往复运动偏心齿条齿轮复合机构设计文档格式.docx

1、平面齿轮传动：按轮齿方向：直齿轮传动，斜齿轮传动和人字齿轮传动；按啮合方式：外啮合、内啮合和齿轮齿条传动；空间齿轮传动：锥齿轮传动、交错轴斜齿轮传动和蜗杆蜗轮传动。2、按齿轮是否封闭：开式和闭式齿轮传动。1.3 往复运动偏心齿条-齿轮复合机构运用 运用复合运动偏心齿轮齿条机构的抽油机是油田采油所用的抽油机技术领域中的抽油机，它以运用了复合运动偏心齿轮齿条机构和传统机构组合成，复合运动偏心齿轮齿条机构，可以节省能量为，节省成本为。 另外在海洋石油勘探开发中,自升式海洋平台是使用数量最多的平台。自升式平台主要采用复合运动偏心齿轮齿条机构系统。自升式平台齿轮齿条强度是我国自主研发自升式平台升降系统的

2、关键技术之一。 复合运动偏心齿轮齿条机构在内燃机中也发挥了重要作用。它可以延长往复的行程以此来提高内燃机的做功。其好处是：1 降低了内燃机的转速，2 增大了缸体的空间，3 更多的空气可以进入缸体，4 燃油可以充分燃烧，5 排出的高温废气不存在压力，6 增大了缸体的散热面积，7 活塞的惯性力可以完全转换到动力轴上，8 材料的磨损和要求的强度都可以减少。因本机构基本不做无用功发动机的怠速可以减少到现在的十分之一以下。1.4 本章小节 通过对复合运动偏心齿轮齿条机构的学习研究，我们明白了复合运动偏心齿轮齿条机构在工业生产中的重要地位。比如在抽油机，内燃机，送料机及一些重型机械中都得到了广泛的应用。复

3、合运动偏心齿轮齿条机构在传动的过程中是相当稳定的，具有极高的可靠性。在实际生产工作中，复合运动偏心齿轮齿条机构具有节能效果好、可靠性高、运行平稳、维护方便、速度均匀、传动精度高、震动小、结构简洁等特点,具有较高的推广应用价值。所以，研究复合运动偏心齿轮齿条机构是油田生产中必不可少的项目。在如今石油资源日渐减少的大背景下，对复合运动偏心齿轮齿条机构的研究及应用也是日渐重要，应该向节能化，高效化，环保化发展，在发展经济生产的同时，注意将环境保护与生产效益相得益彰。虽然复合运动偏心齿轮齿条机构的稳定性还有待加强，但这定然不会是不可克服的。 另外，通过对复合运动偏心齿轮齿条机构的初步了解以及建立模型，

4、我们懂得了创新设计的意义所在以及团队合作在生产工作中的重要性。加强了我们的团队合作意识，对今后学习、工作生活具有深远意义。第2章 往复运动偏心齿条-齿轮复合机构设计2.1 机构设计2.1.1 机构设计过程 设计过程是指从明确设计任务到编制技术文件所进行的整个设计工作流程。2.1.2 机构设计过程的四个阶段 （1） 产品规划 明确机械设计任务，提出设计任务书。 （2） 原理方案设计 确定功能原理和机械运动方案，画出机械运动简图。 （3） 技术方案设计。 （4） 评估，改进与决策。2.1.3 机构及其系统运动方案设计 （1）机构及其系统运动方案设计的主要内容 功能原理方案设计：功能原理设计和工艺动

5、作过程设计。 （2）运动规律设计 （3）机构系统运动方案设计 根据功能原理方案中提出的工艺动作过程及各工艺动作的运动规律要求，选择相应的若干执行机构的形式，按某种方式将其组合成一个机构系统，以确保上述工艺动作过程的实现。机构选型、组合、创新 机构系统简图。 （4）机构系统运动简图设计 机构系统简图运动协调设计机构运动循环图尺度综合 机构系统运动简图2.1.4 机构选型的基本要求 （1）满足工艺动作及其运动规律的要求。 高副机构、低副机构、注意约束在机构中的作用、 适当设置调整环节。 （2）机构的运动链要短 。 （3）机构的传力性能要好。 传动角（压力角）、防止自锁 、惯性力平衡。 （4）动力源

6、的选择应有利于简化机构和改善运动质量 。 电机（交流电机、直流电机、伺服电机、步进电机、交流变频电机）、内燃机、液压马达、气动马达。2.2往复运动偏心齿条-齿轮复合机构的结构设计 结构示意简图 结构组成往复运动链轮-齿条复合机构由1主动齿轮、2从动齿轮、3连杆、4齿条、5、滚动轴承、6、齿轮组成。 工作原理主动齿轮1通过联轴器、减速器与驱动电机相连，进行动力输入；主动齿轮1、从动齿轮2、输出齿轮3均为定轴，并一起相对固定的机架（未画出）转动；齿轮2上有一缓冲作用的孔，当从动齿轮2转动时，连杆3带动齿条4水平运动，此时齿条4便带动齿轮6运动，齿条的水平运动由轴承5支撑控制，由于齿轮2 、连杆3、

