CRM宣传资料电子版Word文档下载推荐.docx

1、（3）提醒减速时舒适度高。通过轻微振动及色差提醒司机减速，不巨烈抖动，同时与某些传统减速方式相比具有嘈声低的优点，减速过程中基本不影响舒适性（4）厚度薄、自重轻。基本不增加原路面标高，不影响隧道通行净空，同时自重轻，增加桥面承重少。（8）耐腐蚀、阻燃性好。可抵御汽油、柴油、机油等侵蚀，在空气中自身不燃烧。（9）施工方便。常温施工，封闭交通时间不长。1.4企业设计标准：隧道路面：根据对隧道交通运营的调查分析并参照隧道设计规范，隧道进出口位置是交通事故发生率较高的路段，在进出口路段满铺CRM材料既可很好的提高路面抗滑性能，同时又可以起到警示、提醒作用，达到减少交通事故的目的。（1）长隧道（单洞长度

2、大于1km）的进出口约300m范围内（洞内250m,洞外50m）满铺CRM抗滑材料，其余部分可采取满铺方式，也可采取间断型铺筑，即铺筑1.5m3m间隔4m 10m.（2）短隧道的整个隧道内满铺CRM材料。弯道路面：由于地形原因造成的不同半径和不同长度的弯道是安全行车的一大隐患,这些路段的抗滑性能不足是交通事故发生率较高的关键因素。环氧薄层抗滑层路面可明显提高该路段抗滑性能,明显减少交通事故的发生。（1）单弯道的处治方案: 在进弯道口前约200m范围内采取铺1.53m，间隔310m的间断型铺筑,在弯道内采取满铺抗滑层材料。（2）连续弯道的处治方案: 弯道之间的路段采取间断型铺筑方案,铺1.5m3

3、m,在弯道内采取满铺抗滑层材料。坡道: 在下坡路段的行车过程中,行车速度较快,一旦遇到紧急情况需要刹车时,对路面抗滑性能要求就很高。同时,要保证行车的安全性,还应该在下坡路段对司机有提醒、警示作用。只有这样才能最大程度上的避免交通事故的发生。（1）对于长下坡：在该路段采取铺筑3m隔10m；2m隔8m；2m隔5m等方式进行间断型铺筑。（2）对于稍短下坡：在该路段采取满铺的方法进行铺筑。 在下坡路段进行抗滑层铺筑，可以明显提高路面抗滑性能，在汽车需要紧急制动时，可以起到很好的刹车以及制动效果，避免交通事故的发生。同时，对司机有提醒作用，使其行车在进入下坡路段就注意减速。高速公路收费站：收费站前30

4、0m范围内，是汽车开始制动到完全停止的一段刹车距离。据调查，部分超载货车及刹车不良车辆，从高速行驶到完全停稳需要的距离较长。一旦收费站前300m范围内的路面抗滑性能不好，就容易出现汽车制动性能不佳，导致撞杆或追尾等交通事故。因此，收费站前路面抗滑性能是特别需要加强的。 （1）采用1.5m间隔3m的方法进行间断型抗滑层铺装（2）采用满铺的方法进行抗滑层铺装。 针对收费站前路段行车的特殊性，采用薄层抗滑层材料进行路面铺装，可以使路面达到刹车所需要的抗滑性能要求。同时彩色路面在感官上对司机有刺激、警示作用，可以提醒司机在更远的距离就开始制动，避免撞杆、追尾等事故的发生。综上：由于道路线形和设计方面的

5、原因，一般道路都是综合型路段，即弯道、坡道、隧道以及收费站等其中的一个或几个并存的。在这种情况下，抗滑层的设计首先要参照单线形路段的设计标准，同时，要根据具体情况，采取复合型的方案进行设计。达到既能发挥材料抗滑性能优势、又能适应具体线形要求，提高路面抗滑性能的目的。1.5 薄层环氧抗滑层铺装结构薄层环氧抗滑层铺装结构根据不同的使用环境和基层的结构特点，铺装结构示意图如下：1.6薄层环氧抗滑层材料CRM与振荡标线、反光道钉等的对比类 型振荡标线、反光道钉平方单价200300元/220280元/使用年限2年5年材料组成及性能一般为热溶涂料或树脂类材料不含任何溶剂的多组分环氧材料本身具抗滑性能的耐磨

