国内城市隧道概况Word文档格式.docx

1、收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。武汉过江隧道：位于湖北省武汉市内，隧道全长3630米，双洞双向四车道，北接汉口大智路，南通武昌友谊大道。武汉过江隧道是我国在万里长江上修建的第一一条隧道。也是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。隧道工程概算投资20.486亿元，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。机动车过隧道最快只需7分钟，设计机动车日通行量5万辆。隧道可抗6级地震和300年一遇的洪水。2008年12月28日，武汉过江隧道正式通车。杭州过江隧道：北接杭州庆春东路，南连萧山市心北路，东距钱江二桥2.6公里，西距钱江三桥2.5公里，是杭州市第一条过江隧

2、道，它将连接起杭州未来的行政中心钱江新城和和对岸萧山的钱江世纪城两个新中心，实现杭州从“西湖时代”到“钱塘江时代”的跨越。第一次在举世震惊的钱江潮下采用盾构法技术施工，极具挑战性。同时它也是第一条与萧山城区第一大道市心路串通的道路。隧道深入江底约37米，全长5352米，其中隧道主线全长3024米。整条通道穿越钱江新城与钱江世纪城的中心地带。分东西两孔，南来车从东孔走，西孔供北往车辆通行，每孔两车道，整条隧道双向四车道，设计车速60公里/小时，3分钟即可从地下穿越宽阔的钱塘江。如何保证隧道通行安全？首先，从隧道的通车来看，隧道禁止大货车或载放危险物品、燃料等车辆进入隧道，从某种程度上就是为了保证

3、隧道的安全性。此外，隧道里面的监控系统会24小时运转，一旦发生险情便能及时自动报警，进入应急状态并实施应急预案。除此之外，盾构隧道段江中圆形盾构隧道段里面还专门设置了消防高温排烟系统。隧道内发生意外如何逃生？隧道管径有近11米左右高，上面2/3行车，下面预留着1/3的空间作为逃生通道。在江中圆形盾构隧道段中采取的是纵向逃生法。目前暂时设定在行车道路板左侧每隔80米的地方设置一个逃生口和逃生滑梯，一旦出现紧急情况，人员可以通过滑梯进入下层的紧急逃生通道。最后沿着通道能到达相对的安全地带-江南和江北的工作井处。隧道内废气如何排放？通风系统的设计是在非火灾情况下采用竖井吸出式纵向通风，基本可以避免对

4、洞口大气环境造成污染，且废气排放集中处理，经过环保审核，可以满足环保的要求。根据隧道交通流量大、易出现交通堵塞的情况，在盾构隧道顶部设置排烟风道，一旦发生火灾，可以尽快排除烟气。上海外环隧道：工程投资17.48亿元人民币。它东起浦东三岔港，西至浦西吴淞公园附近，距吴淞口约2公里，全长2880米。隧道为双向8车道，设计车速每小时80公里，是上海第一次采用沉管法施工的特大型越江隧道，规模世界第二、亚洲第一。外环隧道江中段由7节管段组成，每节自重4.5万吨，相当于一个标准足球场面积。上海外环线越江沉管隧道的建设涉及众多世界级技术难题。2000年7月，上海市科委将外环科研以大型沉管隧道关键技术研究为总

5、题目，列入了当年的重大科研攻关计划。在“大型沉管隧道江中深槽部位管段局部高出河床的设计研究”中，针对不利的工程环境，科研人员采用“动床试验”、“静床试验”、河床演变分析等综合手段分析，推荐了深槽管段局部高出河床3.6米的方案，仅此一项的直接经济效益就超过了6400万元。同时，由于隧道埋深浅，通过车辆上下高差小，节约了能源；由于缩短了浦东和浦西暗埋段间的距离，节约照明和通风能耗，改善了通行条件，更加具有社会效益。广州珠江隧道：位于广州市西南黄沙大道（北岸）和芳村花地大道（南岸）是穿越珠江的一条过江隧道，是我国大陆首次采用沉管法设计施工的大型水下隧道。隧道共分三个孔，西侧两孔为双车道汽车管道，东侧

