安徽省长江河段船用加气站布点规划方案文档格式.doc

1、上界起于宿松县叶家湾，下界止于枞阳县与吴为县的交界处的普济圩，拥有长江北岸岸线247公里，占长江安徽段北岸岸线的61%，其中适宜建设港口码头的岸线有105公里，其中深水岸线有70公里。 2、货物吞吐量预测：据统计资料安庆港由安庆中心港区、宿松港区、望江港区、枞阳港区组成，2010年全港货物吞吐量为2813万吨。预测2015年安庆港货物吞吐量达7000万吨；2020年达到一亿吨以上，每年约增加货物吞吐量约15-20%。 3、 安庆港进出港普通货船代表船型预测：（长*宽*吃水） 10000吨级江海船船舶，136米*21米*8.4米 10000吨级新型江海直达船，153*20*8.5 5000吨级江

2、海船，115米*18.5米*5.0米 5000吨级江船，109米*19米*5.0米 3000吨级江船，96米*16米*4.0米 1000吨级江船。85米*10.8米*2.0米 4、安庆港重点港区码头建设情况：重点开展五里庙、长风、马窝三个物流港区建设，其中马窝港区已建成5000吨级泊位5个、3000吨级泊位1个、1000吨级泊位1个、500吨级泊位2个。安庆港规划建设5万吨级海船泊位8个（其中船舶舾装泊位5个）、1.5万吨海船码头泊位3个、5000吨级以下码头泊位12个；五里庙建设5000-10000吨级集装箱码头泊位23个；长风作业区建设5000-10000吨级码头泊位7个。 （二）芜湖港

3、1、芜湖港概况芜湖港，是我国内河主枢纽港之一和国家一类口岸，以及安徽省重要的水陆交通枢纽，素有“皖南门户，长江巨埠”之美誉，地处青弋江、运漕河与长江汇合处。芜湖港拥有南北岸线全长190公里，岸线顺直、水深流缓，可常年靠泊5000-10000吨级船舶。水路溯江而上至铜陵、武汉、重庆、顺流而下至马鞍山、南京、吴淞口，经运楼河可达巢湖、合肥、往青弋江可达皖南各县。目前辟有芜湖日本神户集装箱班轮航线，芜湖日本、芜湖香港货运班轮航线，并可办理北美澳新线等国际外贸货运业务。 2、芜湖港货物吞吐量现状及预测2013年芜湖港货物吞吐量达到9312.99年万吨，集装箱量287701TEU。2014年货物吞吐量将

4、突破一亿吨。预测2020年1.7亿吨；2025年2.2亿吨；2030年2.6亿吨。3、芜湖港主要港口作业区分布情况芜湖港主港区分布在芜湖、裕溪口、朱家桥、荻港4个港作区（不包括市区以外的各县港务站码头）。长江第一大煤炭能源中转港（芜湖港裕溪口煤码头）和安徽省最大的外贸、集装箱主枢纽港（朱家桥外贸码头）是芜湖港两大主业港区。4、芜湖港主港区范围长江南岸，上起双港过河标，下止东梁山架空电线塔，岸线长23.2公里；北岸，上起山西嘴过河标，下止西梁山架空线塔，岸线长29公里。港区总面积4769.1万平方米，其中水域面积4700万平方米，陆域面积69.1万平方米。5、芜湖港水域航道情况港域航道，水流平稳

5、，航道宽度一般在400500米，大潮时潮差一般为0.5米左右，小潮时0.2米左右。港区岸线顺直，水深稳定，陆域开阔，具有良好的锚泊、航行条件，常年可通航5000吨级船舶和10000吨级海船。港区有锚地7处，面积117万平方米，并设有一座锚地趸船，最大可系泊5000吨级船舶，设浮筒2个，可供50007000吨级船舶系泊。 （三）马鞍山港 1、马鞍山港概况马鞍山港位于长江下游南岸的马鞍山市，地处安徽省中部东端，与江苏省交界，是皖江的东大门。上毗芜湖，下邻南京，逆江而上至重庆1959公里，顺流而下至上海440公里。港辖区上起和县的西梁山，下至乌江的驻马河口，全长41公里、其中长江干流为36公里。主港

