爱车养护全攻略之汽车轮胎篇文档格式.docx

1、对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是打气太足而致，以为轮胎欠压问题不大，这是十分片面的。一般轿车的行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。所以轮胎气压过高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过

2、必需在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。另外，轮胎每隔一万公里就应当互换位置，为什么要互换位置呢？因为一般汽车的发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷是不一样的；轿车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%80%，四个轮胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是用互换位置的办法了在轿车运行之中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身的机械性能有好处，对轮胎的寿命也有好处。如果反复进行急加速、急制动、急转向等不正常的行驶，会引起轮胎的急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，帘布

3、疲劳，使轮胎处于容易爆裂的危险状态。轮胎应当定期做动平衡检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑，轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会发生车祸。因此，同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎。更换轮胎应到有专用机械设备的专业店去更换，避

4、免使用大锤和撬棍的老办法以免伤胎伤毂。至于轮胎的淘汰，要看轮胎的磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言，建议轮胎的使用寿命是四万公里左右，如果行驶里程较少，当使用时间超过二年同样建议更换，因为橡胶材质受到环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。驾驶方式不当是轮胎磨损主因一、轮胎气压。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在

5、行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。三、驾驶方式。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。一般情况下，超载20%则轮胎寿命减少30%，超载40%则轮胎寿命减少50%；另外急速转弯、紧急制动、高速起步以及急

6、加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。轮胎不正确的轮胎压力会降低轮胎的使用寿命，并是你的车开起来不安全。常温下检查和调整轮胎的压力。在车里的手套箱，油箱盖或驾驶位的车门上会有车辆的正确的轮胎压力。你还应该检查轮胎磨损程度，极限标志在轮胎花纹1.5毫米深处。破损程度超过极限标志时你会摸不到或看不到这个标志。还要检查轮胎上是否有破损，例如，裂纹，鼓包。这样都需要更换新轮胎。注意：你应该有自己轮胎自带的气压测量表，有时候维修站的气压表不一定准确。防止“水膜平滑”雨天，有雨水作为“润滑剂”，公路面的摩擦力就小多了，碰到意外情况，操作制动要汽车停下来，其距离比平时要长。为了安全，雨天行

7、车除了降低车速，谨慎驾驶外，有些司机还在雨季到来时，或者针对雨天要跑很远的路、很长的时间，凭经验特意放掉汽车轮胎里的一部分空气，使轮胎扁一些，以扩大与地面的接触面，增加摩擦力，防止滑胎，缩短刹车距离，避免意外事故的发生。这个办法究竟对不对呢？有人曾专门进行了试验，结果却发现把轮胎气压放低，待轮胎变形以后，在雨中踩刹车，制动距离比轮胎气压高时要长。原因何在呢？原来汽车在雨中刹车时，最重要的要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开，汽车才能平稳停住。反之，如果没有足够的力量，将轮胎与路面间的雨水排开，就无法将车停住。轮胎里的气体少了，与地面接触面积虽然增加了，摩擦系数也跟着有所增大，但这种增加十分

8、有限。而轮胎的触地面积大了，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排干净，致使剩下的点滴雨水像润滑剂一样，促使汽车滑行更长的距离。在高速公路上，下着大雨的时候，高速行驶中的轮胎与地面之间会形成一层水膜而使轮胎平滑，这种现象我们称为“水膜平滑”。当汽车时速达到80公里以上，水膜就会将轮胎与地面完全隔开，就是说此时轮胎在行驶中根本不接触地面，而像汽艇一样在水上滑行，因此，在雨中高速行驶，刹车与转向时要千万小心。还有，在刚开始下雨，尤其下毛毛雨不久，路面灰尘及沙土还没有完全洗干净以前，吸了水份的沙土就变为粘土，非常容易滑胎，一定要注意。等到雨下了一阵以后，沙土被完全冲

