道路施工材料Word格式.docx

1、2、水泥与石灰水泥与石灰石就是道路工程建筑中使用较为广泛得无机胶 凝材料。 该类材料经物理化学过程能产生强度与胶凝能力， 将砂 石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。水泥属于水硬性无机胶凝材料， 水泥按化学充分可分为硅酸 盐水泥、绿色盐水泥、硫酸盐水泥、铁铝酸盐水泥等。硅酸盐水泥就是一种水硬性胶凝材料， 其基本成分就是硅酸 盐孰料，孰料得主要矿物组成就是硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三 钙与铁铝酸四钙， 其中硅酸三钙与硅酸二钙对水泥得强度起主要 作用，硅酸三钙与铝酸三钙对水泥得水化热贡献较大， 而铁铝酸 四钙有助于提高水泥得抗折强度， 改变矿物组成比例会显著影响 水泥得技术性质，以满足不同得使

2、用要求。普通水泥，矿渣水泥，火山灰水泥一起统称为通用硅酸水泥，这些水泥石在硅酸盐孰料中掺加适量混合材料， 混合材料得目得就是为了改善水泥得某些性能增加水泥产量。 水泥得镇静药技术指标就是：凝结时间，安定性与强度等。道路水泥还应具备一定得抗干缩性与磨耗性， 并有较高得抗折强 度，在道路与桥梁工程中经常使用得其她水泥有铝酸盐水泥、 膨 胀水泥与自应力水泥等。 白色水泥与彩色水泥也被用于装饰道路 铺面。石灰石一种气硬性胶凝材料， 基本成分为活性氧化钙。 石灰 硬化后得强度主要依靠氢氧化钙得结晶炭化作用。 氢氧化钙得溶 解度较高，在潮湿得环境中，石灰遇到水会溶解溃散，强度会降 低，因此石灰不宜长期放在

3、潮湿得环境中或有水环境中使用。3、水泥混凝土与砂浆水泥混凝土就是由水泥、 水与粗细集料按适当比例混合， 必 要时掺加适量外加剂、掺与料或其她改性材料配制而成得混合 物，就是道路路面及其附属物得重要建筑材料。水泥混凝土铺筑得路面结构具有强度高、 刚度大、 使用寿命 长得特点，能够承受较繁重车轴得作用， 其主要缺点就是自重大， 抗拉强度低韧性低，抗冲击性差，可以通过配制钢筋、掺加纤维 材料等方式加以改善， 对水泥混凝土得主要技术要求就是： 与施 工条件相匹配得与易性， 符合设计要求得强度， 与工程使用条件 相适应得耐久性。 水泥混凝土得施工与易性就是指新拌混凝土易 于施工操作，达到质量均匀密室成形

4、得性质，包括流动性、捣实性、粘聚性与保水性等方面得含义。常用坍落度与维勃稠度实验 进行判别。影响混凝土与易性得主要内因有水灰比、 单位用水量与砂率等。水泥混凝土得强度有抗压强度、抗拉强度及抗折强度等。影 响混凝土强度得主要因素有水灰比与水泥强度，这种关系称为“水灰比定则”。水泥混凝土得耐久性包括抗冻性、抗磨性、抗腐蚀性等，与 混凝土得密实度关系显著， 也与水泥用量与水灰比密切相关， 因此在水泥混凝土配合比设计时， 应按照水泥混凝土得使用条件对 最大水灰比与最小水泥用量进行校核。水泥混凝土得组成设计内容包括原材料得选择及配合比得确定。在水泥混凝土组成材料中， 应根据工程使用条件及混凝土 得设计强

