《汽车车身修复技术》复习题Word格式文档下载.docx

1、16.客车车身骨架的检验方法有 、 和 三种。17.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即 、 、 、 。18. 轿车车身尺寸测量基准分为 、 及 。19.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的 测量。20.轿车车身的修复以事故性创造伤修复为主，通常采用的方法是 、 、 及 等。21.玻璃钢构件有各种成形方法，对于补板制作，一般采用 。22.塑料就其特性而言可分为两大类，即 和 。23. 塑料焊缝若出现棕黄色或皱褶，说明焊接温度 。24.涂料由四种基本成分组成： 、 、 和 。25. 按溶剂构成情况，将可涂料分为 、 、 。26.常用的涂装前处理材料主要有 、 、 、 、 和 。2

2、7.国外汽车生产厂的中间涂层涂料一般分为 、 、 和 。28.涂装后的配套材料主要包括 和 。29.根据干燥方式的不同，烤漆房可分为 、 和 等。30.调色设备主要包括 、 、 、 和 。 31.按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即熔化焊、压力焊和钎焊。32.常规的加热和焊接方法不会降低 高抗拉强度钢（HSS） 的强度。33电阻点焊的三要素是 压力 、电流 、和 加压时间 。34受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用气体保护塞焊 。35低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板收缩。36用火焰法扩展与收缩时，加热温度一般应控制在500以内，相当于钢板

3、受热点变为橘红色。37凹形或球形锤适合修复内边曲面板，重锤则适用于粗加工或厚板构件的修复。38钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指铜焊。39CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的电压。40车身前端碰撞损伤校正和校直应采用多点拉力系统。41前部车身测量时，每个尺寸应用两个参考点进行校验，其中至少一个参考点由对角线测量获得。42汽车涂装常用材料主要包括 底漆 、 腻子 、中间涂料 和 面漆 等。43.造成涂膜褪色的主要原因是原子灰中使用了过量的 。44. 造成涂膜渗色的主要原因是底层涂料中的 被新涂层中的 溶解并吸收。45. 造成涂膜鼓泡的主要原因是 ，造成涂

4、膜与基材分离。46.涂料中的树脂或颜料老化会造成涂膜 。47.涂料混合不均匀、稀释剂不足或型号不对会造成涂膜 。48. 造成涂膜咬起、起皱的主要原因是 。49.在热塑性丙烯酸漆或自干型合成树脂漆上喷涂了硝基磁漆或热固性漆时，易造成 现象。50. 造成涂膜出现水渍现象的主要原因是 。二、选择题1.车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷主要有车架承受，车身也承受一部分载荷，这种结构的车身属于（ ）车身。A 非承载式 B 半承载式 C 承载式2.用车身代替车架来承受汽车的全部载荷，底盘各部件直接与车身相连，这种结构的车身属于（ ）车身。3.车身以弹性元件与车架相连，车身除承受自重、货物、乘客的重量

5、引起的载荷以及行驶时的空气阻力和惯性力外，其他的载荷由车架承受。这种结构的车身属于（ ）车身。4.普通轿车和微笑轿车广泛采用（ ）车身。5.（ ）车门在汽车行驶时可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，被广泛采用。 A 顺开式 B 逆开式C 水平移动式 D 上掀式6. （ ）车门在汽车行驶时若关闭不严就有可能被迎面气流冲开，因而用的较少，一般只是为了改善上下车方便性及适用迎宾礼仪需要的情况下才采用。A 顺开式 B 逆开式7.（ ）车门的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。8.采用气焊焊接金属材料时，（ ）能使钢的性质变脆、变坏，熔池的沸腾现象也比较严重。A

6、 碳化焰 B 中性焰 C 氧化焰9. 采用电弧焊焊接金属材料时，如果焊接部位有水或铁锈，应选用（ ）。A 酸性焊条 B 碱性焊条 C 二者均可10.一般塑料板件的使用温度应低于（ ）。A 60 B 80C 100 D 12011. 塑料的抗拉强度较低，大约只有钢材的（ ）。A 1/5 B 1/8C 1/10 D 1/1512.ABS塑料的化学名称是（ ）。A 聚氯乙烯 B 乙烯-丙烯二烯共聚物C 聚苯乙烯 D 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物13.PVC塑料的化学名称是（ ）。14.在焊接热塑性塑料件时，距喷嘴热风出口6mm处的温度应为（ ）。15.（ ）为涂料的主要成膜物质。A 固化剂 B 催干

7、剂C 体质颜料 D 油料或树脂16.喷漆间空气的垂直流速一般应为（ ）m/min。A 1015 B 1640C 5060 D 708017.烤漆房的温度如果大于（ ），可能引起汽车汽油着火、塑料件软化和润滑油变稀流淌等不良现象。A 60 B 70C 80 D 9018.在采用空气喷涂的作业中，喷枪嘴与工件表面的距离一般应为（ ）cm。A 510 B 1520C 2530 D 354019.在采用空气喷涂的作业中，喷枪一般应以（ ）cm /s的速度均匀移动。A 10 B 20C 30 D 4020. 在采用空气喷涂的作业中，喷涂气体压力一般为（ ）MPa。A 0.150.30 B 0.35.05

