隧道测量施工专项方案培训资料文档格式.docx

1、2017.03.20现报上下表中的技术管理文件，请予以审批。类别编制人册数页数王政 30申报简述：G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01标项目经理部，拟于2017年4月1日进场施工，现各项准备工作完成，我项目部根据现场实际情况，结合设计图纸和施工规范要求，编制了本工程隧道测量施工专项方案，请予以审核和审批。 申报部门（公章）：G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01标项目经理部 申报人：丁士国 2017年 03 月 20 日 审核意见： 有无附页 审核部门（公章）：审批意见：审批结论：同意修改后报重新编制 审批部门（公章）： 审批人： 隧道测量施工专项方案报审表 工程名称：G205五里亭

2、至桃林公路改建工程 编号： 致：G205五里亭至桃林公路改建工程监理办我方已根据施工合同的有关规定完成了 隧道测量施工专项方案 的编制，请予以审查。 承包单位（章）： 项目经理：日 期：专业工程师审查意见： 专业监理工程师： 日 期：总监理工程师审核意见 监理机构（章）： 总监理工程师：第1章 编制说明1编制原则1.1安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。1.2优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行I

3、SO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。1.3方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩级别的爆破掘进、不良地质条件的处理、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。1.4确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。1.5科学配置的原则根据本合同段的工程

4、量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有丰富施工经验的管理人员，上专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。1.6合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。2编制依据（1） 施工图设计文件；（2）公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009）；（3）公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）；（4）工程测量规范（GB500262007）；

5、（5）公路勘测规范（JTG C10）；（6）公路勘测细则（JTG/T C10）；（7）相关法律、法规；（8）本企业编制的质量手册、程序文件、安全操作规程；（9）工程招标文件和施工合同；（10）各级部门颁发的与建筑施工有关的有效文件等；（11）根据施工现场实地考察情况和多年的施工经验，初步编制。3编制范围编制范围为“G205五里亭至桃林段改建工程”TJ-01合同段，贺溪隧道K21+561K26+059，全长约498m。第二章 工程概况1工程简介1.1地理位置及地形地貌贺溪隧道位于安徽省黄山市休宁县境内，该隧道呈两边低中间高，地形起伏较大，其中海拔最高的为535米左右。地貌以中低山为主。沿线植被多

6、以幼树、灌木、杂草为主，生长茂密。耕地以冲田为主，间有少量旱地。1.2地层岩性隧址区地层属扬子地层区江南地层分区，基岩岩性为青白口系井潭组凝灰岩，分部薄层第四系全新统残坡积粉质黏土和第四系全新统冲洪积粉土岩土工程特征如下:粉土（1层）：灰褐色、青灰色，很湿、稍密，含少量角砾，土石等级为III类，土石类别为硬土，层厚4.5米，承载力容许值100kPa。粉质黏土（2层）灰黄色、青灰色，可塑，含少量角砾，土石等级为III类，土石类别为硬土，层厚2.2米，承载力容许值200kPa。强风化凝灰岩（3-1层）青灰色，凝灰质结构，层状构造，岩性较软，节理裂隙发育，岩芯呈块状、短柱状。强风化土石等级为IV级，

7、土石类别为软石，层厚9.314米，承载力容许值600800kPa。中风化凝灰岩（3-2层）青灰色，凝灰质结构，层状构造，岩性较硬，节理裂隙发育，岩芯完整性较好，呈节长2040厘米柱状、长柱状。岩石为坚硬石。岩石饱和单轴抗压强度为38.5MPa，该层的土石等级为VI级，土石类别为坚岩。层厚4.689.5米，承载力容许值12002000kPa。1.3地质构造隧址区所处大地构造位置为中国扬子板块下扬子台块南缘与江南陆缘隆起带的过渡部位。区内断裂构造发育。路线走廊带主要断裂按其走向可分为北东向断裂、北西向断裂及南北向断裂，部分北东向断裂与北西向形成“X”共轭关系。1.4不良地质现象地表与路线相较于K2

8、5+740处，与隧洞相交于K25+720处。该断层发育有硅化破碎带，石英脉，非活动断层。受该断层影响，隧道洞身处中风化岩体破碎，围岩稳定性差。断裂通过处往往是地下水富集带，也是地下水的排泄通道，隧道施工时易产生突水、涌水。1.5水文概况隧址区地下水主要为基岩裂隙水，水量受大气降水影响，呈季节性变化。基岩裂隙水赋存于岩体构造节理裂隙中，接受大气降水补给，顺风花裂隙、构造裂隙等沿强、风化界面汇集、运动，在斜坡坡脚及冲沟沟口等局部地势相对较低处以下降泉的形式排泄出露，具进源补给，就近排泄特点，由于含水层受强风化层厚度制约，地下水富水性属贫弱含水，故地下水流量很小。1.6隧道工程地质评价1.6.1隧道

