地下车库设计要点分析Word格式文档下载.doc

1、规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用*（5.4+6.3+5.4）的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。、层高：决定高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。 减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。 设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。 车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所

2、占的高度是没办法压缩的。一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）,如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。3、单层还是多层：一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多

3、层（以二层为例）地下车库主要差别如下。 单层围护深度小，但围护周长有长1/31倍，这里差异不明显; 单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多20% 以上的造价。 单层地下室的防水面积也要增加40% 以上。 所以，只要规模够大，多层更经济一点。二、标准化设计车库1、荷载荷载的控制和计算是决定结构成本的重要因素之一,是结构设计的基础资料，是满足我们所要求的精细化设计的基本要求之一，设计必须按照国家规范中要求的各项荷载规定进行计算，不得随意增大，减小和漏项，合理的选取安全系数，保障结构安全并满足甲方的经济性要求。附加荷载应包括水浮力计算，覆土荷载，消防荷载，景观荷载，施工活荷载，（人防地下车库

4、考虑人防荷载），要求荷载取值准确，荷载作用范围明确，对规范中有明确规定的不同时计取的荷载不得累加。消防荷载与人防荷载、施工活荷载、景观活荷载不同时计取，有条件应明确景观荷载分布范围和大小，满足消防扑救场地布置的消防荷载要求，杜绝满铺消防荷载的取值方法。2、柱截面柱主截面参考控制值不大于600*600。常用截面：500*500，对柱轴压比限值应适当放开：参考值1.00。3、梁-板结构形式 模壳梁可以有效地降低结构的高度，更有效的满足结构的挠度和裂缝宽度计算要求，当由于地区差异造成采用模壳梁造价过高时，可以考虑采用井字梁或加腋梁控制结构和设备高度，降低层高。 要充分利用梁支座的塑性铰功能，进行弯距

5、调幅，梁配筋不得随意放大，梁上筋放大系数不得大于1.00、梁下筋放大系数不得大于1.10。梁归并系数小于1.25。满足计算及构造要求的前提下尽量采用较小梁顶通长筋的直径。 板配筋不得放大，应根据实际计算取值。4、基础底板厚度要求根据抗力计算，荷载计算清楚，主控力选择正确无误，厚度根据主要柱网尺寸要求。参考厚度400-450mm。5、顶板折算厚度顶板折算厚度参考值300-350mm。维护结构的防水砼墙体厚度250mm。6、抗拔桩抗拔桩是影响地下车库结构费用的重要因素之一，由于规范对于抗拔稳定计算缺少明确的安全系数取值，往往在设计中设计人员对此取值本来就比较模糊偏大，尤其是处于临界值之间的，设计为

6、了安全起见，坚持采用抗拔桩。而事实上，由于存在土体与地下车库的摩擦力，以及安全系数的扩大，此时并没有上浮的情况发生，这时候地下车库下布置的“抗浮桩”，实际上成为了复合桩基中的桩，而因为设计人员多半不会考虑由桩去承担全部地下车库重量，而是假定地基土承担地下车库自重，设置少量“抗浮桩”只是为了控制实际上不存在的“沉降”。这是超出水浮力的地下车库重量实际是由桩与地基土共同承担的。当与主楼相连的地下车库持力层较好时，主楼沉降不大, 地下车库的沉降更是接近于零，而此时因为地下车库打了桩后更沉不下去，反而导致其与主体间的附加应力加大。此时应尽可能考虑地下车库不打桩，只有当抗浮必要时布置真正意义上的抗浮桩，

7、主要依靠后浇带解决沉降差的问题，如果抗浮稳定确实处于偏于临界状态时，在对比造价相差不多情况下，应考虑加厚地下室顶板和底板，至少对抗渗有利；或加厚底板面层，可以在面层中设排水沟，得以降低施工难度，而且较厚的面层对汽车行驶的磨损消耗也较为有利。7、重要的经济指标结构含钢量控制参考值150kg/；结构单位砼用量控制参考值1.00m3/。三、车库设计失误总结1、主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽

8、度。国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）。车库汽车环行道的最小内径：一般取3.94.2米即可。4、车库楼面的基本设计原则A、基本结构参数普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/,板厚取值为h=110120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/101/12足够，次梁采用1/121/14的跨度。B、面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1

9、%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配4150x150200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。四、 车库设计其他事项1、高层住宅主楼下是否设地下车库的参考建议 地下车库与主楼是否要脱开，应视开发进度要求、分期开发的量、建筑功能的需要、地基及基础的形式、主楼的高度、主楼的位置等因素，结合具体项目的特定条件及要求，综合确定。对于一般情况，当住宅楼层数在20层左右，主楼采用桩基础，主楼位于地下室的外侧（互动的），主楼下无建筑功能需要可不设地下室时，将主楼与车库脱开，仅采用通道做功能连接或完全断开，不但经济性较好，而且方便施工与

10、管理，减少沉降差及应力集中可能产生的结构开裂，也有利于室外管网的布置。2、 控制好地下车库层高的方法1、采用无梁楼盖体系（层高可做到3.23.3米），采用梁板顶盖结构，层高可控制为3.6米（人防部分可控制为3.7米）。2、顶盖梁的布置：对有覆土的地下室顶板，不应采用单向板的楼盖布置，应采用十字梁或井字梁的布置更经济，荷载越大，越经济。3、在合同中要求设计院方案阶段就需做每一层的综合管线图，来进行优化与协调。对于梁与管线的少数矛盾处，还有以下方法供考虑：（1）用变截面梁，局部减少梁高度（2）在梁中埋管或留洞4、顶板及底板结构采用新三级钢。5、（1）地坪为5060厚素砼地坪即可，不需要设排水沟。（2）在车库坡道处设多道截水沟，并设向外泛水坡。6、本节的方法不完全适用于机械车库！3、地下车库基础形式采用独立基础或承台兼柱帽的无梁筏板结构，比采用大板的梁板式结构，其造价相差约2030%，经济性明显，且施工方便，应当尽量采用。4、二层与一层地下车库的经济性比较仅就成本而言，一般情况下，在独立的大地下室范围下（与主楼脱开一定的距离且互不影响时），采用二层地下车库会更省钱。但从更广的范围而言，应该综合上述的各种因素，进行决策。具体项目需进行评审确定。