安检信息系统Word文档下载推荐.docx

1、l 系统图像的存储能力有限，当安检通道增加时，系统运行速度和存储能力都显著降低，目前正根据新的业务需求进行改造；l 系统能基本满足A/B楼旅客安检、行李安检的要求，但随着业务的发展，需要增强安全责任复查、人员管理等业务功能。1.1.1.2. 系统架构及功能图2.1 机场安检信息系统应用区域示意图1、 安检信息系统处理的主要业务流程l 旅客在机场办理登机牌后，其所有相关信息便通过局域网传输到安全检查部门，在安检部门存储旅客信息后，待旅客到达安检口验证台，相关设备会自动拍摄旅客容貌并扫描登机牌，使旅客身份信息与所持登机牌相一致。l 在验证结束后，旅客即可进入安全检查通道，如果携带违禁或其他危险物品

2、，安检人员通过机器操作会将其行李自动传送到开包工作台上，对照X光机所显示的图像进行开包检查。l 在旅客持登机牌登机时，旅客所有相关信息已经传送到离港系统，工作人员通过电脑显示即可查看旅客登机牌与身份、容貌是否一致，符合要求才能允许旅客登机。2、 安检信息系统以离港过检旅客为线索，记录与之相关的所有信息。具体包括：l 旅客姓名、航班号、座位号等基本离港信息；l 通过摄相机抓拍的旅客肖像；l 相关旅检人员信息；l 旅客通过安检验证台的视频录像；l 旅客通过安检通道的视频录像；l 交运行李行检人员信息；l 随身行李行检人员信息等等。1.1.1.3. 外部接口目前由于前期设计没有预先考虑到业务信息间的

3、共享和使用情况，只有与离港系统存在接口：通过离港系统获取国内旅客名单信息。1.1.1.4. 对现有业务的满足程度分析目前的安检信息系统反应速度慢，图像存储量少、功能也比较少，信息集成度不高，同时，安检信息管理系统和安检分层管理系统之间的信息相互独立，信息不能共享。现阶段安检业务现状如下：l 只能实现对国内航班的旅客安检信息管理；l 旅客托运行李与旅客安检信息是脱离的；l 旅客安检信息没有与航班动态相关联；l 目前旅客安检信息和行李检查互不关联；l 只能从离港系统获取国内旅客信息；l 旅客通道的录像采用MEPG4格式存储，并同步录音。目前行检X光机的图像最多4天；旅检旅客通道X光机图像最多3天。

4、l 在原有架构下，随着安检通道的增加和视频传输量的增加，系统运行越来越慢。1.1.1.5. 对未来业务需求的适应性评估目前的安检信息系统以2002年的建设需求为基础，对于未来的机场业务考虑甚少，目前无论是在业务模式、流程、系统架构、应用功能和性能以及与其他系统的集成能力上，都已无法满足机场未来业务的需要，需要进行升级和改造。未来深圳机场T3航站楼集成系统将以多功能中心（AOC/TOC）的模式运行，受未来深圳机场的业务规模和运营模式的影响，对安检信息系统需要在以下几方面做适应性的改造和提升：1、建立综合信息的服务平台l 与离港系统、行李系统、航空公司旅客信息系统、安全防范系统、安检X光机系统以及

5、机场航班信息集成系统进行集成，支持对国内/国际航班对旅客安检信息的处理需求。2、满足业务支持l 支持旅客从值机办票、过安检通道、到登机口登机的全过程管理；l 满足机场各相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的共同需求；l 有效的跟踪、确认各种旅客信息，为机场各安全检查相关单位提供多方面的信息服务和有效的支持手段；l 建立旅客信息、托运行李与航班动态的关联关系，并进行管理；l 从中航信离港系统的本地库中准确查到旅客信息，提高旅客信息的准确性；l 当出现突发事件或根据业务需要，能通过计算机技术快速调出所有有关航班的旅客安检、行李安检信息（包括图像）；l 提供培训支持功能，即：能自动把发

6、生过的典型案例进行录像，便于将来进行分析和培训新员工。3、符合运行性能的要求l 支持1个月以上大数据量的存储；l 在系统架构不变的情况，对系统进行适当的升级，可以支持两个卫星指廊安检任务的扩展，甚至可以支持A/B楼安检的需要；l 当值机柜台、安检通道、登机口增加时，可以通过适当的升级满足业务需求，而不是整体改造。4、增强系统功能l 把旅客信息、托运行李与航班动态相关联，综合实现旅客的值机、安检和登机的管理；l 能通过计算机技术快速调出所有有关航班的旅客安检、行李安检信息（包括图像）；l 增强安检业务的管理和考核功能；l 加强对员工培训、业务审核的要求；l 增强对黑名单和特定人群的检查管理。5、

