地铁明挖车站基坑开挖专项施工方案.doc

1、成都地铁1#线天府广场站南段车站基坑开挖 专项施工方案 成都地铁1#线天府广场南渡线明挖车站基坑开挖专项施工方案编制：复核：审核：中铁隧道集团有限公司成都地铁天府广场南渡线项目经理部二00六年十月目 录目 录1第一章 基坑开挖施工方案总说明41.1 编制依据41.2工程概况及设计概况41.2.1工程概况41.2.2设计概况41.3构筑物及管线监测51.4基坑降水51.5基坑开挖及支撑主要工程数量51.6周边环境61.6.1 周边环境61.6.2 地面交通概况61.6.3管线状况61.7工程地质及水文地质61.7.1工程地质61.7.2水文地质7第二章 工程重难点及采取的方案与措施72.1施工组

2、织与技术管理72.2周边环境保护82.3明挖基坑的稳定82.3.1 保证围护结构的施工质量92.3.2保证基坑开挖稳定的技术措施92.4土方外运困难10第三章 施工准备113.1施工场地布置113.1.1施工总平面布置113.1.2 施工场地113.2施工围挡113.3场地清理133.4施工用电133.5施工给排水133.5.1给水133.5.2排水13第四章 施工总体部署134.1 总体部署原则134.2 施工总体安排134.3 施工机械设备配置144.4管理组织机构及劳动力配置164.4.1 管理组织机构164.4.2 劳动力配置164.5 施工目标17第五章 基坑开挖及支撑施工方法175

3、.1 围护结构175.2 基坑开挖主要施工方法及技术措施275.2.1 基坑开挖的原则275.2.2 基坑开挖方法285.2.3基坑开挖技术要点315.2.4确保基坑稳定的强制性措施325.3支撑架设方法及技术措施335.3.1支撑工艺流程335.3.2支撑施工方法335.3.3支撑施工技术要点385.3.4支撑施工的技术控制标准395.4桩间土围护40第六章 施工进度计划446.1 工期目标446.2施工进度指标446.3施工进度计划44第七章 雨季施工保证措施457.1雨季施工保证体系457.2雨季施工保证措施45第八章 质量保证措施468.1 质量目标及保证体系468.2 质量管理组织机

4、构468.3 质量保证措施46第九章 安全文明施工保证措施499.1安全管理目标及安全保证措施499.1.1安全管理目标499.1.2安全保证体系499.1.3 安全管理机构509.1.4安全保证措施509.2 文明施工保证措施519.2.1 文明施工组织机构519.2.2 文明施工具体措施51第十章 施工进度保证措施5310.1管理保证5310.2技术保证5310.3组织保证5410.4劳力保证5410.5物资机械保证55第十一章 施工监测5611.1监测目的5611.2监测项目和监测频率5611.3施工监测信息反馈5711.4 主要监测内容和监测技术措施5811.4.1地表沉降及桩顶位移(

5、沉降)监测5811.4.2地下管线监测6011.4.3周围建筑物沉降及倾斜监测6111.4.4围护桩体侧向变形监测6111.4.5地下水位监测6311.4.6围护桩迎土侧土压力监测6411.4.7围护结构内力监测6511.4.8钢支撑立柱沉降监测6711.5 监测控制基准6711.6监测质量保证措施68第十二章 应急预案及应急措施6812.1危险源和相关对策6812.1.1危险源分析6812.1.2相关对策6812.2应急资源配置6912.3应急预案7012.3.1基坑及支撑架设出现险情时的应急预案7012.3.2管线出现险情时的应急预案7012.3.3楼房出现险情时的应急预案7012.3.4

6、防汛应急预案7112.3.5应急响应7112.3.6信息传递方式7112.4土方开挖阶段的应急措施7212.4.1围护结构渗水与漏水的应急措施7212.4.2围护结构出现夹层的应急处理措施7212.4.3防止侧向位移发展的措施7312.4.4流砂及管涌的应急措施7312.4.5基底隆起的应急措施73第一章 基坑开挖施工方案总说明1.1 编制依据1.1.1成都地铁1号线一期工程施工图设计天府站南段工程结构施工图。1.1.2施工合同。 1.1.3工地调查情况。1.1.4地下工程防水技术规范(GB 50108-2001)。1.1.5建筑基坑支护技术规程(JGJ12099)。1.1.6地下铁道工程施工

7、及验收规范(GB 50299-1999)。1.1.7市政地下工程施工及验收规范(DGJ-236-1999)。1.2工程概况及设计概况1.2.1工程概况本工程位于正在修建的天府广场局部改造工程以南，北接天府广场局部改造工程，南接天府广场锦江宾馆区间，横跨东西御街，沿人民南路呈南、北方向布置。明挖车站的起讫里程为YDK8+882.653YDK8+990.400，车站长107.747；其中YDK8+882.653YDK8+912.653之间30m采用盖挖顺筑法施工。1.2.2设计概况车站标准段为地下三层两跨钢筋混凝土框架结构，扩大段为地下三层四跨钢筋混凝土框架结构，标准段宽19.1m，车站底板埋深2

