离岸深水港口建设关键技术研究课题之五Word格式.docx

1、积极开展离岸深水港码头重力式复合结构和嵌岩桩结构关键技术研究，将成果直接应用于国家重大港口工程建设，达到规避工程建设风险、优化方案、节约投资、加快建设速度的目标。这对于加快全国沿海港口工程建设，提高我国整个港口工程建设的技术水平，节省工程建设投资亦具有重要的意义。2. 国外研究概况2.1国、外已有大型开敞式码头结构型式2.1.1国开敞式码头结构型式国大型开敞式码头按结构型式分类主要有以下几种：1）桩基结构型式 一般斜桩结构国应用最广泛、最成熟的结构之一。 全直桩结构2）重力式结构2.1.2国外开敞式码头结构型式1）国外大型开敞式桩基码头结构型式 全直桩码头结构分为柔性结构和半柔性结构。柔性结构

2、保持各桩均匀承受水平力而顶部不承受弯矩；半柔性结构桩群上部采用刚性连接，桩顶部承受弯矩。 导管架结构该结构具有整体性好、承载力大、抗风浪性能好、便于施工的特点。在日本、欧洲应用较多。 一般斜桩结构适应于海底覆盖层适中，用打桩船即可沉桩的地质条件，常见于25万吨级以下码头。2）复合结构 桩基-重力式复合结构该种结构型式在国外大型开敞式码头中得到较广泛地应用，是一种很有发展前途的新型结构。 重力式-桁架复合结构国外还较少采用。3）重力式结构国外25万吨级以上码头较少采用重力式结构。2.2国、外大型开敞式码头施工方法2.2.1国已有施工方法1）桩基施工国开敞式大型桩基码头施工主要采用打桩船施工。我国

3、现有打桩船有效起吊能力120吨左右,最大冲击能量为533千牛米左右,打桩船所能施打的合适钢管桩2000mm以下。国大型钻机或者冲击钻成孔，孔径可达3000 mm。2）大型构件施工近年国已有起吊能力达7500吨的起重船，但数量十分有限。大型预制构件重量一般控制在500吨以，海上桩基桥墩已出现整体吊装施工工艺。2.2.2国外施工方法 打击法沉桩打击法沉桩适合海底有合适覆盖层厚度地质条件的港址。目前，该沉桩方式应用最普遍。 挖孔或冲孔栽入桩 钻孔嵌岩法嵌岩桩结构受力合理，施工速度快，造价低，在国外得到广泛应用。国外已有钻孔直径达7m的旋转式钻机；冲击钻机已能冲击成直径3-5m、深40m的孔。 钻打结

4、合法自航式旋转臂架起重船使用灵活方便，但结构复杂，费用高；非自航式固定臂架起重船使用较不方便，但结构简单，费用低。世界上起重船最大起重能力已达万吨以上。2.3国开敞式码头设计、施工中存在的问题2.3.1设计存在的问题1） 结构型式方面 码头结构型式国开敞式大型深水码头绝大多数为重力式结构和斜桩结构，少数为全直桩结构，结构型式比较单一。 上部结构国大型码头上部结构一般采用梁板结构，该结构仅梁板采用预制安装，桩帽和节点采用水上现浇施工，现浇量仍较大。目前用打桩船沉桩，在开敞海域施工沉桩偏位很难控制，给上部结构采用陆上整体或分块预制、水上吊装的施工方式带来了较大困难。 嵌岩结构国嵌岩结构在中小型码头

5、中应用较多，在开敞海域大型码头中应用经验不足。2） 材质目前，高端高强度钢仍需进口，价格昂贵。而我国广泛应用的低合金钢强度明显偏低。3） 计算理论、方法、手段国复合结构计算模式、方法方面还是空白。4） 码头面高程的确定现行开敞式码头面高程的确定方法仅适用于正向浪作用下透空的桩基梁板结构，不适用于斜向浪、波流共同作用下的桩基结构、重力式结构和复合结构。2.3.2施工存在的问题1） 桩基施工国用打桩船沉桩存在的主要问题是起吊能力偏小、锤击能量不足及沉桩桩径受到较大限制；钻孔沉桩存在的主要问题是设备可靠性较差、施工效率较低。2） 上部结构施工大型起重船数量相对不足，整体预制安装技术及分块拼接技术与国

6、外都有较大差距，缺乏适应于外海开敞海域施工的海上大型升降平台。3.主要研究容及关键技术3.1 主要研究容3.1.1专题一：重力式复合结构结构型式及计算方法研究1） 大型深水码头新型重力式复合结构型式研究。2） 重力式复合结构静力、动力计算分析。3） 波浪对重力式复合结构作用力研究。4） 重力式复合结构施工技术研究。3.1.2专题二：嵌岩全直桩码头结构型式及计算方法研究1） 波浪、水流共同对高桩码头上部结构的作用。2） 波浪荷载作用下码头上部结构动力响应计算分析。3） 嵌岩桩的承载性状及计算方法研究。4） 水平力作用下全直桩码头结构静力简化计算。5） 全直桩码头结构温度力计算分析。6） 全直桩码