7、接口l 除现在的离港接口外，还需要支持与集成、公安部门系统做接口l 预留与货运安检的接口，供未来扩展。1.1.2. T3航站楼安检信息系统功能结构报告原有的安检系统的使用单位仅为安检部门，业务上只关注于旅客安检本身的业务处理，业务功能不能完全适应安防安全的需要，存在一定的局限性，主要体现在：有限的数据集中和共享；只能处理国内旅客的安检信息；旅客托运行李与旅客安检信息是脱离的；旅客安检信息没有与航班动态相关联；旅客安检信息和行李检查互不关联等方面。T3安检信息系统的目标是要建设一套多数据源集成的、灵活的、可扩展的、易维护的综合性安检服务平台，与离港控制系统、行李处理系统、航空公司旅客信息系统、安

8、全防范系统、安检X光机系统以及机场航班信息集成系统进行集成，获取全面旅客信息，满足机场各相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的共同需求，有效的跟踪确认各种旅客信息，为机场各安全检查相关单位提供多方面的信息服务和有效的支持联防手段，同时满足机场安检部门的业务人员管理需求，特别是满足将来T3集中安检复查流程的需求，为机场的安全检查提供一套全面、安全、准确、便捷、可靠的管理功能。安检信息系统设计的目标年为2015年，支持3,600万的年旅客吞吐量的安检需求。当机场业务量增加时，在安检信息系统架构不变的情况下，通过适当的升级改造，可以支持全机场的安检信息需求。建设卫星厅时，通过延伸视频监

9、控网络和增加终端的方式，将安检信息系统扩展至卫星厅，支持卫星厅安检需求。序号项目类型2010年2015年2020年2025年2030年2035年1年旅客吞吐量 （万人次）国内238532043960452449025100国际265396540676798900合计2650360045005200570060002高峰小时旅客人数691792921188013572142161479092813461836223126332880784510638137161580316849176703飞机年起降架次 （万架次）23.830.93742.145.747表2.1 深圳机场业务预测数据系统涉及的

10、用户有：机场安检、海关、边检、外联办、检疫、公安和航空公司等安全检查相关单位。1.1.2.1. T3航站楼安检信息系统的概念与组成1、 系统概念机场安检信息管理系统，是利用最新的网络技术和多媒体技术对原来分散、各自独立的旅客离港系统、闭路电视监控系统、行李安检系统进行整合，使机场安检现场的视频图像、交运及手提行李安检图像、旅客离港信息和安检人员及设备信息有机地结合起来，相互对应，从而实现全过程监控、全方位自动分析的网络检查体系。安检信息管理系统以机场安全检查工作全方位的网络管理模式为基础，是一种可行的、可实现多域交叉管理的技术方案。其目标在于：l 配合现有的机场行李安全检查分层管理系统、离港系

11、统及闭路电视监控等系统，基本达到旅客、行李、航班的快速准确的对应。l 提高验证员、开检员的自动化作业能力，提高安检部门的工作效率，并减少危及空防安全的事件发生。l 进一步提高空防保障能力，满足民航总局公安局的相关要求，提高飞行安全突发事件的处理能力，同时完善了机场安全检查的业务质量和管理水平。2、 安检信息管理系统硬件设备组成安检信息管理系统的设备由管理工作站、计算机服务器、视频监控设备、数据存储设备、验证设备等组成，其中：l 应用服务器 实现离港信息获取、验证监控录像、旅客身份验证、历史信息提示、布控人员比对、旅客肖像采集、过检监控录像等功能。l 数据服务器 存储大容量的旅客安检数据 存储工

12、作数据l 大容量存储设施 存储视频、音频和图像数据l 管理工作站 机场综合事务管理l 查询工作站 提供对旅客、行李、机场综合信息的查询和检索便利l 验证工作站 对旅客身份信息、航班信息等情况的检验工作l 扫描设备 包括X光机，金属探测器等在内的安检设备l 数字化监控设备 摄像机：对旅客、行李检查情况的现场拍照 音视频分配器 数字化视频编解码器 视频显示设备 监控键盘 数字化视频存储设备 传输器材/设备3、 安检信息系统核心业务构成安检信息管理系统的核心业务构成由：值机柜台业务、安检通道业务、登机口业务、以及安检控制中心管理业务组成。主要包括：l 交运行李开包管理；l 安检验证管理；l 手提行李

13、开包管理；l 登机口复核管理；l 安检业务管理；l 后台管理功能，例如：人员排班、绩效管理等。图2.2 安检信息系统核心业务旅客离港信息、登机信息、行李及安检情况和图像信息被有效控制、掌握在值机、安检和登机过程中，信息由安检控制中心数据库统一集中存储、管理，可以被各个安检控制中心业务单位共享和利用，以加强信息交流和协同合作。实现的意义在于：l 为机场各业务单位提供一个关于旅客综合性安检信息的共享平台，基于本系统所提供的安全检查信息及其流程，各个联检单位可以协商定制相关的安全协防职责及业务操作流程，并且在本系统平台上可以进行信息的共享和交互。l 以高速局域网为工作平台，对离港的旅客及其行李进行视频、音频、图像的采集和共享，辅助安全监控措施，确保航班安全。l 将传统分散检查的信息进行集中整合，实现旅客