6、一孔为双股道地铁管道。隧道全长1238.5m，由北岸黄沙段，河中段及南岸芳村段三部分组成。河中段全长475m，分五节采用沉管法施工。珠江隧道工程从1988年年底开工，1994年元月中旬建成通车，总投资6亿人民币。南京长江隧道（在建）：南京长江隧道工程是中国长江上隧道长度最长、盾构直径最大、工程难度最高、挑战性最多的工程之一，工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区江心洲浦口区。工程由江南滨江快速路与纬七路互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程通道总长约6.2公里，按6车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/时，采用“左汊盾构隧道右汊桥梁”方案，左汊盾构

7、隧道建筑长度3.9公里，盾构直径近15米，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一。右汊桥梁全长近700米，设计方案为飞燕式拱桥，拱桥一跨过江，主跨290米。工程总投资约为30亿元。为建设这一世界级工程，南京长江隧道公司和担负施工任务的中国铁建十四局集团公司先后投入了3000多万元科研经费，通过科研开发和组织科技攻关，化解设计和施工风险，目前已攻克了隧道的四大尖端技术难题，化解了近30项重大技术风险点。工程被列为国家“863”计划科技示范工程，“超大直径盾构越江隧道建造关键技术研发”被立项列入江苏省2007年科技支撑计划。苏州独墅湖隧道：隧桥工程全长7.37公里，其中高架桥长3.43公里，隧道部分长

8、3.46公里，地面辅道长2.86公里。西起东南环立交，下穿苏嘉杭高速公路桥，以高架形式向东连续跨越通园路、星港街、通达路，在苏州工业园区高尔夫球场西南侧落地继而下穿，以隧道形式穿越独墅湖、星湖街后接地面道路。整个工程既要穿越湖底，又要翻越高架桥，犹如一条上下翻腾的巨龙，气势宏大。南环路东延独墅湖桥隧工程是市委、市政府确立的重大实事工程项目，它西接东南环立交，东至园区星湖街，全长7.37公里；其中高架桥长3.43公里，隧道长3.46公里，地面接线长0.48公里，地面辅道长2.86公里。工程采用高架形式从苏嘉杭高速公路下方穿过，向东连续跨越通园路、星港街等城市主干道，然后在金鸡湖高尔夫球场西南侧下

9、穿，以隧道形式穿越独墅湖、星湖街后接地，向东通达昆山、上海。主线采用双向6车道，桥梁段宽26米，隧道段宽30.2米，设计车速为60公里小时，工程总造价估算为24亿元左右。武汉东湖隧道：东湖隧道全长1.585公里，其中，位于湖底的隧道主通道长625米，呈“S”形下穿东湖，纵向呈“V”形坡度。南起点在中科院水生物研究所西侧，与二环线珞狮北路高架相接；北止于东湖路东湖宾馆门前，连接东湖路。隧道南侧进口敞开段（中科院水生物研究所西侧）和隧道北侧出口敞开段（东湖宾馆西侧）共长455米，暗埋段长度为1130米，其中东湖水域段长625米，南侧通风段和东湖宾馆段长505米。隧道造型为矩形箱涵，双洞双向4车道，

10、净高5米，宽约18米，隧道最深处为地下14.5米。由于湖底淤泥层厚度在1.6米-1.8米，并呈南高北低走势，为避免东湖底部清淤对隧道结构的影响，隧道顶部位于淤泥层下0.5米左右。湖底隧道内设置一来一去两个隔离带通道，两通道之间每隔数十米就建了一扇防火安全门，一旦发生危险可通过这扇门进入隔壁通道逃生。另外，隧道内部还分布着许多防火设备，有泡沫消防栓、灭火器等。根据施工方案，东湖隧道最深处位于湖面下12米深处，工程采用明挖法施工。东湖隧道宽21.3米，高6.35米，设双向4车道，抗震设防烈度为六度。计划工期为570天。上海长江隧道（在建）：上海长江隧桥工程于2004年12月28日正式启动，南起浦东

