自动过分相地面感应器安装维护标准Word文档下载推荐.docx

1、20*年2月1日关于发布铁路电力牵引自动过分相系统地面感应器安装、维护标准的通知电运技20*1号各维管段：为规范铁路电力牵引自动过分相系统地面感应器的管理工作，在广泛调研的基础上、结合铁道部现行有关技术要求，组织编制了铁路电力牵引自动过分相系统地面感应器安装、维护标准。现予以发布，请遵照执行。二七年一月三十一日前言本标准是受铁道部济南铁路局机务处和中铁电气化局集团有限公司运营维护管理公司委托，由中铁电气化局集团有限公司运营维护管理公司济南维管段在广泛调研的基础上、结合铁道部现行有关技术要求编制完成的。本标准共分五个章节，主要内容包括管理细则、安装标准和检修工艺。总则中为了体现铁路主要技术政策，

2、将行车速度定义在350km/h，并对地面感应器的检测标准进行了统一。本标准由中铁电气化局集团有限公司运营维护管理公司生产技术部负责解释。在执行本标准过程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见及有关资料寄交中铁电气化局集团有限公司运营维护管理公司（北京市万寿路南口金家村1号，邮政编码：100036），供今后修改时参考。本标准主编单位：中铁电气化局集团有限公司运营维护管理公司济南维管段。本标准主要起草人：田 明、高怀玉。目录1.总则12.术语23.管理细则.34.安装标准.75.检修工艺.111总则1.1 铁路电力牵引自动过分相系统是保障电气化铁路列车运行安全的一项重要装置，为了统一自动过分相系统

3、地面感应器的安装、检修、维护技术要求，有效防止弓网故障，保障设备的安全运行，制定本标准。1.2本标准适用于国家铁路网中标准轨距铁路，行车速度350km/h，采用单相工频（50Hz）交流制，接触网额定电压25kV的铁路电力牵引器件式分相绝缘器和锚段关节空气绝缘间隙式电分相处电力牵引自动过分相系统地面感应器的安装、检修和维护。1.3电力牵引自动过分相系统地面感应器的安装、检修和维护应符合本标准要求，当产品有特殊要求时，还应符合产品本身的技术要求。1.4 当设计文件中的技术条件与本标准冲突时，以设计文件为准。 1.5 编制依据1）.铁路技术管理规程-铁道部令第29号。2）.关于接触网分相装置及设置的

4、规定（试行）的通知-建技20*42号。3）.关于电气化接触网电分相与进口动车组受电弓配合相关问题的通知-铁鉴函20*485号。4）.关于发布电力机车自动过分相装置管理办法（试行）的通知-运装技验20*1号。5）.铁路电力牵引供电设计规范-TB10009-20*。6）.铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准-TB10421-20*。7）.关于发布接触网安全工作规程和接触网运行检修规程的通知-铁运1999102号。8）.分相绝缘器安装图-各铁道勘察设计院。9）.自动过分相系统地面感应器原理及安装-广铁集团科研所。2 术 语2.1铁路电力牵引：采用电能为牵引动力的铁路，此处泛指电力机车和电力动车组。2

5、.2 电分相：接触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置，有器件式分相绝缘器和锚段关节空气绝缘间隙式电分相两种。2.3 自动过分相：电力机车或电力动车组通过电分相时采用自动装置实现“断”、“合”主断路器的过程。2.4 地面感应器：在机车通过时会发出相应信号给机车的地面装置，该装置为一端装有磁性信号装置的混凝土轨枕，也称为信号轨枕或磁枕。每个分相点需安装4根信号轨枕。由来车方向计起，第1根磁性信号预告断主断，第2根磁性信号强迫断主断，第3根磁性信号合主断，第4根备用为机车反向运行时预告断主断。4根轨枕依次称为1号、2号、3号和4号轨枕。2.5 电分相中性区段：由接

6、触网无电区及无电区两侧的过渡区组成的一个禁止电力机车或电力动车组带电通过的区段。对于器件式分相绝缘器来说，其中性区段和无电区是重合的。对于锚段关节空气绝缘间隙式电分相来说，其无电区长度，是指靠近中性段中心的两绝缘转换柱绝缘子外侧间的距离；其中性区段长度，是指远离中性区段中心的两绝缘转换柱绝缘子外侧间的距离。2.6磁感应强度（磁通密度）：在磁场中垂直于磁场方向的通电导线，所受的磁场力F跟电流强度I和导线长度L的乘积IL的比值叫做通电导线所在处的磁感应强度，B=F/IL。又因为=BS，则B=/S，所以，磁感应强度又等于穿过单位面积的磁通量，故磁感应强度又叫磁通密度。磁通密度-单位面积上所通过的磁通

7、大小叫磁通密度，以字母B表示，磁通密度和磁场感应强度在数值上是相等的。2.7特斯拉、毫特斯拉、高斯：磁通密度单位；国际标准符号分别为：特斯拉（T）、毫特斯拉（mT）和高斯（GS）；换算单位：1特斯拉（T）=103毫特斯拉（mT）=104高斯（GS）。2.8高斯计/特斯拉计：用于测量永磁材料表面磁场、直流磁场、 交流磁场、辐射磁场等各类磁场的磁感应强度的计量器具。3 管理细则3.1 管理职责3.1.1为保证铁路电力牵引自动过分相系统的良好运用，自动过分相系统地面感应器的检修、维护工作纳入维管段接触网专业的设备管理，列入安全评估和专业检查。3.1.2自动过分相系统地面感应器的技术质量管理实行主管段

