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1、公路工程抗震设计规范 （JTJ004-89）公路工程基本建设项目设计文件编制办法 交通部办公厅发工程建设标准强制条文公路工程部分的有关规定（厅公路字2002217号）全线采用双向四车道高速公路标准，路基全宽26.0米，推荐路线方案全长60.288公里，设计行车速度100公里/小时，设计荷载为公路-级，设有大桥3座、中桥2座、小桥6座、涵洞47道、分离立交8处，互通立交2处，停车区1处，服务区1处。泊江海子连接线长21.2公里，采用三级公路标准，路基宽8.5米，设计车速60公里/小时，设计荷载为公路-级。设有大桥1座、中桥2座、小桥4座、涵洞40道、跨越主线分离立交一处。本段路线方案主要工程规模

2、见表1-2： 路线主要工程规模表表 表1-2序号项 目单 位数量备注1路线长度公里60.2882路基土方千立方米3972.3不包括互通立交部分3路面工程千平方米1199.7384防护工程浆砌片石立方米70054混凝土预制块236055桥涵工程大桥m/座719.8/3中桥131.68/2小桥93.0/6涵洞道476交叉工程互通立交座分离立交7其中上跨主线分离立交2座通道35占用土地亩6931.278拆迁房屋平方米1747.39拆迁电力电讯处36四.占用范围根据本地区自然地理特点，土地类别，充分考虑环境保护,植树绿化的要求，结合当地实际情况，确定该段高速公路用地范围为路基填方设路堤排水沟段占地范围

3、为设路堤排水沟外侧2.0m，不设路堤排水沟段为路堤边坡坡脚外5m,挖方段为路堑边坡坡顶外缘5.0m；桥梁上部构造水平投影外缘外侧5.0m以内的土地为公路用地范围。五.沿线自然条件1. 地形地貌路线走廊总体地势由东向西倾斜，东部为坡梁起伏的鄂尔多斯高原台地，台缘发育放射状沟谷，台间谷地开阔，发育串珠状内陆湖盆，多为间歇径流所沟通；西北部是毛乌素沙漠与毛乌素沙地残丘区，海拔高度在11001600米之间。路线所经地区地貌基本可分为东部丘陵地貌和西南部梁滩相间地貌两大类型，地表多为固定半固定沙丘。2. 工程地质及水文地质评价路线所经地区地质条件较好，大部分路段位于固定及半固定沙丘上，主要生长植物有沙蒿

4、、柠条、沙柳、沙棘等耐旱植物，局部地段地表土质松散潮湿并有层间水存在，易对公路路基造成侵袭和沙埋、冻胀、塌陷、翻浆等病害，部分低洼地段为湖相沉积区，土质较差，以细粒土为主，地下水位高，存在积水及湿软地基等不良地质。但路线所经大部分地区工程地质、水文地质条件良好。六.路线走向及主要控制点本项目起点接大饭铺至东胜段高速公路终点的青春山枢纽互通，向西经达尔汗壕、东康快速公路、布日都变电所、白家坡、马家壕、马王庙、石家湾、大哈沟、蝉赤庙、耿家壕、高家湾、刀劳岱二队、哈布其勒四队、伊肯特拉，终点接后段高速公路。路线途经行政区划，分属鄂尔多斯市东胜区、伊金霍洛旗和杭锦旗。七.路基、路面、排水防护设计本项目

5、主线路基横断面采用26.0米，其标准横断面组成为行车道2（23.75）米，中央分隔带为2.0米，左侧路缘带为20.75米，硬路肩为23.0米，土路肩为20.75米，路拱横坡采用1.5%。主线路面结构方案：上面层： 5cm 细粒式沥青混凝土 中面层： 6cm 中粒式沥青混凝土 基 层： 20cm 水泥稳定级配碎石底基层： 32cm 水泥稳定级配碎石连接线路面结构方案：面 层： 5cm 中粒式沥青混凝土 （AC-16I） 20cm 水泥稳定级配砂砾根据本项目的预测交通量、交通组成以及项目所在地区的自然气候特点等，有针对性地在规范推荐级配范围的基础上进行改进，使得沥青混合料技术指标符合本地区的特点。

6、沥青混合料类型与结构层厚度相匹配，有利于确保施工压实质量、提高路面密实度。上、中面层用沥青采用改性石油沥青，沥青采用重交通道路石油沥青AH-90。主线基层采用水泥稳定级配碎石，其配比为：水泥：碎石=5：95，七天饱水抗压强度不小于3.5Mpa；底基层采用水泥稳定级配碎石，其配比为：碎石=4：96，七天饱水抗压强度不小于2.0Mpa。基层集料粒径不大于31.5mm,底基层粒径不大于37.5mm;基层、底基层集料级配应符合“公路路面基层施工技术规范”JTJ.034-2000中表3.2.2所列3、2号级配范围。连接线基层采用水泥稳定级配砂砾，其配比为：砂砾（重量比）=4：96，七天饱水抗压强度不小于