11、五好沟，途经长兴岛，向北止于崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5km。预计将于2010年世博会召开之前通车使用。在长达7.5公里的隧道中，共设置了8条连接通道，用于逃生与消防。要在距离江面平均埋深大于30米处，开挖江底连接通道，风险极大。长江隧道建设者首次实施盾构一边推进，一边开挖连接通道的新技术。上海长江隧道工程是目前世界最大的隧桥结合工程长江隧桥工程的重要组成部分，是我国长江口沿海一项特大型交通项目，列入上海市“十一五”重大工程建设规划。无锡蠡湖隧道：蠡湖隧道是太湖新城五湖大道上的重要结构工程，北起隐秀路，向南下穿金城西路后进入蠡湖，在蠡湖南岸出地面并

12、接上金石路。隧道全长1180米，其中湖底暗埋段880米，两端敞开段300米，两孔双向六车道，设计车速60公里小时。进入隧道，可以看见照明、通风和交通信号指挥设施已全部到位，黄色的环保贴面材料使隧道内部毫无沉闷感。南昌青山湖隧道：青山湖下穿隧道工程，西接阳明东路隧道，向东穿过洪都大道、青山湖与青山湖东岸江大北路衔接，东止于江大北路与上海北路交叉口，线路全长1.97公里，暗埋段长度为1545米，工程用地约107614平方米。该工程内容包括：主体隧道工程、设备安装工程、道路及排水工程、隧道管理中心等。投资估算总金额4.4亿元。青山湖下穿隧道工程属南昌市政府重点规划的工程项目之一，隧道西接阳明东路隧道

13、，向东穿过洪都大道、青山湖与青山湖东岸江大北路衔接，东至江大北路与上海北路交叉口，线路全长1.97公里，工程用地约107614平方米，隧道建成后市区机动车及双层巴士可直接从此通行，比绕行南京路口缩短1倍的距离。广洲洲头咀隧道：洲头咀隧道工程是连接海珠区与荔湾区芳村之间的一条重要通道，全长3252米。工程位于广州市西南部地区,三江交界外的白鹅潭南端约800米处的珠江主航道上，珠江隧道和鹤洞大桥之间，其上游约1.4公里是珠江隧道，下游2.2公里为鹤洞大桥。起点为花地大道与花蕾路交点，向东下穿芳村大道后，下穿珠江，分匝道出地面,并设置立交与内环路洪德路立交相连，隧道暗埋段止于洪德路边。按远景规划，隧

14、道主线下穿洪德路后出地面，往东延伸与宝岗路相连。隧道江面宽约360米。项目分两期规划建设，现阶段实施第一期工程。洲头咀隧道系统工程总投资约16亿元，是目前全市建设规模最大的过江隧道工程。工程位于广州西南部地区三江交界处的白鹅潭南端约800米处的珠江主航道上，西接荔湾区芳村花蕾路，与芳村大道相交后下穿珠江，东连海珠区内环路的洪德路立交，同时与一段规划的市政路相接。工程共分三个标段实施，此次开工实施的水中段属整个工程的核心段，将采用沉管形式，全长750米，双向六车道。隧道建成后，可缓解珠江隧道、鹤洞大桥等过江通道的交通压力。目前，洲头咀隧道的拆迁任务已完成了70%，但受拆迁和平移教堂等影响，整个系统工程将推迟一年完成，预计2012年才能竣工。洲头咀隧道工程的沉管段与岸上段连接处为变截面管段，这在国内尚属首创。施工同时将开展6项关键技术的科研课题研究，包括变截面沉管隧道受力行为的分析研究等，这些成果和应用对今后国内的隧道建设将带来一定的借鉴意义。2008年10月20日开工建设的水中段将分三个部分实施，包括：西侧芳村岸暗埋段及兼容沉管预制的干坞工程，约316米；中间沉管隧道段，约340米；东边海珠岸暗埋段，约94米。主要施工内容为沉管隧道施工,施工难度大。其中隧道沉管长而重，大约340米，分为四节，最重的一节大约有2万吨，沉管最宽处39米，这在亚洲算是最大