8、长领导下的逐级负责制和逐级分工负责制。3.1.3自动过分相系统地面感应器的检修、维护工作实行维管段安技科制定计划、分段（领工区）监督检查、工区组织实施的三级分工负责制。3.1.4自动过分相系统地面感应器的检修、维护应按检修工艺进行检修，实行旬、月、季的三级检修制度。经性能测试、验收合格后方准使用。3.1.5自动过分相系统地面感应器的故障纳入调度事故信息反馈系统管理，维管段生产调度室应建立信息反馈网络。3.1.6自动过分相系统地面感应器的管理纳入工务、机务、供电、公安、车务联控系统，维管段安技科负责联控协议的签定。3.2 管理分界3.2.1自动过分相系统地面感应器的轨枕配属工务部门；磁性装置配属

9、供电部门。3.2.2自动过分相系统地面感应器轨枕的铺设和维护管理由工务部门组织实施。3.2.3自动过分相系统地面感应器磁性装置的技术质量管理由供电部门组织实施。3.3 技术管理3.3.1维管段安技科负责向供电段提供各分相点的里程，明确自动过分相系统地面感应器轨枕的具体位置。3.3.2供电段负责向工务段提供各分相点的里程，明确自动过分相系统地面感应器轨枕的具体位置。3.3.3工务段在施工和线路日常维修、养护作业中，应注意保护装有感应器的轨枕，避免意外损坏。地面感应器轨枕的安装位置与接触网电分相中性区段密切相关，为了保证车载自动过分相系统的正常动作，工务段不得随意移动，甚至擅自抽除。确因抢险或者恢

10、复受灾地段等特殊原因不得已变动了地面感应器轨枕，应立即上报工务段生产调度通知邻近机务段调度，以便及时通告司机以手动方式通过分相中性区段。灾害因素消除、恢复正常线路后，应在供电段、维管段的配合下尽快在原位置补齐缺少的地面感应器轨枕，以便恢复该分相区地面感应器的地面定位功能。3.3.4维管段在日常维修、养护、巡检时，对管辖区段自动过分相系统地面感应器的轨枕、磁性装置应进行外观检查，发现缺损、破裂、被盗等异常情况影响正常使用时，养护巡检人员应在相邻车站行车室进行登记。养护巡检人员回段后，应填写“地面感应器故障信息反馈单”，由维管段调度负责向地面感应器所属工务段、供电段反馈信息。工务段、供电段应及时派

11、人配合维管段进行处理，并将处理结果填入“地面感应器故障信息反馈单”，将其中一份回执机务处供电科。3.3.5机车乘务员在途中发现地面感应器失效时，应使用列车无线通信设备通知临近车站，并在回段后填写“地面感应器故障信息反馈单”，由机务段技术科向地面感应器所属工务段、供电段反馈信息。工务段、供电段、维管段应及时派人进行处理，并将处理结果填入“地面感应器故障信息反馈单”，将其中一份回执机务段。3.3.6车站值班员在得到自动过分相系统地面感应器故障的通知后应及时向列车调度员报告，列车调度员应及时向有关列车司机和车站发布自动过分相系统停用的调度命令，并向有关设备管理单位和公安机关通报。在具备良好转接和设备

12、通信记录装置的条件下，上述调度命令可使用列车无线调度通信设备发布、转达。3.3.7地面感应器轨枕所属供电段、工务段得到列车调度员发布的自动过分相系统停用命令信息，供电段调度应迅速通知维管段安排修复，工务段应积极配合。修复之后向列车调度员报告完成情况；机务段调度室负责按列车调度员命令通知出勤乘务员自动过分相系统停用或启用情况。3.3.8公安部门要把地面感应器做为行车安全设备进行重点治安防护，加大宣传力度，防止偷盗和破坏现象的发生。沿线公安部门在接到设备遭受破坏、被盗等报案后，应迅速组织警力积极破案，保证地面感应器的正常使用。3.3.9维管段应配备不低于地面感应器磁性装置安装数量1O的备品，并在分

13、段（领工区）存放一定数量的备品。3.3.10维管段应建立完善的分析考核制度，安技科负责做好半年、年度的自动过分相系统地面感应器的质量、安装、治安等情况的分析和统计工作。3.3.11自动过分相系统地面感应器运用、质量安装、治安分析应纳入维管段月、季设备质量和相关分析内容，安技科负责针对具体问题制定改进措施。3.3.11自动过分相系统地面感应器磁性装置的管理与维护应建立如下记录台帐：1）.自动过分相系统地面感应器设备台帐。自动过分相系统地面感应器设备台帐线别站区里程设备编号轨枕类型桥枕位置防盗卡环磁感应强 度距中性区段距离距钢轨内侧工作边距离上行下行2）.自动过分相系统地面感应器磁性装置检修台帐。自动过分相系统地面感应器磁性装置检修台帐设备状态安装位置磁性装置清洁度