7、2.5Mpa；底基层采用水泥稳定级配砂砾，其配比为：砂砾（重量比）=3：97，七天饱水抗压强度不小于1.5Mpa。连接线路面基层用集料最大粒径不应超过37.5mm，路面底基层用集料最大粒径不应超过53mm，基层集料级配应符合JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范表3.2.1-2所列级配范围，底基层集料级配应符合JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范表3.2.1-1所列级配范围。全线土路肩采用25号混凝土预制块加固，中央分隔带路缘石采用25号混凝土滑模摊铺。路面水采用集中排放的方式。由设置于土路肩的沥青砂拦水带汇集于边坡集流槽排离路基，本项目排水设施由中央分隔带过水明槽、边坡急流

8、槽、路提排水沟组成。（1） 中央分隔带过水明槽：对于全幅超高路段，路面水由外侧通过中央分隔带设置的敞开式过水槽汇集到内侧，通过拦水带和边坡急流槽排离路面。（2） 边坡急流槽和拦水带：路面水通过路拱横坡向两侧分流通过拦水带，进入边坡急流槽排离路面。（3） 路堤排水沟：当路线经过地表起伏较大地段时，为防止路面水冲刷路堤坡脚，在路堤坡脚设置排水沟，将有害水引离路基，排水沟采用梯形断面，浆砌片石加固。中央分隔带采用在本地区有较成功设计、施工经验、适合本地区气候特点的凸起式中央分隔带，中央分隔带内采用水泥混凝土预制块进行封闭。为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每2公里左右设开口一处，开口长度25m。八、

9、桥梁涵洞设计主线设置大桥3座、中桥2座、小桥6座、涵洞47道。大、中桥的桥型采用目前高速公路上应用较多的先简支后连续部分预应力混凝土箱梁、先简支后连续预应力混凝土空心板、预应力混凝土简支空心板。小桥的桥型采用预应力混凝土空心板或现浇钢筋混凝土板。桥台型式有肋式桥台、柱式桥台、轻型桥台、薄壁台或U台，桥墩型式有柱式桥墩。基础分为扩大基础和桩基础。 九路线交叉1.互通立交根据工可研报告、路网规划及交通量分布情况全线在康巴什和泊江海设两处互通立交。 互 通 交 叉 表中心桩号名称互通形式交叉方式K4+627.67康巴什双喇叭主线上跨K46+633.48泊江海单喇叭主线下穿2.分离式立体交叉本项目与等

10、级公路（或规划等级公路）相交8次，均单独按分离立交桥考虑，根据不同地形条件及将来被交道路的远期规划，确定相应的跨径。由于东胜康巴什一级公路和旧国道210线相距较近，分别设置构造物会给施工带来诸多不便，且造价相差不大，故本次设计考虑一次跨越，设置10-20.0米部分预应力连续箱梁，既方便施工，又为地方的发展留有空间。3.通道通道设置是控制路基设计高度的主要因素，本着既方便沿线群众生产和生活，又节省工程投资的原则，通过全面分析、综合平衡、合理分类、适当归并，确定通道涵35座，全线被交道路上跨主线桥7座通道类型不同，其要求的净空高度不同，根据实际调查，通道采用四种不同的净高：人行通道净高为2.2m；

11、机耕通道净高为2.7m；车行通道净高为3.2m，部分大车通道净高为3.5米。十、环境保护本项目高速公路通过较为完善的环保、景观设计措施，可以有效地改善沿线的路容与景观，提高运营期沿线学校教学、村镇居民生活、城乡企业生产的环境质量，对沿线水资源的污染及对工农业生产的影响降低至最低程度，同时可达到净化空气、吸附灰尘、美化环境、保持水土和生态环境的目的。通过有效的绿化、防护措施可以稳固路基，改善旅行条件，有利于行车安全。十一、不良地质及特殊路基处理路线在所经不良地质地段主要有下湿地、层间水及沙埋，本次设计经综合分析地质勘察结果确定如下处理方案：（1） 对于低洼积水路段：采取在路基底部填筑一定厚度砂砾，并采用冲击压路机对基底冲压，同时做好浸水路堤的防护设计。（2） 对于软土地段：根据土质情况采用挖除软土层换填砂砾的方法进行软基处理。（3） 对于层间水路段：采用在路基两侧边沟底部设置纵向排水盲沟的工程措施，将路基范围内的有害水及时排走。（4） 对于风积沙路段：路线所经沙区基本为固定、半固定沙区，在填方路段路堤横断面布置与正常路基相同；在局部因地形限制不得以采用挖方的路段，采用放缓路堑边坡，设置积沙平台的设计方法，同时采用路堑缓坡满坡格状植草的防护方案。考虑到公路施工时会对沿线风积沙地区脆弱的生态产生破坏，同时为了防