涵洞顶进施工技术交底Word下载.doc

1、接收人 （内容附后） 年 月 日邯济铁路扩能改造工程邯济线K221+527.8涵洞顶进施工技术交底一、顶进涵洞施工方案1、施工方法：涵洞框预制并达到设计强度后顶进。线路采用D24m便梁架空。先在既有涵洞外开挖工作坑，在工作坑内预制框架箱体；箱体等强期间对线路进行加固，以施工涵洞设计位置处的搅拌桩。涵洞达到设计强度、基底检测合格后顶进至设计位置。线路加固：先在便梁支墩附近打防护支墩的防护桩后，点内施工枕木垛支墩，架设D24m便梁。防护桩采用工字钢与钢板桩，工字钢为40B型，长度12m，右侧10根，左侧10根；钢板桩为拉森型钢板桩，桩长9米，左右各布置4根。布置方式见示意图。便梁采用中位布置，支点

2、为枕木垛支墩，底部尺寸为2.5*2m。支墩高度由路肩面开始算起至便梁底。支墩搭设前详细测量路肩至轨顶的高度，并通过测量的数据确定枕木垛的层数，保证紧靠便梁底的枕木垂直便梁放置采用扒钉将上下两层枕木、同一层相邻两根枕木连接、固定。 为缩短施工总工天，在进行涵洞预制时，将梯形节边墙及基础与框架部分一起预制，共同顶进。盖板及翼墙在顶进完成后单独施工。为保证框架节底板厚度与梯形节底板厚度一致，将框架底部10cm的混凝土垫层加厚至23cm，并设置接茬钢筋，加强与主体的连接。框架节顶进根据理论计算布置200T顶镐3台，备用1台，由1个液压控制台控制。2、施工作业流程：施工作业流程如下图所示:箱涵顶进施工作

3、业流程图资料图纸复核测量放护桩施工准备开挖工作坑搅拌桩施工工作坑底板及后背梁碎石垫层施工线路加固及线路养护混凝土垫层施工预制箱体安装顶进设备并试顶斜盖板、边墙及基础拆除顶 进随时观测中线、标高制定纠偏措施再次顶进箱身就位盖板节施 工拆除防护，恢复线路二、主要施工方法1、工作坑开挖工作坑开挖宽度较箱身宽每侧增加1米，施工前将施工场地作隔离措施，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:1.5放坡，其它侧面土层按1:1放坡。工作坑滑床板设为一个整体，滑床板施工时设置钢筋直径8mm的单层钢筋网，钢筋间距均为15cm，并保证滑床板砼的厚度。为保证地基承载力，在滑床板下面设置10cm碎石垫层。滑床板较箱身一边增

4、宽0.5m,以利于排水设施和导向装置的布置。工作坑机械开挖至基础面以上0.3m时，采用人工开挖，避免机械开挖超挖而引起回填造成基底土质不匀，锚梁采用人工开挖修整，工作坑开挖完成后立即进行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌入。基坑内设汇水明沟和集水井抽排明水。在工作坑两侧打50cm深8m无砂大口井2口，降低线路下方地下水位；并尽量靠近工作坑底板位置，大口井需在顶进前提前一个月抽水，确保顶进期间的地下水位降至箱体底板1.0m以下。2、润滑层制作滑床板为C25钢筋混凝土，厚度15cm，滑床板下设横向锚梁，锚梁间隔3m，宽度0.3米，高0.25m。滑床板灌注时采用方格网控制表面平整度，即在灌筑底板混凝土时，

5、用直径10mm的钢筋头埋入混凝土内，分成1.5方格网，测量标注顶面标识，用1：3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平并拉线检测。表面平整度要求：用2m直尺连续测量其凹凸差不超过3mm。工作坑顶板面凝固、干燥后，设置润滑隔离层。用3mm镀锌铁线沿滑床板横向，按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格，然后浇融化石蜡，用直尺刮平。逐格前进布满箱涵底部投影面积并各边加宽10cm，石蜡凝固后，撒一层0.21mm厚的滑石粉，并对铁丝槽痕进行修补刮平后，铺设2层塑料薄膜，薄膜接缝处接茬朝向线路并搭接20cm。润滑隔离层施工完毕后作好保护，不得堆放材料，人员作业时应铺设防护板，材料运输采用人力抬运，不得拖拉运输。为了便于施工放

6、线，在润滑隔离层上铺设一层厚度2cm M10砂浆，顶面抹平加强养护。涵洞顶进后要保证与既有涵洞在同一方向上。为防止顶进过程中发生偏移，在制作滑床板时，预埋钢轨作为导向墩，纵向间距3m。设于滑床板两侧，内侧与箱体侧留2cm空隙，钢轨为P43旧轨，总长50cm。在顶进中，用直径16mm的圆钢填塞空隙，保证顶至设计位置后，与既有涵洞方向顺接不错缝。3、预制箱体3.1模板和支撑箱身外侧模板采用组合钢模板，内侧采用大面积组合钢模板，梗胁转角处采用钢木组合方式，木板宽度不小于5cm,表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板。模板表面满涂脱模剂，模板缝镶贴双面胶带以消除模板拼接缝，增进混凝土外观质量。支撑排架及脚

