东安465发动机保养及使用手册文档格式.doc

1、1051m1额定功率33.5kW（5000 r/min）（总功率）38.5kW（5200 r/min）（总功率）最大扭矩72N=m（30003500r/min）（总功率）83N=m（3500r/min）（总功率）最低油耗275g/kW=h（总功率）额定转速5000r/min5200r/min怠 速90050r/min850排 放怠速CO0.5% HC100PPm DB11/044-1999工况法GB 18352-2001（欧洲II）无线电干扰GB 14023-1992转 向逆时针（从后往前看）点火提前角67（怠速状态）点火顺序1342机油压力 0.2940.539MPa（3.05.5kgf/c

2、m2） （3000r/min）轮廓尺寸（LWH）含变速器824613693mm706mm不含变速器424净 重124 kg127 kg99 kg102kg燃 油 92号汽油续表-1使用机油10W/30 SE汽油机油 GB11121-1995冷却液乙二醇水溶液 或 防冻液离合器形 式单片、膜片弹簧 （压盘壳）：21735.6mm重 量 2.0 kg变 速 器各档速比1档：3.8182档：2.2773档：1.5214档：1.0305档：0.783倒档：3.583主减：4.705齿轮啮合式，五前进档（均有同步器），一倒退档 （长宽高） 343401376mm 25kg润滑油N75W/90 GL-4（

3、日本） 或18号双曲线齿轮油（Q/SH00612789 冬夏通用） 第一章 汽油机的使用第一节 发动机管理系统（EMS）简介东安电喷系列发动机采用了BOSCH M1.5.4P发动机管理系统。该系统具有顺序点火、顺序喷油、爆震闭环控制、怠速闭环控制、碳罐控制、空调自动控制等特点。 电控燃油喷射式汽油机所采用的是闭环控制发动机管理系统。该系统的核心电子控制单元（ECU），根据进气压力传感器、转速传感器和进气温度传感器的信号计算出每循环的吸入的空气量，相应地确定每循环的喷油量，并根据冷却液温度传感器等信号对此进行修正。由于燃油压力调节器使喷油器内外压力差保持恒定不变，且喷油截面为定值，所以电子控制单

4、元通过控制喷油时间就可以控制每循环的喷油量。在空燃比（）闭环控制的情况下，ECU根据氧传感器的信号对喷油量进行修正，使燃油和空气的混合气保持理论当量空燃比。借此可使三元催化反应器最大限度地净化排放，降低发动机排气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及 氮氧化物（NOX） 含量，使汽车排放达到欧洲II号排放标准，成为低排放的绿色环保汽车。 1、 怠速转速闭环控制原理 怠速时，ECU根据冷却液温度传感器信息和空调开关等确定怠速转速的应有值。如果转速实际值和理论值不一致，则通过怠速转速执行器改变怠速空气通道的截面积，调节进入气缸的空气量和燃油量，使转速实际值趋向于理论转速值，并最终达到一致。2、

5、点火正时和爆震电子控制原理 ECU根据负荷信息和转速信息确定点火提前角设定值，并根据冷却液温度信息、加速信息和倒拖信息等进行修正，得出应有的点火提前角，由此确定点火正时。一旦检测到爆震信号，ECU立刻推迟点火提前角，直到不再出现爆震信号时才逐步恢复到应有的点火提前角。第二节 发动机管理系统的组成 发动机管理系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三个部分组成（组成图附在最后）。1、 传感器 1）节气门位置传感器（图-15）：与 节气门同轴安装在节气门体外，提供负荷、负荷范围和加速信息。2）压力传感器：装在进气歧管稳压腔 上，提供负荷信息。3）转速传感器：（也称为霍尔元件）装在分电器内，提供

6、转速和曲轴相位信息，后者为喷油正时和点火正时提供参照点。 图-15 节气门位置传感器254）进气温度传感器（图-16）：与进气歧管压力传感器作成一体，提供空气温度信息用于修正喷油量和点火正时。图-16 进气温度压力传感器5）冷却液温度传感器（图-17）：装在进 气歧管出水口处，提供冷却液温度信息用于修正喷油量和点火正时。图-17 冷却液温度传感器6）传感器：装在发动机和三元催化反应 器之间（图-18），提供混合气浓度信息用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制。 图-18 氧传感器7）爆震传感器：装在发动机缸体排气侧 图-19），提供爆震信息用于修正点火正时，实现爆震闭环控制。安装爆震传感器时不

7、能加任何垫片及锁紧装置，只可用螺钉紧固。图-19 爆震传感器2、电子控制单元（ECU）：对传感器输入 的信号进行分析处理后，发出指令给执行器。 3、执行器 1） 电动燃油泵：安装在油箱内，由ECU 通过油泵继电器控制油泵的工作，一旦发动机停止工作，则电动燃油泵自动停转。2） 喷油器：装在燃油分配管上，由ECU 控制往气道喷油。3） 点火线圈（图-20）：由ECU控制接通 和断开初级线圈而点火。 点火线圈的安装支座必须可靠接地。图-20 点火线圈4） 怠速调节器（步进电机）：安装在节 气门体上，由ECU控制其动作改变旁通通 道的截面积，从而改变怠速时空气的旁通量，控制怠速转速。5） 碳罐控制阀：

