提速道岔的铺设与养护Word文档格式.docx

1、道岔工厂化组装必须配有相应的专用道岔运输车。先在工厂将组装好的道岔吊放在专用车辆上, 再将组装后的长岔枕部分斜放着不超出限界, 直接运往施工现场。有的国家将道岔组装及铺设一体化, 采用道岔运输及铺设组合机组。近年来, 铁路起重技术发展很快, 适应各种用途的专用起重设备相继问世。法国、日本、前苏联一般采用铁路专用起重机分段铺设道岔。图21 芬兰的适用分段组装道岔的运输车法国的大号码道岔铺设技术要求高, 铺设时使用法国吉斯马公司的PUM专用设备。该设备由多组机动龙门架与运送小车组成, 根据道岔长度, 采用不同组数作业。施工时需要机车配合, 并须铺设临时轨道, 以便将道岔送入预定位置。奥地利普拉塞陶

2、依尔公司开发的“四柱起重架”与“专用两用运输车”组合机组用于道岔的分组铺设。“专用两用运输车”装有升降履带走行装置, 可在无轨道时将道岔运到“四柱起重架”之下, 完成铺设工作。图22 法国的道岔铺换设备芬兰新开发的名为DESEC型铺轨机, 可用于铺设道岔。它由“龙门起重框架”和“运送车”组成。“龙门起重框架”下有四组升降履带走行机构, 可以吊重在道床上任意行走, 完成道岔横移铺设工作。该机配有自动遥叵低超可实现两机联动作业, 可以从专用道岔运输车上吊起道岔组件完成铺设, 适合道岔组装运输、铺设一条龙作业。法国的道岔铺换, 是借助小拖车和辅助轨, 在有线路或无线路处快速纵向走行。第二节 我国提速

3、道岔铺设干线提速所用的提速型道岔, 无论是固定型辙叉或是可动心轨辙叉道岔, 均有重量大, 结构复杂, 质量要求高的特点, 且长度与原60kg/m钢轨道岔有较大变化, 在既有线上大量更换提速型道岔还受地形、电化线路等诸多因素限制。因此, 在换铺前应因地制宜地制定施工方案。 一、60kg/m钢轨12号提速道岔铺设位置的确定在换铺提速道岔前, 应事先进行实地勘查, 根据岔区情况, 做好道岔施工的设计, 并在现场定出新岔位的坐标。1. 如岔后曲股方向不宜变动, 则应将旧道岔中心位置作为新道岔中心。2. 当旧道岔前端配轨为25 m, 岔后曲股方向又可作微小变动时, 为保持岔前配轨为整轨, 可设定新、旧道

4、岔基本轨接头在同一位置, 而将道岔中心后移261mm。3. 岔群中的对口道岔, 其岔间配轨长度不得短于6m。若需延长配轨长度, 则为便于铺设型混凝土枕, 最好选用0.6m的整倍数。4. 岔群中头尾相接的固定型道岔, 其岔间配轨最好不短于9.6m, 这样才便于铺设岔后的长岔枕和短轨枕。5. 当正线线间距不足4.8m时, 渡线道岔的尾部可采用特制的缩短混凝土岔枕。6. 若正线间的渡线铺设可动心轨道岔, 则其线间距应大于4.8m。7. 侧向列车较多的道岔, 为减缓曲尖轨的磨耗, 宜采用半切线型曲尖轨。 二、轨料卸车注意事项1. 根据具体情况, 凡有条件在预铺场地卸车的, 应将余料卸在预铺场地附近,

5、以节省大量倒搬运时间。2. 道岔轨料整车到达后, 应用吊车卸下。卸料时, 应严格按照装卸要求轻吊、轻放, 放置在比较平坦的场地, 以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形, 影响铺设使用。三、提速型道岔预铺为了确保道岔铺设质量, 减少施工封锁时间, 提速型道岔的铺设必须采用预铺的方法。1. 预铺方案预铺道岔位置要进行现场勘查, 根据地形、地貌情况,并按道岔的长、宽确定预铺方案。当组装道岔的位置较宽裕时, 施工时最好只作横移, 不作纵移, 这样可以减少施工工作量。但在困难地段, 道岔纵移是不可避免的。计划纵移的道岔预铺位置不宜距既有道岔铺设位置太近, 以避免干扰施工。同方向连续纵移的道岔, 一般不宜超