7、手架采用扣碗式脚手架，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设立斜撑、水平撑，边墙内外模板加固采用穿墙拉杆。为保证顶进期间，框架节底板厚度与梯形节底板厚度一致，将框架底部10cm的混凝土垫层加厚至23cm，并设置接茬钢筋，加强与主体的连接。3.2钢筋钢筋必须有出厂合格证，其外观质量必须符合规范要求，不同批、牌号和规模的钢筋必须按规定取样做拉伸和冷弯试验，试验合格后方可加工。钢筋的下料、弯扎严格设计大样图和规范要求进行。下料时应根据钢筋原材长度和设计尺寸进行合理搭配，尽可能节约钢材和减少接头。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢

8、筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；钢筋接头的外观质量要进行全部检查，并根据同级别、同规格、同接头形式和统一焊工完成的每200个接头为一批进行力学性能检验。焊接接头除按规定取样试验外，每个作业班次作业前，先焊接一组焊接试件，进行班前冷弯试验，合格后再焊接。焊接工作必须由经过培训并合格的职工持证操作。更换焊机或焊工，重新选定焊接参数并焊接试件试验合格后，再成批焊接。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，在受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。为保证钢筋

9、骨架在模板中的位置正确，及其保护层厚度，钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。3.3灌注箱体砼换填底板混凝土与箱身底板混凝土分开施工，并预埋16接茬筋，间距不大于20cm。箱身混凝土分两次浇筑完成，底板与边墙一次、顶板一次。因地下水位影响，在标高23.7以下的主体采用C40抗渗混凝土，以上采用C35混凝土。施工缝留于剪力最小处。灌注砼时，两边墙的施工缝不能设在同一水平面上。在两处砼灌注的接缝处，按规范规定将已灌注混凝土表面浮浆清除，用清水冲洗干净，并排除模板内的积水，灌注新混凝土前刷一层水泥素浆，再灌以按配合比拌制的除去20粗骨料的混凝土，厚度

10、1015cm，然后再续灌新的混凝土。灌注砼用的临时便道或其他脚手架独立设置，不与模板或支撑相连，更不能以模板、钢筋或支撑作为运输便道或脚手架用，以保证模板保持正确的位置和几何尺寸误差不超限。灌注时自箱体前方向后方进行，连续灌注，避免灌注一半再从另一方进行。底板、顶板砼一次灌完，不留施工缝。灌注时随时检查灌注质量，填写灌注日志。箱体外侧立面模板待强度达到2.5KPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，开始拆模，顶板底模待砼强度达到75时开始拆模。施工中，按规定留取强度试件，除了随体养护的试件外，其余均放在标养室（箱）内养护。砼强度评定，按TB1042594中第4.2条标准差未知方法评定。箱体预

11、制施工程序：工作底板制作绑扎箱体底板、边墙钢筋支立箱身底板、边墙模板灌注混凝土支立顶板模板绑扎顶板钢筋灌注混凝土施作顶部防水层及防护层覆膜养护。4、箱体顶进施工1）、 本工程根据理论计算布置200T顶镐3台，备用1台，试顶时采用2台顶稿进行顶进，由1个液压控制台控制。2 ）、待箱体砼达到设计强度的100%时，基底处理合格后开始顶进。3）、顶进前对顶进设备进行检查调试，运转正常后待用，顶镐于两边对称布置。试顶时当千斤顶已经用力但箱体尚未移动，这时不回镐也不顶进，静待一段时间（约10分钟）观察一切正常后，再继续试顶。试顶时安排专人负责观察后背的变化情况、油压情况、脱离底板情况及工作底板的变化情况等

12、，发现问题立即停顶，查明原因，制定落实处理措施后，再继续顶进施工。4 ）、顶进时每次作业循环进尺控制在0.5m以内，顶进过程中，现场技术人员随时监控箱体的方向及高程，为保证顶进方向准确，发现问题及时研究、制定纠偏措施加以纠正，应及时处理，确保顶进质量。顶进最终允许偏差（单向）：中线不大于20cm;高程不大于顶程的1，但偏高不大于15cm，偏低不大于20cm。5）、 为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有经验的线路检查人员随时认真检查施工便梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即处理

13、。6）、当列车通过时，必须停止顶进，所有施工人员撤离工作面。施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。7）、每班交接前检查顶进设备是否良好，掌握箱体的方向和高低及线路情况，随班交接，以利顶进。附：顶进记录表顶 进 记 录 表日期班次开镐第次进尺（cm）油压（Kpa）顶力设备状况箱体方向及高差状况备注三、涵洞施工期间安全防护措施便梁架空线路进行涵洞施工期间，必须在施工点设一名防护员，并带齐防护用具（红黄旗1副、喇叭1个，响墩6个），并携带邯济铁路车次表，随时与驻站联络员保持联系（每3-5min联系一次），加强既有线路基位移观测和

14、便梁支点观测：在涵洞接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后（距涵洞中心10米）各设一个观测点以及在便梁每个支点设一个观测点，观测点采用20螺纹钢制作。用全站仪及水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，盖板涵边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成；便梁支点每12小时观测一次，观测之后形成观测记录，以备查用，便梁架设完毕以后，安排专人24小时对线路进行观察、养护，确保行车安全。设专人防护，便梁两侧拉警戒绳，严禁非施工人员进入施工现场及跨越线路。顶进前，应对框架进行安全检查，底板及四角不得有裂缝，并且必须在框架混凝土达到设计强度后方可顶进。混凝土后背梁强度应达到设计要求，后背及回填土应符合要求，避免顶进时后背破坏，影响施工。顶进前在框架顶板端头设置方向观测点，在框架边墙内侧两端设置高程观测点，顶进过程中每镐一测，随时掌握偏差情况，及时调整。8