7、头结构动力计算对比分析。7） 嵌岩桩构造与施工方法。8） 拱式纵梁码头新型码头上部结构型式的研究。3.1.3专题三：重力式复合结构码头面高程确定方法研究理论分析主要包括：1） 重力式复合结构波峰面高度变化影响因素研究。2） 面板底部所受波浪上托力的影响因素研究。3） 水下沉箱受力影响因素研究。模型试验主要包括：1） 不同条件下，波峰面高度的测定。2） 不同条件下，下部结构（沉箱）所受波浪力计算方法。3） 不同条件下，码头面板所受波浪上托力计算方法。3.2 关键技术3.2.1专题一：1） 提出了重力式复合结构码头新型结构方案。2） 提出了重力式复合结构上部钢管桩与下部沉箱结构的刚性连接细部结构。

8、3） 提出了重力式复合结构上部桩基与下部沉箱结构的合理分界位置。4） 提出了重力式复合结构的计算方法。5） 提出了重力式复合结构陆上预制、水上浮运、水上定位安装的施工工艺。3.2.2专题二：1） 根据试验资料的统计分析，分别拟合得到了任意方向波浪、水流共同作用下，离岸式和斜坡接岸式高桩码头总上托力的计算公式。2） 根据试验资料的统计分析，拟合得到了任意方向波浪、水流共同作用下高桩码头前沿波峰面高度的计算公式。3） 通过对波浪荷载作用下码头上部结构动力响应计算分析，表明波浪产生的高频冲击压强对面板整体结构的影响不大，面板位移响应小于静力计算结果。4） 对水平力在横向排架中分配系数计算方法进行了改

9、进。结合全直桩结构特点，提出的3维刚性平台下桩系结构的分析方法，可进行基桩的水平受力分析及合理确定水平力在横向排架中的分配系数，弥补了现行高桩码头规的不足。5） 上部结构封合后整体温差力空间简化计算方法。6） 平动扭转耦联振型组合法在码头结构动力分析中应用。7） 嵌岩桩计算方法的研究。8） 嵌岩桩上端嵌固细部构造与下端嵌岩细部构造研究。3.2.3专题三：1） 通过理论分析和模型试验，提出单个和多个重力式复合结构单元波峰面高度及码头面板所受波浪上托力半经验计算公式，下部结构（沉箱）所受波浪力半经验计算公式。2） 提出了重力式复合结构码头面高程的确定方法。4. 研究工作实施方案4.1课题技术路线本

10、课题总体研究的技术路线为：4.2研究工作实施方案针对本课题西部交通建设科技项目任务书（合同），制定了详细的初步研究工作大纲，在广泛征求有关单位和知名专家意见后，对大纲进行修订，明确课题研究主要容、关键技术和技术路线。研究全过程紧紧围绕大纲开展工作。研究工作注意充分发挥建设、设计、科研、高校、施工等单位的优势，并注意保持骨干人员的稳定性和比较充足的研究时间。注意各专题研究进度的协调，在研究过程中召开多次协调会，及时解决有关技术问题，收到良好效果。4.3依托工程本课题依托工程为新港续建30万吨级（兼靠45万吨）进口原油码头工程、中石油LNG项目码头工程和港北仑港区五期集装箱码头工程。本课题研究的技

11、术问题涵盖了大型开敞式码头建设的多个关键技术问题，十分具有代表性。以上三个依托工程均为大型开敞式码头工程，且其建设进度与本课题研究的进度相吻合。本课题首先针对依托工程开展了针对性研究，针对性研究得到的中间成果、最终成果在依托工程的初步设计和施工图设计中得到了应用。4.4试验与分析本课题针对作用于重力式复合结构和嵌岩全直桩结构的波浪、水流作用力分别进行了试验研究。重力式复合结构波浪模型试验主要针对重力式复合结构上部面板、桩基、下部沉箱受力及码头前沿最大波峰面高度等研究容进行研究。波浪、水流共同对桩基码头作用模型试验主要研究波浪、水流共同作用下高桩码头上托力及波峰面高度的计算方法。5. 主要研究结

12、论5.1专题一：1） 提出了重力式复合结构是一种适用于开敞深水海域的很有发展前途的新型结构，特别适合水深大于25m、覆盖层不太厚的岩基和砂性地基地区。2） 通过结构方案比选与优化分析，上部结构采用斜桩结构要优于直桩结构，并采用环形布桩。基于理论分析，给出了重力式复合结构静、动力计算方法。3） 重力式复合结构上部钢管桩与下部沉箱结构的合理分界位置确定在极端低水位以下1倍的重现期五十年一遇H1%附近。4） 提出了重力式复合结构的细部构造及施工工艺流程、方法。5.2专题二：1） 通过物理模型试验研究拟合得到了任意方向波浪、水流共同作用下对离、接岸式高桩码头上部结构上托力及码头前沿波峰面高度计算公式。

13、2） 通过对波浪荷载作用下码头上部结构动力响应计算分析，表明波浪产生的高频冲击压强对面板整体结构的影响不大，面板位移响应小于静力计算结果。3） 桩侧岩体除桩-岩界面的水平抗剪强度，桩前方岩体的极限水平抗力抵抗桩顶水平荷载外，桩-岩界面的竖向摩擦力也有一定的影响。随着嵌岩桩直径加大，桩底法向抗力嵌固效应也越来越大。将桩体作为实际块体进行受力计算，并采用接触面单元interface模拟桩-岩之间的接触特性，可以更真实地反映出大直径嵌岩桩在横向荷载作用下的受力及变形特性。4） 结合全直桩结构特点，提出了3维刚性平台下桩系结构的分析方法，可进行基桩的水平受力分析及合理确定横向排架中水平力的分配系数，弥补了现行高桩码头规的不足。5） 得到了上部结构封合后整体温差力简化计算方法。随着全直桩码头基桩大直径化，温度应力的影响值得重视，应进