6、石料作用机理及效果通过其凸起边缘线使车辆产生振动摇晃或反射出光线，使驾驶员警醒，从而它是使驾驶员主动采取制动措施减速的过程，而其本身材质起不到减速作用，因此它不能缩短车辆的刹车距离。尤其是雨天，重载车辆对其凸起边缘线的振动作用几乎感觉不到，雨水反而使得标线与轮胎接触处打滑，因此，起不到减速的作用。通过增大路面与汽车轮胎之间的摩擦力来达到减速的效果，它的减速过程是一个强制性的过程，在弯急、坡陡的特殊路段，在驾驶员来不及采用制动手段减速的情况下，能明显缩短车辆的刹车距离，起到很好的减速作用。特别在雨雪天气，由于其粗糙的表面，更能突显其抗滑减速的优势。颜 色白色、黄色可根据路面情况及业主要求，通过选

7、择不同颜色的石料来改变其颜色。外 观振荡标线、反光道钉是镶嵌在路面上的其它材质的凸起物，因此，它与路面的粘结效果不佳，从而导致它极易脱落。CRM是在沥青、水泥混凝土路面上加铺的一层反应性树脂抗滑层材料，施工完成后它与路面是一个密不可分的整体，因此，使用寿命长。舒适性抖动厉害，严重影响行车舒适性。采取满铺方式完全不影响行车舒适性，采取间断加铺方式使行车舒适性有甚微降低。2性能测试 薄层环氧抗滑层铺装材料的性能及技术要求项目技术要求试验检测值固含量度99%100%抗拉强度5.0 MPa7.0 MPa粘接强度（与水泥混凝土）2.1 MPa3.01 MPa剪切强度（金-金）2.5 MPa3.86MPa

8、剪切强度（水泥砼-水泥砼）0.56 MPa6.57 MPa剥离强度（浮辊法）2.0 KN/m2.5KN/m25固化时间48小时24小时可以行人,48小时可以通车施工温度常温5-40耐化学腐蚀可抵抗普通化学药品可抵抗如下化学药品:汽油、煤油、二甲苯、丙酮、稀释的强酸和强碱等抗滑性能摩擦系数4562.8纹理构造深度0.55mm2.0mm抗水损害能力（60水浴保温200小时）残留剪切强度75%残留粘接强度75%残留剪切强度：89%残留粘接强度：91%燃烧性能具有一定阻燃性在空气中不燃烧，可燃性油类物质浸泡后的薄层磨耗层着火后具有自熄性。构造深度 同状态下几种路面形式的宏观构造深度对比表 路面型式路面

9、参数水泥混凝土（刻槽）SMA13AK13薄层抗滑层宏观构造深度TD，0.791.200.902.00摩擦系数 不同状态下几种路面形式的摩擦系数对比表干燥，F干58797285水膜0.5，F0.5416457水膜1，F140595463水膜1.5，F1.552水膜2，F25646水膜2.5，F2.545水膜3，F3395344刹车距离将水泥混凝土、SMA13、薄层抗滑层三种路面结构在干态和湿态下的刹车距离列于表1、表2和表3。表1水泥混凝土路面在干态和湿态下的刹车距离（米） 路面状态试验次序干态湿态（湿态-干态）/干态110.611.420.5829.812.539.712.1410.312.9

10、510.512.6平均值10.212.3表2 SMA13路面在干态和湿态下的刹车距离（米）8.416.478.57.99.110.48.79.49.9表3 薄层抗滑层路面在干态和湿态下的刹车距离（米）8.18.06.177.09.08.88.38.63施工工艺先将水泥砼或沥青砼进行表面处理，对水泥砼进行简单打磨和清洁处理。对沥青砼不需进行打磨，应视路面情况而定涂布一定厚度的底涂层。将A和B混合，搅拌约35分钟，再把0.150.6 m m的细石料和某些助剂按规定比例加入，搅拌约58分钟，形成具有一定稠度的环氧沙浆。将搅拌好的环氧砂浆摊铺成所需厚度，并立即在其上撒适当粒度的耐磨石料，撒满为止，大约

11、815kg/ m2。待CRM材料固化后，扫去表面多余的粗石料即可。1、水泥路面打砂 2、沥青路面刮涂底涂层 3、CRM底涂层固化 4、刮涂CRM材料并撒布耐石料 5、养护 6、路面清扫5包装及储存： 一套CRM材料由A组分、B组分、填料、耐磨碎石四部分组成。其中A组分以21kg包装供应，B组分以3.8kg包装规格供应，填充料以30kg包装供应，耐磨碎石以50kg供应包装。一套CRM材料铺装面积视基层路面状况及铺装厚度情况：5mm厚可铺筑910，7mm厚可铺筑78。A组分、B组分适宜在干燥阴凉处保存。储存期为12个月，填充料和耐磨碎石适宜在干燥处保存。6工程业绩：序号项目名称实施时间备注隧道云南元磨高速公路老苍坡4号隧道2004年7月云南元磨高速公路老苍坡2号隧道2004年8月昆石高速公路清水沟1