8、0.3m，顶板覆土3.4m。车站主体结构顶、底板及侧墙砼为：C30、S10；车站中板及内部结构钢筋混凝土为C30；车站横断面见图1。基坑安全等级为特级。图1车站横断面图1.3构筑物及管线监测在基坑开挖时，按设计加强对周边构筑物及管线监测。1.4基坑降水基坑开挖前半个月进行井点降水以达到疏干坑底土层和降低承压水高度的目的。井点滤头底端与围护结构距离不小于2m。1.5基坑开挖及支撑主要工程数量表1 主要工程数量表工 程 项 目单位数量车站主体土建工程土方工程土方开挖m356000土方回填m39107围护及基础工程人工挖孔桩根/m123/2902.8玻璃纤维筋桩根/m4/94.4抗拔桩根/m31/2

9、32.5钢便桥路面六四军用梁t230挡土板(混凝土)m345钢筋砼桥面板m3100钢筋t19.5钢支撑t526钢围囹t225临时钢立柱、梁t13.41.6周边环境1.6.1 周边环境所在场地属于平原类型，场地地形较为平坦，工程所处区段地貌形态单一。本工程东边基坑边沿距成都百货大楼约9m，西边基坑边沿距城市之心约30m。1.6.2 地面交通概况本工程位于天府广场南段人民南路，呈南北走向，施工场内受场地条件限制交通较困难，施工场外通过扩大人民南路西侧道路后交通较为便利。1.6.3管线状况根据管线资料显示，在车站范围内地下管线较多，且密集在人民南路两侧。横跨车站的管线：给水管 铸铁150/顶埋深0.

10、85m，排水管 1000/底埋深4.47m，电力沟 600900/底埋深2.38m；沿车站纵向的管线：排水管 300/底埋深0.66m，给水管 100/顶埋深1.01m，电力沟 600*200/底埋深0.23m，电信管线 钢 2/2孔/顶埋深0.53m，煤气管线 钢273/顶埋深1.07m，给水管 钢600/顶埋深1.69m，电信管线 砖75孔/顶埋深1.28m，电力沟 600*200/顶埋深0.06m，电信管线 塑料36/26孔/顶埋深0.57m，排水管 700/底埋深3.36m。1.7工程地质及水文地质1.7.1工程地质天府广场地铁站范围内上部为第四系全新统人工填土层（Q4ml）；中上部为

11、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）；中下部为第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl ）；下伏基岩为白垩系上统灌口组泥岩（K2g）。地铁1线明挖车站基坑的地质情况见图2。车站底板在密实卵石层上。图2 车站地质剖面图1.7.2水文地质据天府广场下穿基坑2003年10月勘察资料，场地地下水静止水位为6.707.00 m之间，标高为495.66496.15m为平水期的地下水位。地下水流向为由北西向南东向流动。成都地区地下水位年变化幅度为1.502.00m。抗浮设计水位埋深建议为2.50m。第二章 工程重难点及采取的方案与措施2.1施工组织与技术管理本工程周边环境复杂，工程项目地处天府广场南段人民南

12、路，施工场地狭小，因此，如何加强施工组织和技术管理，加强施工过程控制，做到协调有序是施工的重点。施工中拟采取如下措施：2.1.1根据本工程特点，基坑开挖及辅助措施采用有丰富施工经验和较高理论水平的专业队伍组织施工。2.1.2与周边施工单位做好施工接口协调，施工步调一致，确保项目顺利实施。2.1.3认真选择开挖方法，做好运输组织及碴土外运工作，确保土方开挖及运输能力满足进度要求。2.1.4 加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对居民、文教等环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。2.2周边环境保护明挖车站周边建（构）筑物及地下管线密集，

13、施工中如何保证周边环境的安全，是本工程施工的重点，施工中拟采取如下措施：2.2.1制定详细的施工预案。当基坑变形或周边地层沉降有超过控制标准的趋势时，视情况可采取坑外降水回灌、对管线和建筑物采取动态跟踪注浆等施工措施。2.2.2对一些临近基坑的重要建构筑物，必要时采取跟踪注浆对其进行加固处理。2.2.3通过施工过程地层变形三维有限元模拟分析，对基坑开挖对地层的影响进行预测，并指导施工及监控量测控制。2.2.4确保基坑稳定：基坑开挖采取盆式抽槽开挖方法施工，土方开挖速度快，充分利用时空效应理论，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、横向分区、纵向分区分段、随挖随支”的施

14、工原则，基坑土方开挖过程中，严禁超挖，及时架设钢管支撑，按设计施加轴力，是维护基坑稳定的主要方法。2.2.5信息化施工，全过程严控：加强对基坑变形、周边建筑物及地下管线沉降监测，根据控制标准和以往的基坑施工经验，制定预警值，当量测结果接近预警值时，应及时调整施工参数，并采取加强措施，如加密钢管支撑、减小土方开挖的深度等。2.2.6通过对围护结构、支撑受力、坑外地下水位、周围环境等的监测，及时掌握围护结构与相邻环境的变化数据、变形规律和受力范围，修正开挖方案，根据监测分析结果调整施工参数，做到信息化安全施工，确保基坑和周围建构筑物的安全。2.3明挖基坑的稳定本工程明挖基坑埋深较大（基坑深度20.4m，局部加深段基坑深度21.45m），保证基坑稳定是明挖基坑顺利施工并保证周边环境安全的关键。根据设计，明挖基坑采用直径12002200间隔人工挖孔桩进行基坑围护，桩插入深度3.5m，桩间采用150mm厚喷锚砼支护，在车站盾构端头均采用密排直径1200人工挖孔桩，桩插入深度3.5m，盾构洞口处则