8、0C 0.550.60 D .0650.7021.高强度低合金钢（HSLA）一般加热温度不可超过（ B ），加热时间不可超过3min。A 234356 B 371482C 500700 D 70090022.常规的加热和焊接方法不会降低（ B ）的强度。A 高强度低合金钢（HSLA） B 高抗拉强度钢（HSS）C 超高强度钢（UHSS） D 马氏体钢23. （ B ）可以采用氧乙炔焊接方法来焊接。24.铝合金板件敲平操作时一般采用（ C ）。A 火焰法 B 正托法 C 偏托法25.由于铝合金板件的导热性好，它最适合采用（ A ）。A 惰性气体保护焊 B 铜焊C 电阻焊 D 钎焊26.焊接焊缝较

9、长时，最好先（ C ）一下。A 塞焊 B 对接焊 C 暂焊27.点焊属于（ C ）的一种，具有焊接时间短、变形小等优点。A 熔化焊 B 钎焊 C 压力焊28.等离子弧切割在切割大厚度工件时，为提高切割速度和切口质量，一般采用（ C ）作离子气。A 氮气 B 氢气 C 氮加氢混合气29.塑料填料中，（ D ） 起粘合剂作用。A 滑石粉 B 颜料 C 溶剂 D 树脂 30.喷涂防腐蚀材料的温度至少应达到（ D ），以保证防腐蚀材料产生最佳效果。A 10 B 12 C 15 D 1831.定中规法测量车身的变形时，若定中规的尺面左右方向的偏离，可以判断为车身（ A ）。A 侧弯 B 垂直弯曲 C 扭

10、曲变形32.前立柱或风窗中央立柱的接合处是搭接接头，应该使用（ C ）。A 惰性气体保护焊 B 点焊C 钎焊 D 氧-乙炔焊33. （ A ）是用于测量车身高度尺寸的平面。A 基准面 B 中心面 C 零平面34.（ C ）是用于测量车身长度尺寸的平面。35. （ B ）是用于测量车身宽度尺寸的平面。36.当受到严重碰撞时，（ B ）车身具有抵抗菱形和扭曲破坏的能力。A 非承载式 B 承载式 C 非承载式和承载式37.确定控制点位置时，首先在车辆的（ B ）车身上找出一个水平面，确定四个未受破坏的控制点位置，这样可以确定一个未受破坏的长度、宽度和高度。A 前部 B 中部 C 后部 D 侧部 38

11、.汽车车身碰撞损伤的程度与（ D ）有关。A 碰撞接触面积 B 汽车行驶速度 C 冲击力与汽车质心相对应的方向 D 以上全部 39.（ C ）可在矫正过程中进行测量，做到边矫正、边测量。A 机械式测量系统 B 激光测量系统 C 计算机辅助测量系统40. 车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过（ B ）。A 1mm B 3mm C 5mm D 8mm 41.在进行惰性气体保护焊作业时，如果出现“咬边”现象，其主要原因是（ C ）A 焊接速度太快 B 电流太大C 焊缝表面不干净 D 焊炬角度不正确42.在汽车车身修复作业中，常用的熔化焊焊接方法包括（ A ）A 电阻点焊 B 氧-乙炔火焰焊C 电弧

12、焊 D等离子焊43.在进行手工电弧焊作业时，如果出现“夹渣”现象，其主要原因是（ C ）A 坡口边缘有油污 B焊层和焊道间的熔渣未清除干净C 焊缝预留间隙太大 D 焊条直径太粗且焊接电流过小44.在进行惰性气体保护焊作业时，有时会出现“熔化不透”的缺陷，其主要原因是（ A ）A 焊接电流太大 B 焊炬进给速度太快C 焊接电压太低 D 焊接部位不干净45.手工电弧焊的焊缝中出现“气孔”的主要原因是（ B ）A 焊接部位不干净 B 焊条位置和运动方式不当C 焊条受潮 D 焊条药皮变质或脱落46.涂料喷涂到车身表面后出现“不干或返粘”的主要原因是（D ）A 涂料中使用的油料不当 B催干剂用量不足C 溶剂选择不当 D 涂料中有杂质混入47.涂料在施工中出现“流挂”现象的主要原因是（ C ）A 喷涂时喷枪移动速度太慢 B 喷涂时喷枪距物面太近C 喷涂时喷枪移动速度太快 D 喷涂气压过低48.涂料在施工中出现“咬底”现象的主要原因是（ A ）A 涂料或稀释剂中含有水分；B 下层涂膜未干透就涂上层涂膜；C 稀释剂选用不当或加入过量高沸点溶剂；D 底漆、面漆或面漆各层之间两种涂料不配套；49.涂装不久的漆膜外观产生大小不规则的“裂纹”，其主要原因是（ B ） A 涂层不配套 B 抛光蜡涂的太多C 面漆品质不良 D 涂料的耐候性差50.造