6、区自采石矶翠螺山至慈湖和尚港，全长15.7公里。水陆属长江黄金水道，可与国内外港口四季通航。港口江面宽阔，岸线顺直，5米等深线靠近岸边，近30年来基本不积不淤，港口自然条件优越，全年皆可靠泊30005000吨级船舶作业。马鞍山港是一个以服务于钢铁、电力工业为主，并为马鞍山市及皖东、皖中地区内外物资运输服务的多功能综合港口，是城市和腹地经济发展的重要交通枢纽，对完善和拓展城市功能，发展外向型经济，以及对上海经济区的协调发展，具有重要的战略地位。2、马鞍山港区分布情况老港区: 规划2020年吞吐量3083W吨,占总吞吐量的43%.1500-3000吨级泊位27个.为综合性港区。 慈湖港区: 规划2

7、020年吞吐量1435W吨,占总吞吐量的20%,3000-5000吨级泊位15个为工业港区。 太平府港区: 规划2020年吞吐量945W吨,占总吞吐量的13.2%,泊位13个,为综合性港区。 6 a（ ?$ l& I$ f% J6 : b人头矶港区: 规划2020年吞吐量846W吨,占总吞吐量的11.8%,500-3000吨级泊位10个,为综合性港区 L5 R0 ; t4 s# J江心洲港区: 规划2020年吞吐量546W吨,占总吞吐量的7.62%. z 和县港: 规划2020年吞吐量310W吨,占总吞吐量的4.33%,共有6个泊位,为综合性港区郑浦港区：码头占用长江岸线453m，泊位总长43

8、3m， 设计年通过能力220万吨，其中集装箱15万TEU、件杂货130万吨； 2014年底完工。2013年规划建设8个万吨级码头（4个集装箱码头和4个万吨级件杂货码头），设计年通过能力为960万吨，其中件杂货吞吐量为300万吨、集装箱吞吐量为60万标箱（折合箱重600万吨）。占用岸线1283米。 3、马鞍山港货物吞吐量现状及发展目标预测 据相关资料显示，2013年马鞍山港港口货物吞吐量已达到7200万吨。预测2015年货物吞吐量突破一亿吨、集装箱量45万TEU；2020年货物吞吐量1.8亿吨、集装箱量100万TEU；2030年货物吞吐量3.2亿吨、集装箱量262万TEU。 4、航道及锚地情况马

9、鞍山当地航行基准面规定为黄海高程0.279m， 近年来，皖河口-燕子矶河段，航道最小维护水深为9.0m，保证率均在100%。进江的海轮另有规定航道。港口水域内设置锚地3座， 可锚泊1000吨级轮船34艘。上锚地在老电厂以下至港口3号码头，长1000米，宽300米；下锚地在港口79号码头处，长950米，宽300米；另一处在港口78号码头处设一水泥趸，作为无人泊基地。 $ ?$ u+ z* Y p8 （四）池州港 1、池州港概况池州市位于中国安徽省西南部，北临浩荡长江，南接雄奇黄山，是长江南岸重要的滨江港口城市和省级历史文化名城。 池州境内有长江黄金水道160公里，沿江达海，承东接西，是长江经济开

10、发带的重要组成部分。紧邻长江三角洲，有利于承接经济发达地区的产业转移。池州港是长江干线重点港口之一，为国家一类开放口岸 。池州拥有长江岸线162公里，其中适宜建设港口码头的岸线有60公里，多数水域建港条件优越，具有良好的水运条件。一般能建5000吨级码头， 2、池州港区分布情况池州市沿江分布有池州港新港区、江口港区、牛头山港区三个大型港区和香口、东流、大渡口、乌沙、梅龙五个小型港区，钱江口、吉阳矶为规划港区。目前全港生产性泊位达到111个，其中1000吨级以上泊位达到62个，港口吞吐能力达到4569万吨。 池州市长江辖区内分布众多的港口企业及码头：池州新港区（池州港远航控股有限公司）、牛头山港

