新建京唐城际铁路工程项目可行性研究报告Word下载.docx

1、（3）引入唐山地区相关工程1）京唐津秦联络线工程7.98km8.02km2）津山线改建工程：唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km，上行线改建1.1km；杨家口站改工程2研究年度近期2020年，远期2030年0（三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况1预可行性研究审批意见主要内容一、建设必要性.二、 研究范围、研究年度及预测运量1研究范围：北京站至唐山站，包括北京枢纽、唐山地区配套工程02研究年度：3预测运量：近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/日，远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日0三、主要技术标准1铁路等级：客运专线02正线数目：双线03旅客列车速

2、度目标值：350公里/小时04最小曲线半径： 7000米，枢纽地区可适当减小05最大坡度：2006到发线有效长度：650米07牵引种类：电力08列车运行控制方式：自动控制09调度指挥方式：综合调度集中0四、线路走向方案线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里0北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线0线路所经地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布0存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质0全线桥梁比约为80%0五、投资预估算及建设安排工程投资预估算总额为314.2亿元0其中：工程静态投资302亿元，建

3、设期贷款利息12亿元, 铺底流动资金0.2亿元0本项目工期为4.0年，计划2009年开工，2013年竣工0六、建设模式与资金筹措本项目由铁道部商北京市、天津市和河北省共同筹资建设0项目资本金按总投资日勺50%考虑，其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份；天津市负责境内段资本金日勺30%，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；河北省负责境内段资本金日勺40%，承担本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；铁道部负责筹集其余资本金0资本金以外资金拟由中国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款0投资

4、各方按公司法组建规范合资铁路公司负责项目日勺建设和经营管理0七、经济评价1.财务评价：根据预测运量、投资预估算和资金筹措方案，按照现行旅客运价计算，项目日勺财务内部收益率为4.26%，投资回收期20.63年，贷款偿还期24.4年（均包括建设期）02.国民经济评价：经济内部收益率10.49，项目可行02预可审查意见执行情况（1）关于“预测运量”意见执行情况本次可研结合北京铁路枢纽总图修编，对本项目客运量进行完善0近、远期增加北京开行至唐山日勺客车对数分别11对、9对，北京至秦皇岛13对、10对，北京至曹妃甸13对、15对，远期增加北京至秦皇岛经由唐山-秦皇岛城际日勺客车5对，合计较预可研增加37

5、、39对0其他按审批意见执行0本次研究年度客车对数如下0京秦城际京唐段可研客车对数表单位：对通道区段客车对数2020年2030年京唐城际北京-唐山109145既有京哈线北京-唐山北1925我国目前开行日勺动车组一般为8辆编组，部分采用8辆联挂16辆编组0本次研究考虑长途列车采用16辆编组，定员1200人；城际列车8辆编组，定员600人0客座利用率及客流波动系数：客座利用率根据京唐间旅客调查，一般取值在0.70.8间0客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取1.100秦皇岛市作为重要日勺旅游城市，其客流波动性较大0旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑0研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下

6、表0表1-2-16旅客列车开行方案（旺季）起讫点车种经路编组1.北京始发车北京唐山动车组28358北京秦皇岛京唐城际、津秦客专3138京唐城际、唐山曹妃甸秦皇岛城际10北京曹妃甸京唐城际、唐山曹妃甸秦皇岛城际（近期张唐）1520北京齐齐哈尔京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专116北京哈尔滨北京长春北京沈阳北京唐城际、津秦、秦沈23北京大连京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专北京牡丹江京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线北京锦州南小计821122.通过车石家庄唐山京广客专、京唐城际张家口唐山京张城际、京唐城际石家庄秦皇岛京广客专、京唐城际、津秦客专7张家口秦皇岛京张城际、京唐城际、津秦客专4大同唐山大张客专、京

7、张城际大同秦皇岛大张客专、京张城际、津秦客专汉口大连京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专西安哈尔滨京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专银川沈阳北京包、京唐城际、津秦、秦沈包头唐山京包、京唐城际郑州唐山27333.京唐城际合计4.既有线北京锦州普快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大郑北京鞍山京哈（经滦县）北京丰润管快京哈56北京山海关5.既有线合计表1-2-17旅客列车开行方案（淡季）182157847814根据本项目在路网中日勺地理位置和作用，建议远景年输送能力为客运4000万人（单向）0北京枢纽日勺两种方案方案优缺点分析详见表1-6-10方案技术经济比较表详见表1-6-20表1-6-1方案优缺点分析表方案优点缺点方案：新线引入北京站1线路运营长度较方案短0.982km，线路顺直，线路技术标准高，可采用160km/h或200km/h日勺速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约4.6分钟，满足京唐城际时间目标值要求