机场助航灯光工作总结Word文档格式.docx

1、AdobePhotoshop? Analytics 语言能力 ?英语听说读写流利?粤语流利?日语初级阅读 ?开朗活泼，喜欢创新、挑战。英语流利，可以使用英语无障碍沟通。乐于接受新知识。 ?有团队领导能力，能独立思考而又善于沟通。冷静、明智，能在压力下完成工作。 教育背景 广州外国语大学008-201英语，本科 工作经历 工作经历一 地点：XX职位：XX 2011现在 ?负责公司领域投资的调研与决策 ?负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管 理实务?负责连锁管理系统的建立与维护 工作经历二 地点：负责连锁管理系统的建立与维护 工作经历三 地点：XX011现在 ?负责公司属下连

2、锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管 理实务，指导连锁酒店规范运营； . 2 毕业综合测评成绩 工作技能 ?极具创意的广告策划、文案写作能力?善于制作PPT文档，配色排版 ?英文阅读能力强，有不错的口语能力 优势特长 专业基础知识扎实，动手能力强，能学以致用有较高的工作热情和责任心，热爱工作岗位组织协调能力强，刻苦努力、敢于拼搏 性格随和开朗、乐观向上、集体荣誉感强 附言: 相信有你们的培养和自己的主观努力，我一定能成为一位务实创 新的优秀员工，并为贵单位的事业发展锦上添花！ 3 证书复印件: 机场助航灯光电工简历 4 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程施工 总结 沈阳汇通

3、通信导航工程有限公司 二一五年十一月 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助 航灯光工程施工总结 一、工程概况 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有： 1.灯光系统供配电 本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增

4、调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统 本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设 置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。 此外滑行道中线灯配合机场类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监

5、视模块。 3.滑行引导标记牌 为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照附件十四的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。 4.灯光电缆及其敷设 机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设置

6、 串联灯光电缆每隔300米需作重复接地，每一灯箱内的铸铁灯箱、进线保护钢管均需与单芯电缆的外皮可靠连接，要求每一灯光回路的接地电阻不大于10殴姆。 6.灯光控制形式 机场现有助航灯光系统设置有计算机监控系统，本期扩建的灯光设备纳入计算机监控系统，但需要对现有系统进行扩容，以满足新增灯光系统的监控要求。 二、主要工程量 浅筒滑行道中线灯440套；深桶滑行道中线灯170套；滑行道边灯312套；浅筒中间等待位置灯39套；深筒中间等待位置灯24套；滑行道边反光标志棒240套；滑行道引导标记牌44块；恒流调光柜10台；切换柜2台，敷设电缆排管3970延长米；灯光一次电缆敷设74300米；灯光二次电缆敷设

7、60000米；ZRYJV-350电力电缆50米；25电力电缆225米；10电力电缆225米；4电力电缆100米。 三、施工重点、难点 1、工程特点 施工区域较大，配合场道施工面积大。 部分区域施工属于不停航施工。 灯具安装方式多样，切槽配管方式安装浅筒灯；切缝方式安装浅筒灯；有深筒灯安装方式。 2、工程重点和难点 确保人身、飞行安全工作。 新增灯光回路绝缘值必须保证1000M以上。 现有设施、设备的保护。 合理安排各种资源保证质量、进度。 配合土建进行交叉作业，确保不遗漏灯位并且点位准确。 涉及不停航施工，多部门及现场协调配合难度、专业技术要求都很高。遇到老回路迁移及发现地下电缆时与机场运管部

8、门要做到无缝衔接替换，技术上的衔接转换措施与运管部门的紧密协作配合是施工顺利完成的基本保障，此部分将在施工方案中详细介绍。与设备厂商配合、调试工作内容多 四、工程质量检查情况 昆明长水国际机场站坪扩建及附属工程-助航灯光工程质量检查总批次74次，总合格率100%。 对分项工程进行检查，检查数据如下：1、电缆井钢筋绑扎，检查批次5次，检查点数5个，合格点数5个，合格率100%；2、过道管混凝土包封，检查批次57次，检查点数57个，合格点数57个，合格率100%；3、灯光一次电缆共141800米，抽检141.8米，二次电缆共206700，抽检206.7米，电力电缆共1200米，抽检1.2米。 4、

9、镀锌钢管共65000米，抽检65米。5、过道管沟底固体体积率，检查批次57次，合格率100%；6、灯光二次电缆保护镀锌钢管敷设，检查批次5次，合格率100%；7、螺纹管敷设，检查批次3次，合格率100%；8、灯光二次电缆敷设，检查批次5次，合格率100%；9、灯光一次电缆敷设，检查批次1次，合格率100%；10、灯具安装， 年中总结 2013年上半年，在公司各级领导的指引带动下，在同事们的热情协助下，我立足本职工作岗位职责，紧紧围绕动力设备维护班组中心工作，较好地完成了各项工作任务。 在安全意识培养方面，我积极参加公司及部门组织的安全教育，学习上级下发的各种文件，时刻了解民航法律法规，关心民航