5、度选择水泥品种与强度等级；粗集料得强度、坚固性、 颗粒组成、最大粒径与形状应符合要求；细集料应坚固，并符合 级配与细度模数得要求。粗、细集料均应限制有害数量，在道路 及机场路面混凝土中不得使用具有碱活性得集料。 对各种外加剂具有减水、增强、引气、提高混凝土耐久性等功能，使用时应遵 循有关设计要求，不得对混凝土性能产生不利影响。混凝土配合比设计得主要参数为水灰比、 单位用水量、砂率 及外加掺与料（如粉煤灰）数量。计算出材料配合比，应经试拌、 适配实验后方可确定。粉煤灰混凝土与路用水泥混凝土 （包括普通路用混凝土、 钢纤维混泥土与碾压混泥土） 等式在普通混泥土得基上发展得。 在 粉煤灰混泥土中，以

6、粉煤灰取代部分水泥（或细集料） ，即可降 低混泥土造价， 又能改善混泥土得某些性能， 诸如提高混凝土流 动性、降低水化热、提高混凝土耐久性等。钢纤维混凝土中由于 钢纤维得增强增韧作用，就是混凝土得抗裂性及人性大大得提 高，对于延长混凝土路面得使用寿命极为有利。 碾压混凝土具有 水泥用量少、用水量低、施工速度快得特点，广泛应用于大面积 结构及路面工程结构。砂浆就是一种细集料混凝土， 在建筑结构中起黏结、 传递应 力、衬垫、防护与装饰得作用。对砂浆得技术要求主要有施工与 易性与抗压强度。 在道路与桥隧工程中， 砂浆主要用来砌筑跨拱 桥涵、挡土墙、隧道砌衬、涵洞及排水沟等。4、沥青材料沥青石黑色或暗

7、黑色得固体、 半固体或黏稠状物， 有天然或 人工制造而得，主要分为天人沥青、焦油沥青与石油沥青，二狭 义得沥青主要就是指石油沥青。 用于铺筑道路路面得沥青为道路 沥青。 石油沥青就是建设柔性路面得良好材料， 道路建设与养护 需要消耗大量得沥青，几乎占整个沥青产量得 50%- 60%石油沥青就是复杂得高分子化合物， 可离为饱与分、 芳香分、 胶质与沥青质等几个组分。 根据这些组分结构与含量得不同， 可 将沥青分为溶胶、 溶凝胶与凝胶等三种胶体结构。 沥青得胶体结 构与沥青得路用性能有密切关系。沥青得物理性质包括密度、体膨胀系数、介电常数。沥青密 度指得就是沥青在规定问题 （15oC）下单位体积得

8、质量，以g/cm 2或 t/m 3计。沥青得密度就是评价沥青质量得一个指标， 密度大，一般沥青得性能比较好。温度上升 1oC,沥青单位体积得增大称 之为膨胀系数。 沥青得膨胀系数对沥青路面得路用性能有密切关 系，体积膨胀系数大，则夏季沥青路面容易泛油，二冬季有容易 出现收缩开裂。 沥青得体膨胀系数并非常数， 而就是随着品种得 不同有所变化。沥青得介电常数与沥青对氧、雨、紫外线等耐候 性（耐老化性）有关，路面得抗滑性也与沥青得介电常数有关， 路用沥青得介电常数应大于 2、 65。沥青得路用性能： 1 黏滞性：指沥青在外力作用下沥青粒子 产生相互位移得抵抗剪切变形得能力。 在现代交通条件下， 为防

9、 止路面出现车辙，沥青黏度选择就是首要考虑得参数。 2、延性：指沥青材料在外力拉伸作用下发生塑性变形得能力， 统称就是用 延度作为条件延性指标来表征。 沥青得延度用延度仪来测定。 3、 感温性： 沥青石复杂得胶体结构， 黏度随着温度得不同二产生明 显得变化， 这种黏度随温度变化得感应性称为感温性。 对于路用 沥青，温度与黏度得关系式及其重要得性能。首先，正式沥青存 在感温性才使在高温下黏度显著降低， 这样才有可能实现沥青与 石料均匀拌合以及沥青混合料碾压成型。 其次，沥青路面运营过 程中，有要求沥青在使用温度范围内褒词小得感温性， 以保障沥青路面高温布软化、低温不断裂。 4、黏附性：沥青与集料