11、区、香口港区及乌沙、梅埂、童埠、大渡口、东流5个港务站）；池州海螺水泥股份有限公司码头；安徽池州九华发电有限公司码头；池州市贵池港埠有限公司；东至县龙江供水公司码头；池州石油公司油库码头；铜山矿码头；东至县各航运公司码头等。最大靠泊能力10000吨级，年通过能力超过1000万吨。3、池州港货物吞吐量现状及预测2014年全市港口货物吞吐量达到4200万吨，同比增长10%；集装箱吞吐量达到13万标箱，同比增长15.1%；旅游码头完成游客吞吐量12.6万人次,同比增长108% 。 预测2015年池州港货物吞吐量达到5000万吨；2020年达到 8000万吨。4、池州港区航道及锚地概况池州市依江近海，

12、水网发达，长江流经池州市158公里，岸线长162公里。长江池州段水流平稳，岸坡稳定，常年通航5000吨级船舶，属国家一级航道。（五）铜陵港 1、铜陵港概况 铜陵港位于长江下游南岸，长江干流从大通镇青通洒口至铜陵县永丰复兴圩，全长59.9公里，主要集中在江南。拥有港口深水岸线24公里，其中可建设大型码头的岸线 11.2公里，可建设中型码头的岸线4.5公里，建设小型码头的岸线8.3公里，目前已经使用港口岸线8公里。港口码头常年可停泊5000吨级船舶，洪水期可停泊20000吨级海船。截止2010年底，全港拥有生产性码头泊位99个，其中1000吨级以上码头泊位占76%，港口设计吞吐能力4860万吨。“

13、十二五”期间铜陵港新建永丰港区、江北港区，整合老港区岸线资源后，港口吞吐量将达到7000万吨的能力。2、铜陵港区分布情况铜陵港由大通港区、横港港区、长明滩及扫把沟港区、笠帽山港区、汀家洲港区、永丰港区、顺安港区、江北港区，八大港区构成。3、铜陵港口货物吞吐量现状及预测据相关资料显示，铜陵港 2010年完成港口吞吐量3914万吨，2013年完成港口货物吞吐量5905万吨。预测“十二五”末期货物吞吐量达到8000万吨。4、铜陵港区航道及锚地情况铜陵港区长江航道平均宽度约1200米，航道最小维护水深为6米常年可通行5000吨级船舶，中洪水期可通行10000吨级海船。锚地2处：方港河锚地和扫把沟锚地，

14、锚地水域面积13.6万平方米。三、安徽省长江河段船用加气站布点及建设原则1、统一规划，分期实施，以市场需求为导向，合理布点的原则。2、船用加气站尽量减少占用岸线等资源、采用少建设岸基式加注站，多采用趸船式加注站+移动加注船模式的原则。3、船用天然气加注站应尽量依托主要港区、锚地、船舶密集区附近水域选址，充分发挥加注站高效运转、确保气源供应的原则。4、安全第一、规范发展的原则。5、加气站建设引入具有较大投资能力，有建设和经营管理经验的大型燃气专营公司参加项目建设的原则。四、安徽长江段加气站布点规划（一）船用加注站总量（2015-2030年） 假设安徽省长江段五大港口船舶每年用柴油100万吨，天然气替代柴油按70%计算，LNG燃料需求量约70万吨；假设每个船用加气站每天能为14艘船舶加气，每艘船加气7吨LNG计算，每个加气站每年可给船舶加35770吨LNG燃料。安徽省长江段五大港口应规划建设19.57座船用LNG加注站才能满足船舶的加气需求。船用LNG加注站的模式可考虑规划，3座（2个泊位）岸基式加注站；9个趸船式加注站；7艘移动加注船站。2015年-2020年可规划建设3个岸基式船用LNG加注站；2个趸船加注站；1艘移动加注船（站）（二）加气站规划分布在五大港口区域 1、安庆港水域规划建设船用加注站