电控液压盘式刹使用操作维护指导手册中Word格式文档下载.docx

1、7.维护与保养 198.故障检修 239.关键元器件的拆装与更换 2410.易损件 29一、 概 述PS系列电控液压盘式刹车装置由三部分组成: 制动执行机构、液压站及操纵台，制动执行机构和液压站之间用液压管线连接，操纵台与液压站之间则通过控制电缆连接。液压站是动力源，为执行机构提供必需的液压动力；执行机构是制动执行部分，它由刹车钳、钳架、刹车盘三部分组成，其中刹车钳又分为常开式工作钳和常闭式安全钳两种型式；操纵台是动力控制环节，它通过电信号控制液压站中的操纵阀组，实现制动执行机构的动作控制。该装置具有以下四种功能 1. 工作制动 通过操作刹车阀的控制手柄，调节工作钳对制动盘的正压力，从而为主机

2、提供大小可调的刹车力矩，满足送钻、起下钻等不同工况的要求。2. 紧急制动 遇到紧急情况时，按下红色紧急制动按钮，工作钳、安全钳全部参与制动，实现紧急刹车。3. 过卷/防碰保护 当大钩提升重物上升到某位置，由于操作失误或其它原因，应该工作制动而未实施制动时，过卷阀或防碰阀会发出信号，工作钳和安全钳全部参与刹车，实施紧急制动，避免碰天车事故。4. 驻车制动 当钻机不工作或司钻要离开操作台时，拉下驻车制动手柄，安全钳刹车，以防大钩滑落。二、 主要技术参数类别名 称参数值PSZ75PSZ65PSX50工作钳单边最大制动正压力75 kN65 kN50 kN有效行程30 mm刹车块允许最小工作厚度12 m

3、m外形尺寸（mmxmmxmm）580415420570390400560385370重量200 kg180 kg175 kg安全90 kN刹车块最大工作间隙1 mm610600220 kg液压站额定压力9 MPa7 MPa工作介质夏季L-HM46抗磨液压油冬季L-HV32低温抗磨液压油单泵额定流量15 L/min油箱容积80 L电机功率2.2 kW蓄能器容量46.3 L2加热器功率1 kW冷却水流量2 m3/h116011401275650 kg三 、工作原理及结构特征电控液压盘式刹车装置由制动执行机构、液压站和操纵台三部分组成。3.1 制动执行机构制动执行机构主要包括工作钳、安全钳、刹车盘和

4、钳架四部分，其结构及布置如图一所示。1、滚筒 2、刹车盘 3、工作钳 4、钳架 5、安全钳 6、过渡板图一 制动执行机构3.1.1 工作钳工作钳主要由常开式单作用油缸、复位弹簧、杠杆及刹车块组成，其结构及工作原理参见图二。其工作原理是：当给常开式单作用油缸输入压力油P时，产生理论推力F，大小为F=PA，其中A为活塞面积。推力F推动油缸活塞杆（14）伸出；同时也作用到缸体后端盖（11），推动油缸缸体（9）向后移动。当刹车块（1）接触刹车盘时，通过杠杆（4）将推力F传递到刹车块端，从而作用于刹车盘，产生正压力N。在正压力N的作用下产生摩擦力，即制动力。因为制动力与油压P为正比例变化关系，当油压P达

5、到一定值时,刹车盘处于全制动状态；随着油压P值变小，制动力也随之降低，当油压P=0时，在复位拉簧（10）的作用下，杠杆回到原始位置，使刹车块脱离刹车盘，工作钳处于完全松刹状态。1. 刹车块2. 钳体3. 销轴4. 杠杆5. 支杆6. 半圆挡圈7. 销轴8. 油缸端盖9. 缸体10. 拉簧11. 后端盖12. 销轴13. 调节螺母14. 活塞杆图二 工作钳3.1.2 安全钳安全钳主要由常闭式内置碟簧组的单作用油缸、杠杆机构及刹车块组成，其结构及工作原理参见图三。8. 活塞9. 油缸端盖10. 油缸11. 锁紧螺母12. 图三 安全钳调节螺母13. 销轴 安全钳的工作原理与工作钳相反。当常闭式单作

6、用油缸内油压P=0时，内置的碟簧通过两个杠杆将力传递给刹车块而作用于刹车盘上，产生正压力N，实现刹车；而当油缸内油压P0，即有油压时，油压力克服碟簧力压缩碟簧，通过杠杆实现松刹。3.1.3 刹车盘刹车盘是刹车系统的核心部件之一，与刹车块组成刹车副。一般每台产品配备两个刹车盘，安装在绞车滚筒两端。有些中小型钻机绞车一台只配备一个刹车盘，安装在绞车滚筒的一端。按结构形式分为：水冷式、风冷式和实心刹车盘三种。 水冷式刹车盘内部设有水冷通道，在刹车盘内径处设有进、出水口；外径处设有放水口，用来放尽通道内的水，以防止寒冷气候时刹车盘冻裂；正常工作时，放水口用螺塞封住。刹车系统工作时，给刹车盘通冷却循环水