10、系统发生的不安全事件并从中吸取教训，对民航安全有了更深的理解。民航安全关系到旅客的生命及财产安全，作为一个民航工作者，应时刻将安全责任放在第一位，恪尽职守，杜绝不安全事件的发生。 工作中，我恪尽职守，做好本职的工作，按时完成上级交办的各项工作。上半年本班组的主要工作有：第一，顺利完成春运航班保障工作。我参加了部门及本班组的节前安全教育，对春运工作的重要性及注意事项有了明确的认识。在班组长的带领下，本班组对中心变电站及助航灯光换季检修工作。我是首次参加这项工作，在这项工作之前，我跟本岗位同事听取了中川机场变电站工作人员的意见，在对机场所有供配电设备做了详细统计的基础上制订了春检计划；之后，按照春

11、检计划对所有供配电设备进行了检修保养，并做了详细的记录；最后，针对春检工作完成情况及存在的问题做了深刻的总结。虽然是首次进行这项工作，但在我们的周密计划及同事间的精诚团结之下，春检工作按计划圆满完成。第二，助航灯光设备维修。本机场助航灯光系统中线灯存在严重进水问题，经厂家技术人员三次到现场维修后，进水问题得以解决。在此过程中，我掌握了灯具故障原因的排查方法 及灯具维修的技能。第三，目视助航设施电缆维修。此项工作中，我们敦促施工单位更换了两条电缆，设备恢复正常工作。在此项工作中，我掌握了电缆的维修及铺设。 经过这半年的工作，我认识到了自身存在的问题及不足，在今后的工作中，我将更加努力，加强思想修

12、养，提高业务能力，为张掖机场的发展贡献自己的一份力量。 探析机场助航灯光系统的常见故障和防治措施 作者：杨国旗出生年月：1985年5月学历：本科职称：助理工程师 青海机场公司机场管理部电力灯光站从事检修运行工作 随着科技的发展，机场助航灯光系统也有了很大的改进和提高，逐渐趋向于高度自动化、智能化，更加方便机场工作人员的使用和控制。与此同时，机场助航灯光系统也存在一些问题，而这些问题往往会影响机场的正常运行，严重会威胁机场工作人员和飞行员的生命安全，因此，本文首先叙述了机场助航灯光系统的一些常见故障，然后详细分析了其原因，最后针对存在的原因，提出了有效的防治措施，希望能进一步改善机场助航灯光系统

13、。 机场助航灯光系统；常见故障；防治措施 1引言 飞机安全起降必不可少的辅助设备就是机场助航灯光系统，对于确保飞机和飞行员随时执行飞行战斗任务并保证飞行员的安全返回和完成训练任务起到重要的作用。当经常遇到夜航的情况，机场助航灯光系统就显得尤为重要，同时承担的任务量也增大，压力也越来越大。 机场助航灯光系统常见故障及原因分析 2.1常见故障 2.1.1供电系统故障 供电系统常见故障有：变压器自动跳闸、市电中断、控制柜跳闸、变压器相间触头放电或各分接头放电、柴油机出现故障、发电机出现故障、车载灯光专用发电机出现故障等。 2.1.调光设备故障 助航灯光系统的主要控制设备之一为调光器，它能保证灯光回路

14、的电流值恒定，同时负责监测和诊断灯光系统的故障情况和运行状态，主要功能为开启和关闭灯光。因此，如果调光器发生故障，整个回路或灯光系统的正常运转都会受到影响，最终会影响到飞机的飞行。 2.1.助航灯光回路故障 助航灯光系统不能正常工作的最重要原因之一就是灯光回路故障。因此当对灯光系统故障进行分析时，尤其要重点分析灯光回路。 对于接地故障会存在一点接地故障和多点接地故障两种情况。 对于开路故障会存在灯缸内部开路故障、接头制作差或电缆线断开引起的回路开路，应对开路故障进行先检测后排除。 对于二次接线故障，通常是隔离变压器与灯具之间的二次接线故障，此故障会导致单灯不亮，当检测隔离变压器、一次电缆均正常

15、后，可断定为灯泡或二次接线出现了故障。 2.原因分析 2.2.1环境因素 对于灯具和灯光回路，由于它们主要分布在广阔机场上，一直受日晒、风吹、雨淋，因此，灯光回路故障的产生与外部环境也有很大关系。环境的影响因素主要有：盐雾、灰尘、酸雨、暴雨、雷击、温度、台风等恶劣天气、飞行活动以及其它大型机械活动。 2.2.人为因素 根据实际经验以及对助航灯光系统现状的介绍，调光设备和供电系统的故障相对还是比较少的。因为调光设备和供电系统智能化相对较高，而且一般都是在室内，产品比较成熟，因此，人为因素是故障的产生的主要因素。 2.2.设备自身因素 设备自身在型号搭配以及质量上也会导致一系列的故障，特别是当经费出现紧张的时候，有些 机场可能会降低设备元件的质量要求，由此可能会导致故障的产生。具体来说，有以下三个方面： 设备、配件质量差； 设备、配件型号使用时要求不严； 设备、配件储存不当。 机场助航灯光系统常