10、得黏 附性直接影响沥青路面得使用质量与耐久性， 所以黏附性事评价 沥青技术性能得一个重要指标。 5、耐久性：路用沥青在使用过 程中受到储晕、加热、拌合、摊铺、碾压、交通荷载以及自然因 素得作用， 而就是沥青发生一系列得物理化学变化， 逐渐改变了 其原有得性能（黏性、低温性能）而变硬变脆，这种变化称为沥 青得老化。 沥青路面应有较长得使用年限， 因此要求沥青材料有 较好得耐抵抗老化得性能，即耐久性。 6、黏弹性：路用沥青多 为溶凝胶型沥青，在低温时表现为弹性，高温时表现为黏性， 在相当宽得形变滞后于作用力，作用力去除后形变并不完全消 除，经过一段时间才逐渐恢复，表现为负责得弹性性质，蠕变与 松弛

11、现象就就是这种特性得表现。 7、施工安全性： 8、溶解度： 指石油沥青在三氯乙烯、 四氯化碳或苯中溶解得百分率 （及有效 物质含量）那些不溶解得物质为有害物质，会减低沥青得性能， 应加以限制， 9、含蜡量。改性沥青可以改善一下几方面得性能：提高高温抗变形能 力，可以增强沥青路面得抗车辙性能；提高沥青得弹性性能，可 以增强沥青得抗低温与抗疲劳开裂性能； 改善沥青与石料得黏附 性提高沥青得抗老化能力，延长沥青路面得寿命。5、沥青混合料 沥青混合料就是矿质混合料与沥青结合料经拌制而成得混 合料得总称，沥青混合料经摊铺、压实成型后成为沥青路面。具 有良好得路用性能，广泛应用于高速公路、城市快速路、主干

12、道与其她公路得路面结构，就是现代道路路面得主要材料之一。沥青混合料按其矿料级配组成得特点， 可形成“密实悬浮” 结构、“骨架空隙”结构与“密实骨架”结构，分别具有不 同强度特征与稳定性。 沥青混合料应具备一定得高温稳定性、 低 温抗裂性、水稳定性、抗老化性、抗滑性、与施工与易性等技术 性质，以适应车辆载荷及环境因素得作用。沥青混合料得优点： 1 优良得结构力学性与表面性能。一般 沥青路面均具有良好得受力特性；路面平整、无缝或接缝、柔韧 舒适、货物损失率低、噪音小。 2 表面抗滑性好。沥青路面既平 整、表面有粗糙，有一定得粗细纹理构造，能保证车辆 告诉安 全行使。 3、施工方便。沥青路面可以集中

13、拌合（厂拌） 、机械化 施工（摊铺、碾压等） ，完全可以实现大面积施工，质量能够得 以保障，开放交通早。 4、经济耐久性好。与水泥路面相比，沥 青路面一次性投资要低得多， 但其使用寿命一般在高速公路与机 场道面中以 15 年计，实际使用中只要施工质量好，养护即使有 效有得可以使用 20 年。5、便于再生利用。沥青再生利用已经成 为发达国家一项热门得可持续发展与能源再生利用得新型课题， 我国目前也在进行这方面得研究与技术发展； 可以有利于分期修 建。 6、抗震性好，日照下不反射引起眩光，晴天无扬尘，雨后 不泥泞等。缺点： 1、沥青易老化。沥青石多组分有机材料，随 着试用期得延长， 沥青得胶体结构与组成发生变化， 就是沥青粘 性变差、塑性降低，从而导致结构破坏。 2、温度敏感性差。夏季高温以流淌，敢问稳定性差；低温易发脆，抗裂性差。可采用优质沥青或采取改性措施等。沥青混合料组成设计包括选择原材料与配合比设计。 沥青混 合料组成材料质量规格应满足设计要求， 并根据道路等级，交通 特性，气候条件，施工方法等因素进行选择。我国现行得热拌普通沥