7、，以平衡刹车副摩擦产生的热量。 风冷式刹车盘内部有自然通风道，靠自然通风道和表面散热。 实心刹车盘靠表面散热，主要用于修井机和小型钻机。3.1.4 钳架钳架是执行机构的基座，工作钳及安全钳均安装在该基座上。对于双盘式结构，需配备两个钳架，安装在绞车的底座上，位于滚筒两侧的前方。对于单盘式结构，只需配备一套钳架，安装在绞车底座上，位于滚筒的一侧。3.2 液压站 液压站包括：油箱组件、泵组、控制块总成、加油组件、电控箱和操纵阀组等。其液控原理参见图四。3.2.1 油箱组件 油箱组件包括油箱、吸油阀、放油阀、液位液温计、冷却器等元器件，其中：吸油阀门的功能为维修油泵时，关闭该阀，使油箱与油泵吸油口断

8、开，防止液压油外泄。正常工作时，处于开启状态。放油阀门是为了更换液压油而设。正常工作时，处于关闭状态。液位液温计供观察油箱液面高低及油箱油温。冷却器为列管式水冷冷却器，用来平衡整个系统的发热。可根据系统的工作温度确定是否投入使用。需冷却时，将旁路截止阀关闭，冷却水接通；不需冷却，则将旁路截止阀开启，冷却水关闭。3.2.2 泵组 泵组为液压系统的心脏。系统配备两台同样的柱塞泵，分别由防爆电机驱动，一台工作，另一台备用，工作时可交替使用。3.2.3 控制块总成 主要由：油路块、蓄能器、截止阀、单向阀、安全阀和高压滤油器等元器件组成。蓄能器可降低液压回路的压力脉动，并在泵无法正常工作时提供一定的储存

9、能量，保证工作钳在10min内仍能正常制动46次。截止阀是用来释放蓄能器油压的，在正常工作时，截止阀一定要关严。否则，系统压力将建立不起来。单向阀的作用是把两台泵的出油口隔开,使其形成三个相互独立而又相互联系的油路，保持蓄能器的油液不回流。安全阀是一个溢流阀，起安全保护作用。高压滤油器过滤系统高压油，保证液压系统的清洁。3.2.4 加油组件 加油组件由一台手摇泵、一台过滤器组成。油箱加油时，通过加油泵组完成，以保证油液的清洁度。3.2.5 电控柜 液压站的电控柜主要用来控制电机和加热器的起、停，电控柜采用隔爆处理。其原理见图七、图八。3.2.6 操纵阀组 操纵阀组包括刹车阀组件，驻车阀组件，控

10、制阀组和压力表等。1、油箱 2、安全阀 3、电机 4、油泵 5、精滤油器 6、单向阀 7、蓄能器 8、压力表9、继动阀 10、液控换向阀 11、电磁换向阀 12、气控换向阀 13、电磁换向气阀 14、气控换向气阀 14、液控换向阀 15、冷却器 16、回油滤油器 17、比例阀图四 液压系统原理图3.3 操纵台操纵台包括手动比例电位计（又称电子刹把），驻车制动转换开关，紧急制动按钮和电控箱。电控箱包括空气开关、电源、放大器等电器控制元件。操作台电控箱的底板布置及现场接线见图五。3.4 工作原理工作制动：拉动电子刹把，输出一个电信号经电控箱放大后控制比例先导阀（17），比例先导阀（17）输出相应的

11、压力油，控制继动阀（9）输出相应压力值的液压油进入左右路工作钳，实现工作制动。随着电子刹把的角度改变，工作钳的制动力也相应改变，当电子刹把角度最大时，工作钳的制动力也达到最大，处于全制动状态。将电子刹把推回原始位置，工作钳油缸压力为0，工作钳松闸。两个继动阀（9）分别控制左右两路工作钳。驻车制动：驻车制动操作为一个转换开关，控制驻车电磁换向阀（11）得电、失电。转换开关“刹”位为失电，安全钳制动；转换开关“松”位为得电，安全钳松闸。控制的基本原则是失电刹车。解除驻车制动时，必须先拉动“电子刹把”刹住载荷，然后将转换开关转到“松”的位置，才能松开安全钳。紧急制动：紧急制动操纵件为一个急停按钮，控

12、制电磁换向气阀（13）得电、失电。按下按钮，电磁铁失电，系统处于紧急制动状态；旋转抬起按钮，电磁铁得电，解除紧急制动状态。解除紧急制动时，必须先拉动“电子刹把”刹住载荷，然后旋转抬起按钮，才能解除紧急制动。过卷/防碰保护：当大钩提升重物上升到某位置，由于操作失误或其它原因，应该工作制动而未实施制动时，天车附近处安装的气动行程阀（或绞车上安装的过卷阀）由于外力碰撞而动作，使气路接通。过卷/防碰保护操作分常供气、常断气两种情况： 常供气，即正常工作时，气控换向阀（12）控制端通气源，这时，由过卷/防碰阀输出的气信号控制气控换向气阀（14）换向，切断气源，实现紧急制动。 常断气，即正常工作时，气控换向阀（12）不通气，过卷/防碰阀输出的气信号直接控制气控换向阀（12）换向，实现紧急制动。图五 操纵台电控箱现场接线图四、安装4.1 安装刹车盘4.1.1 刹车盘的工作表面对滚筒轴的跳动不大于0.3mm。4.1.2 刹车盘清洗干净，摩擦面严禁沾染任何油污。4.1.3 对于水冷式刹车盘，还需连接进、出水管。4.2 安装刹车钳、钳架