安排5第四章 基坑支护施工工艺及施工程序6一、钢板桩支护施工工艺及施工程序6二、基坑支护结构施工质量检测11第五章 基坑开挖及排水12一、基坑开挖12二、基坑排水措施13

2、第六章 施工平面布置14一、施工现场平面管理措施14二、施工平面图（见附页）15第七章 资源配置计划16一、机械投入计划16二、劳动力投入计划16第八章 检测控制措施17一、工程概况17二、监测方案设计依据17三、监测技术要求17四、施测技术要求18五、监测组织19六、观测频率20七、工期20八、安全监测信息化处理及监测流程20第九章 安全文明施工措施23一、安全施工措施23二、文明施工措施25第十章 应急救援预案26一、应急预案的方针与原则26二、应急预案工作流程图26三、明挖深基坑开挖存在的危险因素及预防、应急措施。27四、应急救援组织架构29五、事故报告31六、应急结束32七、后期处置3

3、2八、宣传教育32九、演练32附图：33施工平面图33*大道三标深基坑部位平面位置图33钢管斜撑大样图33主墩承台基坑支护剖面图33主墩承台基坑开挖支护平面示意图33基坑开挖流程图33第一章 工程概况一、工程概述*工程三标全长2.997公里，本工程涉及深基坑开挖支护的工序主要为污水管沟开挖、桥梁主墩承台基础开挖两部分。本工程污水管管径为D300D1500mm，总长3338米，埋深1.425米至4.016米。其中管沟开挖深度大于3米的井段位于K2+660-K3+170污水管段。该段污水管沟开挖一般深度3.5米，最深4.0米。本设计方案按污水管埋设的最大深度和最不利地质情况为因素进行基坑支护设计。

4、*大桥8#、9#主墩承台基坑分别位于K5+453.3、K5+568.3，根据现状地面标高和承台底设计标高计算，承台基坑开挖按4.6米深度进行基坑支护设计。二、工程地质和水文地质2.1工程地质路线所经过的地貌为珠江三角洲平原区的微丘、地势起伏不大，但不开阔，鱼塘密布。工业区、仓库、变电站、村落民房距离较近，地形稍有起伏，植被茂盛。土地类别以菜田，鱼塘和旱地为主，其次是山地。 根据本次钻孔所揭露岩土层情况，按岩、土层的成因，该区上覆第四系土层依次为：人工填土（Q4me）、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）淤泥质土、全新世冲洪积层、第四系全新统残积岩。本场地地貌单元属丘陵前缘冲积地带，场地地面

5、平坦。场内岩土自上而下分为：1、人工回填土层：层厚1.04.80米，平均厚度2.2米，该层主要由沙质粘土、粉土组成。呈浅黄色、灰白、黄褐等色，结构松散，填土层欠压实，为新近堆填，土质均一性较差。2、全新世耕土：厚度1.20米，土黄色，可塑，土质不均，主要成分为粉质粘土。3、全新世海陆交互相沉积层：自上而下为：淤泥、粉质粘土、中砂。4、全新世冲洪积层：主要成分为粗砂，含较多粒砂，分选性较差。5、第四系全新统残积岩：主要为粉质粘土，粘性一般，遇水易崩解易软化，硬塑为主。2.2水文地质 第四系覆盖层中，素填土、粉质粘土、淤泥为相对隔水层，根据现场量测的勘察钻孔水位，勘察期间测得钻孔水稳定水位埋深0.

6、002.00m，地下水量贫乏。本场地地下水类型可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。第四系松散沉积物含水层为粉质粘土，少数淤泥质粉质粘土及粉砂，水位埋深0.00-2.00米，地下水贫乏，冲洪积沙土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土渗透系数较小，多属不透水至微透水性，坡残积层的渗透系数变化较大，多属微透水至弱透水型。三、施工场地条件本段管线基坑开挖起点自汀根村大夫山脚，途经横江村、气象局、水务局、110KV变电站、横江停车场至长堤西路。标段内污水主干管位于道路右侧，其中污水管K2+660-K3+170段埋深较大，一般为3.5-4米之间，根据地质情况显示，该段地下水位较低，含水量相对较为贫乏。该段管沟开挖需采

7、取钢板桩支护措施。沿线污水管道施工场地周边大部分为农田、荒地，地势开阔，距离民用建筑物均在30米以外，因此，基坑开挖可不考虑对周边构筑的的影响。桥梁主墩承台基坑位于市桥水道南北两侧，距河岸边约510米，基坑深度4.0-4.6米。K2+660-K3+170段地地质钻孔有：K2+580 SZKL5号、K2+660 LZK11号、K2+700 SZKL6号、K2+790 SZKL7号、K2+880 LZK12号、K2+945 SZKL8号、K3+100 LZK13号、K3+165 SZKL9号。根据该段几处地质钻孔显示，表层0.5-1.8米为人工填筑土或耕表土，部分地带表层土以下含有2.5-5米淤泥