8、安装位置位于变速器壳 体上（图-21），由ECU控制其开度从而控制从碳罐往进气歧管的清洗气流大小。图-21 碳罐控制阀 第三节 汽油机使用注意事项1、说明书 仔细阅读本说明书，按本说明书推荐的各项规定进行使用和维护保养。2 冷却液 检查汽油机的冷却液，如果不够，按照第三章第二节的方法添加冷却液。 汽油机在运转时，冷却系统内必须有足够的冷却液以保证汽油机正常工作，否则汽车将出现“开锅”现象。汽油机在过热情况下工作，将影响汽油机的使用寿命，严重时会产生拉缸等恶性故障。3 机油 检查汽油机的机油油面高度，机油不足时应及时补充，检查和加注机油的方法见第三章第一节。 机油不足将使汽油机机油压力过低，造成

9、润滑不良，汽油机磨损加剧和冷却不良，易发生故障和影响汽油机寿命。 4 燃油 必须使用90号及90号以上车用优质无铅汽油（研究法辛烷值RON不小于90）。使用低标号或劣质的汽油（含铅、磷、硫等超标），会损坏三元催化转化器和氧传感器。 车辆必须使用合乎标准的优质无铅汽油，否则会导致发动机管理系统及三元催化转化器和氧传感器的致命损坏，降低车辆的环保性能。 由于使用不正当燃油而损坏三元催化转化器和氧传感器，我公司将不负任何责任。5 起动汽油机 当第一次起动发动机或电子控制单 元（ECU）断电（如维修时取下ECU或更换蓄电池等）超过20秒，恢复供电后的第一次起动时，应该进行一次“自学习”，以便获得发动机

10、最新的状态等信息。ECU断电20秒后，所有断电以前ECU记忆的发动机状态将被复位。再次通电起动时，ECU将启动“自学习”功能来自学习目前发动机的最新状态，并以此为依据，选择最佳的控制方式，使发动机工作性能达到最优。“自学习”方法非常简单，只需电源开关（钥匙）拨到档（非起动档），停留约710秒钟，再起动即可。 不得使起动机每次工作超过5秒钟。如果汽油机未能起动，间隔10秒钟再起动第二次，否则可能损坏起动机。如果多次尝试仍然未能起动，请检查燃油喷射系统和电气系统，或请汽车制造厂和我公司维修点进行维修。由于发动机配备了EMS系统，在每一工况下，系统都会自动提供合适比例的混合气。因此，不论是冷发动机还

11、是热发动机，起动前和起动时不要踩油门踏板。 多次尝试仍不能起动汽油机时，汽油机可能是由于溢油（俗称“淹死”）造成的火花塞短路故障。这时应将油门踩到底，再起动汽油机，56秒内高速气流将吹除溢油。这时放开油门踏板，可再次起动汽油机。6 怠速 汽油机起动后应该怠速工作数分钟，使汽油机预热。 怠速正常（水温60以上）转速为90050r/min。冷机时，汽油机在电子控制单元的控制下在大约1000 r/min的转速下暖机。随着水温的升高，汽油机的怠速转速逐步恢复到正常怠速。如果汽油机怠速时打开空调，电子控制单元将控制怠速调节器，使汽油机的怠速转速保持不变。 7 行驶 汽车行驶中，应保持冷却液温度8090。

12、中等车速时，注意机油压力 应不低于0.294Mpa（3kg/cm2） 。 装备该发动机的车辆在行驶的过程中应尽量减少空挡滑行。因为采用了EMS系统车辆具有减速断油功能，此功能可实现优良的节油目的。而空挡滑行时发动机会保持在怠速工作,仍要消耗燃油。所以空挡滑行反而不利节油。但也不可盲目地为了节油而切断点火开关滑行。8 停车 汽油 机工作时， 特别是高速高负荷运转时，不能立即停机，应在低速状态运转35分钟后再停机。 停车时，请勿停在高温易燃物附近，以免三元催化转化器的高温引起火灾。9 雨天或涉水 DA465Q-2/D1型发动机所采用的ECU不具备防水功能，因此在使用过程中和停放的时候，应防止雨淋或

13、其它水淋，以免影响系统正常工作。10 冬季暖车 冬季气温偏低，机油的粘度增加，此时汽油机的润滑效果比夏季差，因此起动汽油机之后不能立即行驶，更不能在高转速大负荷情况下工作，而应该在怠速状态下热车10分钟，使机油温度和冷却液温度上升，汽油机得到充分润滑，然后才能行驶。 冬季在汽油机未充分润滑的情况下行驶，可能导致凸轮轴等配气机构零部件过度磨损甚至抱死。11 喷油器 根据装有汽油喷射系统的进口车辆在中国的使用情况，以及我国目前使用的 汽油油品的实际情况，车辆在长期停放时，要求每两至三个月运转一次发动机，时间三至五分钟，以避免因汽油结胶堵塞喷油器，以确保车辆的良好状况。12 汽油管路由于进油压力高达0.3MPa（即3个大气压力），进回油管必须使用防爆橡胶管，且油管必须用卡箍紧固，并要经常检查管接头是否有泄漏现象。当检查汽油管路时，严禁拆下油轨进、回油管后起动汽油