6、过3组; 咽喉区如有平行的牵出线或专用线, 应尽可能利用其纵移, 在封闭点内只作横移。如果站内某股道能暂时封闭, 作为预铺道岔位置, 则可大大减少预铺道岔组装平台的工作量。2. 搭设组装平台搭设组装平台的总要求是, 组装平台要搭设平稳, 组装后道岔不侵入限界。搭设组装平台的技术要求如下:（1） 由于提速道岔重量大, 因此平台搭设必须平稳牢固。既要考虑能承受道岔重量, 又要考虑到起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全与方便。（2） 平台必须平整, 使预铺的整组道岔大平良好。平台采用再用木枕搭成枕木垛, 平台顶面一般铺设两根通长的导轨。平台的搭设应兼顾道岔平移时6根横向导轨的安装和拆卸。（3）

7、平台高度必须适宜, 既要考虑到道岔起落量不宜太大, 又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。3. 道岔上台组装将岔枕吊运到平台轨上, 按编号顺序摆放, 并使直股外侧在一条直线上。将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设, 连接后安装扣件。当直股方向和导曲线支距全部符合标准后, 拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。在各部轨距符合标准后, 再拧紧下股轨枕螺栓。同时, 配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置, 并进行调试。4. 预铺道岔注意事项（1） 预铺道岔必须方正, 道岔的直股一般应平行于既有道岔直股。根据铺设时的钢轨温度, 通过计算设置轨缝。铺设岔枕时, 先

8、在钢轨直股上画上间隔标志, 要求岔枕偏斜不得超过10mm, 钢岔枕偏斜误差应在5mm以内。道岔预铺后, 各部尺寸要在轨腰上标写清楚。（2） 摆设岔枕时, 不得用橇棍插入岔枕的螺旋钉孔内,以免损坏套管。（3） 电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内, 安装时要上好双向绝缘。绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理, 以避免连电。（4） 现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况, 确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm, 才允许安装电务设备。（5） 尖轨跟部采用限位器结构。有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行, 无缝道岔可释放一部分温度力, 顶死后可以传递纵向力。在试铺时, 要求限位器前后缝隙控制

9、在（71.5） mm范围内。（6） 道岔采用型弹条分开式扣件, 滑床板及护轨采用弹片扣压。扣件及垫板安装要求及注意事项:先放好轨下胶垫, 再按设计要求在钢轨工作边一侧安放13号轨距块, 在非工作边一侧安放11号轨距块, 要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨距块不能安装时, 应打磨后再安装。滑床板与护轨垫板安装弹片时, 要注意区分弹片的正反面。正面（小斜坡一面） 朝上置于台板槽内, 将销钉表面涂油后穿入滑床台（或台板） 侧面钉孔, 用手锤敲击钉头,使其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装, 以免碰上电务表示杆的接头铁。注意区分销钉的规格。长度为72mm的销钉用于钢枕滑床板, 长度为155m

10、m的销钉用于转辙器滑床板, 长度为205mm的用于护轨垫板。混凝土岔枕套管内应涂以黄油, 以防螺栓锈蚀。螺栓不得用锤打,以免伤害套管。螺栓扭矩应达到250300Nm。道岔采用防松螺母, 要按操作顺序及要求拧紧。预铺道岔要按标准验收, 以确保道岔上道质量。5. 可动心轨辙岔组装铺设要求（1） 可动心轨（长心轨） 实际尖端至翼轨趾端距离应为2396mm。组装铺设时, 长心轨凸缘距钢轨边缘应不少于20mm, 允许偏差规定为+4.0mm。在实际组装或焊联时,应根据当时的实际轨温与中和轨温的温度差测算偏差量。（2） 可动心轨第一牵引点处翼轨补强板上下颚应和翼轨密贴。补强板螺栓扭矩应达到400N（3） 叉