8、夹层，淤泥层下部为粉质粘土或中沙。据地质勘察报告反映，桥址区地下稳定水位标高为0.1-3.5米，一般情况下低于承台底标高3.2米。开挖前需采取措施进行地下降水。K5+440-K5+580市桥水道两岸地质钻孔有：K5+450 SZK22、SZK23、SZK24、SZK25，K5+570 SZK26、SZK27、SZK28、SZK29。根据该段几处地质钻孔显示，该处表层为0.8-1.1米填筑土，下层为5.6-11.9米为淤泥或淤泥质粉质粘土。淤泥层以下为粉质粘土或中砂层，层厚约1.7-4.1米。污水管沟、主墩承台位置及附近钻孔详见附图。第二章 支护、支撑系统的结构设计一、支护、支撑结构选型 根据岩

9、土工程勘察报告，本工程主墩承台基坑开挖深度范围的土层主要为填土和淤泥，地质条件较差，承台基坑开挖施工必须采取钢板桩支护措施。污水管道基坑深度较大，但因地质条件较好，且周边环境影响较小，根据现场试开挖情况采用放坡形式进行施工。对于埋深较大超过3米的部分采用放坡后钢板桩支护进行开挖。本工程根据基坑开挖深度，管道地基处理方式，以及内支撑的不同采用了两种不同的支护方式。1.1管沟基坑支护形式1、管沟基坑支护方式一基坑深度3m，根据施工现场条件，尽量采用放坡开挖方式施工。放坡坡度为1:1.5。2、管沟基坑支护方式二基坑深度3.0m-4.0m，开挖宽度1.2m-2.5m。根据现场情况采用先挖除1米至1.5

10、米表层土，然后打设6米长IV型拉森钢板桩加一道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用HW250*250*11*11围檩进行连接，直径DN300*10的钢管进行内支撑,支撑距地面1.0m。1.2承台基坑开挖支护形式1、承台基坑支护方式一0#桥台-7#墩、10#墩承台基坑深度12m，根据施工现场条件，采用放坡开挖方式施工。2、承台基坑支护方式二8#、9#主墩基坑深度4.0m4.6m，根据现场情况打设12米长IV型拉森钢板桩加一道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用HW250*250*11*11围檩进行连接，直径DN600*10的钢管进行内支撑,支撑距地面1.0m。二、拉森钢板桩参数对于钢板桩选用拉森IV

11、型，每延米断面模量为2042。基坑周边2米外挖掘机、自卸车等施工机械造成的动荷载按20KN/m考虑。本工程投入的拉森钢板桩采用IV型拉森钢板桩，宽400mm，高170mm，厚15.5mm，理论重量75 Kg/m，要求拉森钢板桩无穿孔，修边调直后方可使用。拉森钢板桩之间用HW250*250*11*11围檩进行连接，围檩与每根拉森钢板桩之间空隙需加垫钢板抵紧。转角需设置专用构件，采用3008钢管进行内支撑，内支撑水平间距为4.0m，管道安装需调整对撑间距并及时回顶。三、深基坑开挖钢板桩支护设计验算见附件第三章 总体施工安排本污水管道基坑工程线性延伸，长约3Km，拟根据不同地基处理形式及支护形式，分

12、段施工。拉森钢板桩支护段打拔拉森桩采用振动打桩机/锤，每个作业面1台，挖掘机1台。拉森钢板桩支护段拟采用8吨汽车吊下管，吊车和人工配合管道对正进行接口。管道施工采用分段流水作业，钢板桩支护段按60米一个作业面，钢板桩支护段每米开挖土方量约5米3，一个作业段300米3，一台挖掘机需3天，打拉森钢板桩120延米，约需2天，钢板桩拔除倒运约1天，一个作业段周期计划一星期。桥梁主墩承台基坑长31.2米，宽9.6米。振动打桩机一台，25吨汽车吊一台，电焊机3台，作业人员8人，支撑体系施工计划3天完成。第四章 基坑支护施工工艺及施工程序一、钢板桩支护施工工艺及施工程序钢板桩采用IV型拉森钢板桩，钢板桩之间采用HW250*250*11*11围檩进行连接，围檩与每根钢板桩之间空隙须打入钢板抵紧，转角必须设置专用构件。污水管沟采用直径3008的钢管进行内支撑，承台基坑采用60010的钢管进行内支撑。支撑安装须调整对撑间距并及时回顶。管道工程在管道安装完毕回填石屑至支撑位置且密实度达到