盾构区间施工现场临建方案Word文档格式.doc

1、3.3主要施工临时设施53.3.1 工作井及出土口护栏53.3.2 三通一平63.3.3 生产施工用房63.3.4拌浆区73.3.5工地大门73.3.6洗车槽83.3.7下井楼梯83.3.8 管片存放区93.3.9渣土坑93.3.10龙门吊113.3.11 沉淀池123.3.12 充电区123.3.13 其它材料存放区12四、 安全保证措施124.1安全生产施工措施124.2 技术保证措施134.3劳动保护安全措施134.4施工机械安全保证措施144.5高空作业安全保证措施15五、施工现场应急预案165.1应急程序165.2应急救援组织机构与职责165.2.1应急救援组织机构165.2.2应急

2、救援职责185.3应急响应及报告制度185.3.1应急响应185.3.2事故报告195.3.3事故处理195.3.4应急终止205.4应急预案的培训与演练205.5应急抢险资源配置205.6施工现场急救概念和急救步骤215.6.1现场急救概念215.6.2急救步骤215.6.3施工现场事故急救处理办法215.6.4触电事故应急措施225.6.5高处坠落和物体打击事故应急措施235.6.6防汛防台防大风应急预案235.6.7现场医疗救护23六、 附图24一、编制说明1.1编制目的及原则为高起点、高标准地建设好7号线6标王家墩东站新华路站香港路站盾构区间工程，按照总体施工方案的要求，根据武汉地铁集

3、团有限公司的相关管理标准及要求，编制该施工现场临建方案，以实现施工现场的标准化、规范化管理。主要编制原则如下：（1）严格按照业主给定的场地位置、占地面积和占用时间进行有效布置；（2）在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与交通、环境保护、文明施工、扰民等因素；（3）临时房屋及其他设施布置力求美观、安全、经济、合理、实用；（4）充分利用已有市政交通，减少临时便道工程。1.2编制依据（1）武汉地铁建设工程安全和文明工地标准；（2）招标文件及投标文件；（3）施工设计图纸、施工组织设计方案及其他收集的工程资料；（4）建设工程施工现场消防安全技术规范GB50720-2011；（5）建设工程安全生产管理

4、条例 ；（6）建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2013）；（7）现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。二、工程概况武汉市轨道交通7号线一期工程土建施工第六合同段包含一站两区间，即：新华路站、王家墩东站新华路站区间、新华路站香港路站区间。新华路站为超长车站，整体长度约620m,隧道区间工程采用盾构法施工。工程位置见图2-1所示。图2-1 武汉市轨道交通七号线一期工程第六标段土建工程位置图2.1王家墩东站新华路站区间盾构推进由新华路站西端头始发，穿越新华路后沿建设大道推进，最终在建设大道与青年路交口处的王家墩东站接收，沿线经过建银大厦、新世界国贸大厦、新华大饭店、西北湖广

5、场、同成广场、武汉广电中心、招银大厦、青年路立交桥等建构筑物，其中下穿青年路立交桥，与桥桩最小净距3m。区间平面线形均由直线、缓和曲线、圆曲线组成，线间距为1516.2米，线路采用“V”形节能坡。区间隧道采用厚350mm，宽度为1.5m的管片进行拼装。表2-1 王家墩东站新华路站区间隧道工程简介表线别起讫里程区间长度最小平曲线半径最大纵坡覆土厚度联络通道及泵站左线DK7+380.008DK8+303.100左线短链6.319m，隧长916.773m650m24.551118m在右线里程DK7+751.711处设置一座联络通道兼泵站右线DK7+380.002DK8+303.100右线短链0.10

6、7m，隧长922.991m2.2新华路站香港路站区间盾构推进由新华路站东端头始发，穿越台北路后沿建设大道推进，最终在建设大道与香港路交口处的香港路站，沿线经过中国人民银行、中信实业银行、物产大厦、外贸服装大厦、瑞通广场、武汉图书馆、香格里拉酒店、武汉市法学会、武汉市税务局、武汉市房地产交易大厦等建筑。区间右线距建筑物较近，距香格里大酒店裙楼结构及外贸服装大厦水平距离最近约为12米，距武汉市房地产交易大厦水平净距约为12.5m。区间左右线隧道由水平平行分离式从新华路站始发，推进过程中逐渐过渡到上下重叠方式，最后以垂直线间距8m的重叠隧道到达香港路站。区间平面线形均由直线、缓和曲线、圆曲线组成，平

