加油站设备管理与维护条例Word下载.doc

1、检修细致化。管理人员对消防器材定期进行检查和保养，确保器材的完好有效。发现消防器材有损坏、丢失等问题，及时报告保卫部门查清原因后进行维修和更换。消防栓保养做到经常加油，并保持清洁，无生锈，衔接口正常，无滴水现象；水带做到卷紧放齐，保持水带无破裂，水带衔接口正常，水带箱玻璃保持清洁光亮，无灰尘；自动灭火系统、消防排烟设备，防火门和消防栓都要定期进行测试，凡失灵损坏的要及时维修更换，确保其处于正常的预警预防状态。管理严格化。消防设施、器材未经许可，不得挪作它用。对擅自挪作他用保管不力的，要报告领导，给予处理。灭火器材的设置位置，保证方便可取，严禁随便改变位置。检查定时化。部门兼职消防员每周检查一次

2、。消防设施、器材校专职消防干部每月检查一次。消防设施器材到期，及时到消防部门检测维修并予以办理更换。消防设施、器材是火灾事故发生时必备的灭火工具，只有保证消防设施、器材完好、无损，才能有效地减少火灾造成的经济财产损失。 加油站设备管理与维护条例 管理职责1. 操作人员负责日常检查、维护及保养。2. 加油站站长和设备管理员负责设备的巡检。3. 设备的定期检查和测试，由站长或上级公司主管部门组织实施。设备技术档案1. 加油站每台设备均应有齐全、准确、保管良好的技术档案。2. 技术档案应包括以下技术资料：（1） 设备基本资料卡：名称、主要性能、购进价格、使用日期、设备照片等。（2） 原始技术资料：产

3、品出厂合格证、说明书、罐容积检定表。（3） 试运行记录：安装及试压、试运转记录。（4） 维修检修记录：检修记录、清罐及维修记录、计量检定证书。（5） 报废记录。 设备报废已到报废年限或符合报废标准的设备，加油站站长须请专业技术人员对设备状况进行评估，并报上级公司审批，进行报废和更新，并做报废记录放入设备技术档案。加油站储油罐通气管的安全思索 加油站的安全管理体现在每一个细微环节里。对油站设备的认知程度，决定了管理水平的高低。储油罐通气孔是加油站罐区重要设备之一，其基本形式是由储油罐开孔，引出一对法兰联接，经一段横置管段（为地面以上部位通气管的集中布置）转为立管段设置，在顶部安装阻火器，对已安装

4、卸油（或加油）油气回收装置的先设双向压力控制阀。 参照2008版的加油站建设标准设计，结合当前加油站已建成储油罐通气管安装状况及生产实践中发现的问题，做如下讨论。常见问题：（1）通气管横置部位没有按一定坡度（最低要求2坡度）向储油罐倾斜，遇储油罐卸油冒罐或冬季地面以上通气管的冷凝作用，易在通气管横置部位造成油品集液而形成“水袋”，这个“水袋”起到了液封的作用。在卸油时，储油罐内压力大于大气压力时，“水袋”向通气管口部位移动。严重时在干燥器观察窗处有气泡现象发生，造成卸油缓慢，影响作业效率；更甚者，类似于阻火器被堵塞，难以向储油罐内卸入油品。（2）在现实实践中，通气管的竖直管与横管段是近似乎九十

5、度角的联接，竖直段管内氧化物的脱落（或卸时油气对横管段氧化物的吹动效应），易造成在弯管部位的堵塞，形成安全生产隐患。在山洞式储油库多种方式布置的储油罐引出通气管的改造方案中，一是要求通气管与进（出）油管等直径，二是要求在竖直管段的底部要设置排渣口，便于定期或特别情况下检查维修，以保持通气管的畅通，避免造成储油罐被吸瘪或翘起事故，保证生产的安全。解决方法：鉴于在加油站实际操作中出现的问题，以及汽车加油加气站设计与施工规范GB50156（2006年版）要求，凡是加在油站站区外围环境正常的情况下，建议考虑由储油罐引出通气管起始就地垂直安装（开口在人孔盖上引的情况除外），其好处如下：（1）可以避免通气

6、管内因锈蚀杂质造成堵塞。（2）即便通气管内产生油气凝结或储油罐卸油时出现冒罐特殊情况，通气管内的液体也会即时排入储油罐内。（3）减少工程量，方便施工，节约投资，便于维修。如果加油站站区外围环境不好，这就要求通气管在缩进安装时应保证通气管横管段布置具有一定坡度，使通气管冷凝液或因卸油冒罐进入的油品及时排入储油罐内，防止“水袋”的形成。在通气管的竖直管段下部设置排渣口，以便于及时清除通气管内脱落的杂质，保持通气管的畅通和储油罐的稳定运行。 对加油站安全设计与施工的几个常见问题的浅析 加油站的安全管理，很大程度上地取决于安全设计与施工工作的合理与完善。因此提高加油站安全管理水平，根据国家关于安全工作