7、齿条4与机架构成四杆机构，存在极位夹角，故齿条存在急回运动。条件输出齿轮6上的外扭矩为20kN.m；试确定各部件尺2.3本章小结 通过了解机构设计的过程，首先确定设计的四个阶段：产品规划；原理方案设计；技术方案设计；评估，改进与决策。认真分析设计的任务书，根据机械设计原理，根据任务书里的要求初步确定整个往复运动偏心齿条-齿轮复合机构的运动简图，但应该明确机构简图不代表现实机构的外形，应该考虑到选材以及将来工件的尺寸，再设计机构简图时要留有足够的余量，以防将来带来不必要的麻烦。可见，在机构简图的设计是要考虑的问题有很多，考虑的越全面，我们的后期工作就会越顺利。通过一天的机构设计，收获挺多，深刻明

8、白了平时知识的积累有多么重要，同时也了解到很多相关的知识，我们初步的对我们将来从事设计工作需要做的事，相信在通过大三专业课的学习后，我们会有更进一步的认识，这次的创新设计也提高了我们对本专业的学习兴趣。第3章传动计算3.1传动计算3.1.1输出齿轮扭矩T=20KNm，模数m=14，齿数Z=18，其分度圆直径D=252mm齿条受水平方向的力 F=T/（D/2）=158.73kN 经计算得连杆在齿轮最上最下是与水平方向夹角分别为9.05和49.21。 则可以计算连杆（二力杆） 最大力 Fmax=Fcos9.05=156.754kN 最小力 Fmin =Fcos49.21=103.696kN 在齿轮

9、2上的两个极限位置上的水平分力分别为 F1=Fmax=154.802kN F2=Fmin=67.743kN连杆与齿轮2连接处的直径为d=690mm，故可以算出齿轮的最大扭 齿轮1（主动轮）与齿轮2传动比为19:62，则可知齿轮1的扭矩为16.37kNm。 根据查表得知齿轮间的传递效率为0.96。 最终算的通过减速器传给齿轮1的扭矩为17.76kNm。 由公式9550000P=Tn可得齿轮1的功率为P1=24 kW 齿轮2的功率为P2=23.3kW,齿轮6的功率为P3=8.4kW3.1.2齿条长度不得小于790mm,为了保证齿条在极限位置不与齿轮2接触发生碰撞，考虑齿轮2与齿轮6的水平距离，拟定

10、齿条长1200mm，齿条行程，拟定齿条行程为 790mm。3.1.3齿轮2与齿轮6水平距离1550mm。 四杆机构中曲柄长345mm，,连杆长1150mm（由作图得出尺寸），连杆设计为方形杆,材料为45号钢。 由 得出方形杆的边长a=21mm。3.1.4根据输出齿轮1所需的功率选定电动机的型号。电机选:200L 1型，功率30KW，转速1000r/min,减速器减速比：1000/13=77，选择ZXY型（低速级）。3.2 本章小结 根据上述的计算，确定相关数据后即可进行下一步的工作。在这些计算的过程中，让我们对此机构的工作原理有了进一步的加深。也加深了对课本知识的理解。将理论知识与实践设计相结

11、合，才能更好的理解设计理念。第4章 主要零部件的分析与校核4.1 电机和减速器的选择及其主要参数 电机的选择： 根据主动齿轮1所需的功率24 kW选定电动机为Y2系列三相异步电机Y2-200L1-2型号 减速器的选择： 根据所需的减速比：1000/13=77 确定减速器的类型为ZSY型齿轮减速器 其具体参数如下4.2 齿轮1和2的分析与校核 齿轮1与齿轮2啮合，模数定为14，传动比i=3.25 传递功率 P=24（kW） 齿轮1转速 n1=13（r/min） 齿轮2转速 n2=4.00（r/min） 齿轮1齿数Z1= 19 齿轮1齿宽 B1=145（mm） 齿轮1齿宽系数 d1=0.545 齿

12、轮2齿数 Z2=62 齿轮2齿宽 B2=130（mm） 齿轮2齿宽系数 d2=0.1509 标准中心距 A0=567.00000（mm） 实际齿数比 U=3.26316 端面重合度 =1.66676 纵向重合度 =0.00000 总重合度 =1.66676 齿轮1与齿轮2强度校核（选定材料均为34CrNiMo6） 齿轮1与齿轮2：齿轮1接触强度极限应力 =1288.0（MPa） 齿轮1抗弯疲劳基本值 =740.0（MPa） 齿轮1接触疲劳强度许用值 =11479.6（MPa） 齿轮1弯曲疲劳强度许用值 1766.2（MPa） 齿轮2接触强度极限应力 =1288.0（MPa） 齿轮2抗弯疲劳基本

13、值 =740.0（MPa） 齿轮2接触疲劳强度许用值 21479.6（MPa） 接触强度用安全系数 SHmin=1.00 弯曲强度用安全系数 SFmin=1.40 接触强度计算应力= 1468.3（MPa） 接触疲劳强度校核 满足 齿轮1弯曲疲劳强度计算应力 =556.7（MPa） 齿轮2弯曲疲劳强度计算应力 =500.5（MPa） 齿轮1弯曲疲劳强度校核 满足 齿轮2弯曲疲劳强度校核满足4.3 花键的分析与校核 齿轮1：矩形花键连接（静连接）校核计算结果 传递的转矩 T = 24000000 Nmm键系列 R = 中系列 花键参数 NdDB = 10829212 mm倒角c = 0.6 mm不均匀系数 = 0.75键的长度L = 145