7、面线间距为016.2m，垂直线间距08m，左线采用“人”字坡，右线采用单向坡。表2-2 新华路站香港路站区间隧道工程简介表DK8+918.600DK9+723.607左线短链12.563m，隧长792.444m23.958.422.1m在右线里程DK9+125.000处设置一座联络通道兼泵站DK8+918.600DK9+723.608右线短链6.535m，隧长798.473m2.3参建单位建设单位：武汉地铁集团有限公司设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司、长江勘测规划设计研究有限责任公司监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司勘察单位：武汉市政工程设计研究院有限责任公司、中煤科工集团武汉设

8、计研究院总包单位：施工单位：2.4工程筹划本标段王家墩东站新华路站香港路站共计2 个区间 4 条隧道，每个盾构区间将投入1台三菱土压平衡盾构机实施掘进施工，编号分别为SL1、SL2。盾构机分别从新华路站两端头右线相向始发掘进，在接收端头到达后拆除吊装至新华路站左线2个端头再次始发掘进，最终完成区间隧道的施工后吊出转场。王家墩东站新华路站盾构区间：右线盾构始发日期 2016年 07月 20 日，计划到达日期 2016年10月 28 日。左线盾构始发日期 2016年 11月 27 日，计划到达日期 2017年03月 09 日。新华路站香港路站盾构区间：右线盾构始发日期 2016 年08月 09 日

9、，计划到达日期 2016 年11月 05 日。左线盾构始发日期 2016 年12月 16 日，计划到达日期 2017 年 04 月10 日。具体筹划如下图所示。图2-3 隧道施工筹划图三、 施工现场临建布置3.1布置原则（1）施工总平面布置做到科学、合理。施工临时设施在满足施工生产的同时，做到布局整洁、大方、紧凑、清爽，不奢侈浪费，临建设施不干扰永久工程的施工。（2）满足安全消防、环境保护、劳动保护、市容卫生等有关规定和法规。 （3）加强对房屋周边水资源及环境的保护，减少对周边居民生活的影响。（4）根据现场地形地貌因地制宜平整场地，尽量减少借弃土方，土方平衡调配。（5）严格遵守武汉市建设工程安

10、全文明标准化施工的相关要求。（6）充分结合工程分期实施，统筹兼顾。3.2施工现场总体布置新华路站车站主体结构施工的东西两个端头作为盾构始发场地，两区间施工场地沿用新华路站现有围挡。由于工程位置处于建设大道市政主干道上，车流量极大，现场施工布设场地有限，根据盾构始发场地需求和后续盾构施工配套设施的要求，经过车站主体结构施工队与盾构施工队在项目部的协调下，决定将车站主体结构顶板作为盾构施工临时设施的场地。盾构区间主要施工临时设施一览表如下所示：表3-1 盾构区间主要施工临时设施一览表序号名称数量备注1值班监控室1件集装箱式，西端头2五牌一图1套材料库前3门卫室2个彩钢瓦活动板房，东西两端头大门前4

11、物资仓库1间5应急仓库6防水涂料间2间东西两端头各1个7洗车槽东西两端头大门前8渣土坑每个840m9管片存放场地每个端头储存19环管片10龙门吊轨道300m32T龙门吊用电瓶车蓄电池充电区12三级沉淀池端头井附近13油脂桶存放区14粉煤灰罐4个每个端头2个15砂浆搅拌站盾构吊装井中间，兼堆放水泥、膨润土16砂堆放区17轨道堆放区18氧气间19乙炔间20其它周转材堆放区3.3主要施工临时设施3.3.1 工作井及出土口护栏车站已预留的两个7.55m井口作为盾构施工的出土口，东西端头两个11.57.5m井口可作为材料口。所有井口均安装安全围栏。安全护栏如图所示: 图3-1 安全护栏示意图防护栏杆的钢

12、管为483.5mm，以扣件、焊接或装配固定。防护栏杆必须白上而下用密目网封闭，必要时亦可在底部横杆下沿，设置不低于180mm的踢脚板并固定牢固，踢脚板外侧漆成黄黑斜条块警示色。3.3.2 三通一平3.3.2.1施工道路的布设施工现场的道路应畅通，有循环干道，道路应当平整坚实，有排水措施，保证不沉陷、不扬尘、不积水，防止泥土带入市政道路。施工便道沿用车站主体结构施工时的既有场地内施工道路，南北两侧路面宽约3m，东西约620m，路面状况良好，东西端头为硬化过的混凝土路面，局部为车站施工前建设大道的主干道。场地主要施工便道为东西向“一”字型布置， “一”字型施工便道向东通向台北路，向西通向新华路。盾构工程施工期间主要使用北侧道路进出车辆，满足盾构掘进生产需求。 图3-2 施工便道断面图3.3.2.2供水和供电系统 施工用水从杂技厅旁项目部生活区内主水管接入至各施工区域，再分配到场地内用水点。给水管采用明敷设，在施工区域时，设置警示标识。施工用电自项目部生活区内的变压器接入到场区内，用