9、洞口稳定性评价隧道进口穿越低山的东北坡。进洞口山坡地形陡，自然坡度约55，洞口位于一梯田处，形较平缓，未见滑坡、坍塌等不良地质现象，自然边坡稳定。进洞口基底地层为强风化凝灰岩，承载力容许值600kPa，可作为洞门明挖基础持力层。隧道出口穿越低山的西南坡，出口山坡地形较缓，自然坡度约36，出洞段主要为残坡积粉质黏土和强风化凝灰岩，未见滑坡、坍塌等不良地质现象，自然边坡稳定。1.6.2隧道洞身工程地质评价（1）K25+561K25+750（V级围岩189米）围岩主要为残坡积粉质黏土、强、中风化凝灰岩及断层破碎带，粉质黏土工程性质差，强风化凝灰岩岩性较软，中风化岩岩性较硬，受断层影响，岩体破碎极破碎

10、，地下水类型主要为基岩裂隙水，水量贫乏，受大气降水补给，断层破碎带导水。隧道埋深浅，稳定性差，雨季施工可能出现淋雨状出水，断层破碎带可能出现涌水、突水。该段洞身围岩定为V级。（2）K25+750K25+930（IV级围岩180米）围岩主要为中风化凝灰岩，岩性较硬，岩体较破碎。地下水类型主要为基岩裂隙水，水量贫乏，受大气降水补给。雨季施工可能出现淋雨状出水。该段洞身围岩定为IV级。（3）K25+930K26+059（V级围岩129米）隧道穿越强、中风化凝灰，强风化岩性软，中风化岩性较硬，岩体破碎。隧道埋深浅，稳定性差，雨季施工可能出现淋雨状出水。2主要工程量贺溪隧道起讫桩号K25+561K26+

11、059，全长498米。净宽10米，车行道净高5米，人行道净高2.5米。挖方约5.1万m；108超前管棚0.22万米、42超前小导管1.55万米、25超前中控注浆锚杆0.98万米；初期支护工字钢约447.1吨、C25早强喷射混凝土0.3万m二次衬砌钢筋399.3吨、C30模注防水混凝土约0.8万m。3隧道平面设计贺溪隧道为单洞双向行车隧道，隧道位于直线段，隧道设2%的人字坡。4隧道纵面线形设计隧道纵断面设计综合考虑了隧道的长度、主要施工方向、通风、排水、洞口位置以及隧道进、出口接线等因素。本隧道纵面线形设置在直线上，洞内外纵面线形满足3s行程要求。5隧道横断面设计隧道横断面尺寸按二级公路60km

12、/h标准设计。主洞采用三心圆断面形式，双侧检修通道，各横断面组成具体如下：主洞限界净宽：10m=1m左侧人行道+0.5m左侧向宽度+2x3.5m行车道+0.5m右侧向宽度+1m右侧人行道；限界净高：行车道净高5m，人行道净高2.5m。内轮廓形式：三心圆，半径为5.25m/7.65m；内轮廓尺寸：总高度7.03m,总宽度10.22m。第三章 施工方案及技术措施1测量作业任务及内容测量工作是建设工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准

13、确进行，确保施工安全。在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为两大部分：隧道控制、施工放样。隧道施工测量包含以下内容：（1）洞外测量控制网的检测；（2）施工平面控制网的加密测量；（3）施工高程控制网的加密测量；（4）地下施工控制测量、放样，隧道掘进测量；（5）隧道贯通测量；（6）竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量；2施工测量技术方案隧道平面控制测量应结合隧道长度、平面形状以及线路通过地区的地形和环境条件等，采用GPS测量、导线测量、三角形网测量及其综合测量方法。高程控制测量可采用水准测量、光电测距三角高程测量。3控制测量3.1洞外控制测量方案根据洞外导线控制测量设计方案和GPS控制测

14、量设计方案的对比，拟定最终确定采用GPS 控制测量的布设方案。3.1.1GPS平面控制测量建立隧道GPS控制网的基本要求（1）建立GPS隧道控制网同样关注网内控制点间相对精度，虽然GPS测量本身不要求点间相互通视，但部分点需用常规仪器施工引测故仍然要求某些点间布测相互通视，如洞口需布设至少3个控制点，并至少两方向通视 。（2）隧道进行GPS控制网施测前应进行网形设计即GPS控制网设计和GPS观测网设计GPS控制网设计系根据工程控制及施工测量要求特点、测区实际情况（线路形状、洞口及地貌特点、测站道路交通及通讯状况等）、点间基线长度、控制区域等因素布设控制点位，把所选定的控制点以环形网（大地四边形、三角形、多边形）结构确定后进行同步环观测，同步观测环路之间以接边或接网的方式扩网，从而形成封闭式的整体GPS观测网；GPS观测网设计则是在GPS控制网设计后进行，其结合观测所用接收机的性能及台数、测站交通及站问通讯联络情况、测站处可视卫星数量及分布时