7、的政策和要求建设符合国家有关设计与施工规范的经营设施，具有十分重要的意义。下面由本人浅析有关加油站安全设计与施工的几个常见问题。一、加油站埋地油罐的设计与施工根据国家新修订的GB50156（2006版）汽车加油加气站设计与施工规范，结合加油站建设的情况,在设计加油站油罐的埋地工程时,本人认为应该从如下几个方面着手：1、统一油罐的设计尺寸；为了兼顾潜油泵伸入油罐内的吸油管长度统一,需要统一油罐的直径,这样才能达到各项参数数据统一的要求，便于进行统一的施工作业。加油站储油罐应采用卧式钢制油罐,按规范规定,油罐所采用钢板标准规格是：30立方和40立方油罐最小厚度为5mm，50立方最少不小于6mm。在

8、加油站效益可行情况下,建议设计时以不小于8mm,避免频繁更换油罐,提高油罐运营周期，降低维护改造成本。2、加强级防腐：这一点对于埋地金属材料来说太重要了,但往往又是容易在设计时不引起重视的地方。对此建议在设计时做详细的材料要求和厚度要求,避免施工和设计时达不到要求，影响了油罐的使用寿命。3、关于油罐的进油管,应向下伸至罐内距罐底0.2m处弯起并尽量远离液位仪。当采用自吸式加油机时,油罐内出油管的底端应设底阀，底阀入油口距离罐底宜为0.15m。二、罐区卸油口的简易设计在卸油口的设置中，形式较多，认识不一。较为典型的有：母盖+快速接头，母盖+快速接头+闸阀、母盖+快速接头+闸阀+过滤器。在国标GB

9、50156-2002中，对卸油的工艺组成没有明确的描述。一些工作人员对卸油口的工艺设置认识不统一，不清楚是采用快速接头及闷盖好，还是采用接头及母盖再加阀门和过滤器好。有人说，增加了闸阀和过滤器不是更好吗？其实不然。一是增设闸阀和过滤器，从理论上讲，增加了泄漏点，二是有了过滤器每年就有清洗滤网作业，而过滤器上的螺栓用防爆工具是很难拧紧，有时生锈了是拆不动的，一旦使用普通工具，就是违章作业；三是油罐每3-5年要由专业公司清洗作业一次，过滤器实际对油品质量不能起到关键性作用。所有卸油口工艺实际上是不需要设置过滤器的。卸油口的设计要根据具体情况而定，主要隐患在过滤器上，有的采用快速接头、母盖加球形阀的

10、工艺也是可以的，但只要母盖的密封圈不失效，采用快速接头及母盖的工艺是完全可靠的。有条件的油站，为防止卸车混油事故，可以在快速接头上把汽油选为阳式，把柴油选为阴式。如果要更彻底地防止卸车混油，可以考虑把汽油卸油口做成2.5寸，柴油卸油口做成3寸的，同时把油罐车的汽油卸油口、柴油卸油口和连接卸油的管线全部改成一样口径的管线，将可以更彻底地防止卸车混油。三、发、配电房的分开设计在国标GB50156-2002中对备用发电机组房没有明确规定。加油站的发电机房、配电房没有防爆要求，也就是说可以作为民用设计考虑（但完全引用JGJ/G16-92民用建筑电气设计规范的标准来设计也是不合理的，因为加油站用电负荷为

11、三级），把发电机组与配电系统设置在同一室中，是可以的。在面积不大的情况下，不应该设计隔离墙，这种简单的隔离墙不隔音不吸震，反而把发配电房的空间变小，不利于维修与散热。新站在建设时，有条件的把发、配电房分别设置最好，现在已经把发配电系统设置在一室的，没有必要中间砌墙分离，已经整改隔离的，如果影响发配电系统维修的散热的，应拆除恢复原样。四、隔油与排水的环保设计在国标GB50156（2006版）中新增了污水不应采用暗沟排水的条款。每个加油站都存在含油污水，要做到达标排放，就得设有相应的处理设施，对加油站来说，主要就是采用隔油池，也叫油水分离池。对于不可能含油的雨水，可以直接排放，用暗沟也行；对于含油

12、的污水，必须通过明沟引导进入隔油池处理后再排放。按国家政策的现行要求，加油站隔油池是必须设置的，新建站在设计时必须有隔离池，这可以通过设计审核实现；在旧的油站没有隔油池的必须整改，并按照现行标准加油站建设基础设计中的有关部分设置。在设计时，要按照国标图04S519执行，并非是三级分离，因此在隔油池的新建和整改中，要通过计算确定隔油池的容量，不要强求三级排放；已经是三级的，没有必要改为二级；是二级分离的达不到排放要求的，可以增至三级。五、电、讯线路的穿管设计在国标GB50156-2002中提及了穿管问题。10.1.8中的GB50058爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范中也有相关条款提及到穿管问题。在GB50057建筑物防雷设计规范中，对加油站的穿管也做了明确规定。很多加油站的电、讯线路穿管都采用PVC管，特别是在防爆区域是必须禁止的，在前庭、罐区以及发配电室的电讯线路必须穿钢管保护，并按照规范接地处理。尽管国家标准和行业规范对加油站的建设做了很多规定，但由于很多细节没有明确具体的做法，各公司的区域文化以及安全技术人员对规范建设的认识存在差异，因而各单位在安全隐患辨识上存在着出入，从而使加油站在安全隐患整改中存在着差异的问题。消除安全隐患，就应从安全管理的源头着手，规范并细化施工设计，提高加油站硬件设施水平。