9、洗掉了，路况才会好一些。再一次告诫大家，通常情况下还是保持较高的胎压比较好。遇到雨天，特别是上高速公路行驶时，千万不要放气降压。行车中轮胎突爆急救法驾车出行，轮胎突然爆裂了，该怎么办？经验表明：轮胎突爆并不可怕，可怕的是不知道如何正确排除险情！轮胎突爆，理想之中的做法是让车迅速停下来，没错！但想想看。要让高速行驶的汽车突然停下来，绝非易事！有的驾驶员索性采取紧急制动措施，孰不知，这样做十分危险，常常节外生枝，极易造成翻车或撞车等伤亡事故。在这里，为大家介绍两种不同情况的应急处理方法。只要你采取正确处理方法，就会化险为夷。1若为后轮胎突爆，车辆会出现较大颤动，但轮胎倾斜度不会太大，方向也不会出现

10、大的摆动。这时，只要轻踩制动，让汽车缓缓停下，就不会出现意外。2若前轮突爆，车辆则会立即出现跑偏或严重摇摆。此时，不要惊慌，应双手用力控制住方向蛊，放松油门踏板，让汽车沿原行驶方向继续行驶一段路程，使之自行停车。切忌紧急制动，否则会酿成翻车或撞车等事故。轮胎早期磨损的主要因素是：轮胎气压是轮胎的生命，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，使轮胎内层受到的压缩力与外层受到的伸张力大大超过允许的屈挠极限，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损；前轮定位对轮胎的使用寿命影响极大，而尤以前轮前

11、束和前轮外倾为主要因素。前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。前束过大主要表现在外侧即羽毛状磨损方向发飘；过小主要表现在内侧，方向沉重、影响行车安全。三、驾驶员。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能对轮胎的扎破和划伤，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附，避免对轮胎的腐蚀；行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，避免和减少汽车重心偏移，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均；合理的装载是司机的基本常识，一般情况下，超载20%轮胎寿命减少30%，超载40%轮胎寿命减少50%；另外急速转弯，紧急制动，高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的由

12、此可见，轮胎的早期磨损主要源于两个方面，一是汽车底盘的技术状况，二是驾驶员本身。铝轮的好处有三方面：1、铝轮美观；2、铝轮切削圆度好，不易变形，在车辆行驶过程中会感觉到比钢轮平稳一些；3、钢轮散热性差。而铝轮散热好，不易引起爆胎。如何正确使用轮胎最近有机会听米其林培训中心的林刚先生讲课，觉得其讲授的一些如何正确使用的轮胎的门道既易安全操作又实用，很受启发，事其将简单的写出，希望与广大车友共享。首先要注意的轮胎的气压，最好是经常检查（需自备一个气压表但千万别热胎时检查。因为轮胎行驶后温度升高，胎压增大，此时检查会有危险。胎压太高太低都不好。胎压太高，轮胎易被戳破，而且路面稍有不平，汽车即会跳动颠

13、，很不舒服。胎压太低的危险就更大。举个例子，胎压正常的车辆和胎压低20的车辆相比，行驶同样里程，前者如消耗四条轮胎，后者则将消耗5.7条；如果胎压低30，则消耗8条轮胎，比正常的翻了一番。因此，林刚先生强调说，如果没发保持正常胎压，那就宁高不低。此外四条轮胎的气压需保持一致，基中左右轮胎气压（无论前轮还是后轮尤其必须一致，否则很容易发生跑偏，酿成事故。再次，轮胎和人一样，不能多折腾。行车遇到坎坷不平路段，务必减速行驶，千万别快速通过，否则再好的轮胎也经不起折腾。在市区开车还要注意一点：人行道和车行道交界处有一个高约十多公分的台阶，车辆上下台阶，要和台阶成直角，别形成锐角，否则，胎壁易和台阶发生磨擦造成破坏。胎壁和胎轮最嫩，最易受损伤的部位，不象胎面有钢丝衬里，很坚固。其三，开车人有时需自己换轮胎，看是一个粗活，却也很有讲究。这里只讲一个细节：四个螺母哪个先拧哪介后装。不要按顺时针或逆时针方向依次安装，正确的方法对称安装，先上下后