11、跟尖轨尖端与短心轨跟端密贴。（4） 可动心轨第一牵引点安装的转换凸缘与拉板U 型铁的联结要紧密不松旷, 卡把之间的缝隙小于0.2mm。四、无缝道岔焊接铺设无缝道岔和跨区间无缝线路, 是快速列车线路结构的发展趋势。1996年在更换提速道岔时, 北京、郑州、上海等铁路局铺设无缝道岔上百组, 并与区间无缝线路焊联,这对提高道岔整体强度, 减少列车对道岔的冲击力, 减少道岔维修工作量, 收到了较好效果。道岔焊接可分为全焊和半焊两种。全焊道岔是指所有钢轨接头都焊接的道岔; 半焊道岔是指道岔直股钢轨接头全部焊接, 曲股钢轨不全部焊接的道岔。焊接道岔配轨长度与有缝道岔略有不同, 这在设计中已有考虑。道岔焊接

12、时, 应注意不同钢种间焊接工艺的调整。为保证尖轨位置正确和尖轨方正, 尖轨根部焊接的顶锻量要准确计划和严格掌握。对尖轨和可动心轨辙叉的焊接, 要特别注意质量, 尽量避免返工。无缝道岔焊接质量应符合TB163291的规定。为确保无缝道岔焊接质量, 焊接时必须严格按作业程序和工艺标准进行。无缝道岔钢轨焊缝部分要保持平顺, 出现凸凹情况应打磨、焊补, 整修后用1m直尺测量, 钢轨顶面上凸不得大于0.5mm, 不允许有下凹现象; 工作边不直度不得大于0.5mm。无缝道岔的焊接在预铺组装时进行, 焊接方法有气压焊、铝热焊、粘接、冻结等等, 绝缘接头采用胶接接头。1. 小型气压焊小型气压焊是采用氧、乙炔将

13、钢轨轨头加温, 再利用小型气压焊机的压力把钢轨焊联在一起的一种焊接方法。移动式小型气压焊适用于铁路沿线现场钢轨焊接作业, 也适用于预铺无缝线路的焊接工作。移动式小型气压焊焊机主要由压接机、加热器、控制箱、水冷装置等部件组成, 另外还有电动油泵、钢轨打磨机、氧气瓶、乙炔瓶和联结管路等辅助设备。以上各种设备在焊接作业前均应检测合格, 以保证良好使用。2. 铝热焊铝热焊可用于道岔预铺焊接。无缝道岔上道后, 可使用铝热焊进行前后及岔区接头焊接。道岔前后的接头及配轨接头, 可只钻第二、第三螺栓孔, 以便施工时用接头夹板联结,在道岔上道后第二次要点与前后钢轨焊联时, 可不再换轨。目前,铝热焊焊剂及机具分国

14、产和进口两种。国产焊剂在武汉生产,坩埚可以重复使用。从法国引进的铝热焊工艺,坩埚为一次性使用,成本稍高。另外,从德国引进的铝热焊工艺在广州铁路局也已使用。北京铁路局在焊联无缝线路时,区间焊联一般使用国产铝热焊,道岔前后的焊联一般采用进口铝热焊。法国铝热焊的工艺特点是采用一次性坩埚。使用一次性坩埚, 减少了焊头夹杂物和产生空隙的危险, 减少了安装及辅助机具, 不但减轻了工人劳动强度, 而且可使操作更为简便。采用定时预热和自熔技术, 减少了人为因素的影响, 使焊头性能和质量更为可靠。一次性坩埚是用合成树脂将一种耐热混合物压结而成,其热力指数优于传统坩埚。采用法国铝热焊焊接时, 必须使用与一次性坩埚新的热平衡相匹配的熔化物料, 即只能用焊剂包中的焊药, 不能随便将来自不同包中的两种部件混合搭配。焊接后, 必须按要求进行打磨, 同时对焊缝进行全断面探伤, 不合格的焊缝需要返工重焊。打磨机具可使用打磨小车或圆盘式砂轮, 不宜采用普通手持砂轮机。3. 锰钢辙叉粘接锰钢辙叉与两端钢轨的焊接, 国外多采用在钢轨与锰钢辙叉间增设“介质材料”的方法。京山线万庄站铺设无