ME笔试空调氧气部分Word文档下载推荐.docx

1、、热交换器和蒸发器。、加温器、压缩器和膨胀阀。5.一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括:、等压、余压和最大余压三个阶段。、不增压、等压和等余压三个阶段。、不增压、等余压和最大余压三个阶段。、环境压力、不增压和等余压三个阶段。6.座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。、释压活门、负压差释压活门、放气活门。、释压活门、放气活门、压力均衡活门。、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。7.在具有三段式压力制度的飞机上，对压力变化率的控制、在所有各阶段均能进行。、仅在等压调节段才能进行。、仅在不增压调节段才能进行。、在飞机爬升过程中等余

2、压调节段不起作用。D8.空调系统中的温度控制活门是由温度控制器进行控制的，输入到温度控制器的传感器信号一般有:、座舱实际温度。、混合空气极限温度。、混合空气温升速率。、座舱实际温度，混合气极限温度及混合气温升速率。9.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增压程序，它从予增压程序转入爬升程序是由什么控制的?、压力电门。、空/地感应电门。、油门杆电门。、人工控制的空/地电门。10.座舱内空气温度传感器是:、热敏开关。、热敏电阻。、热电偶。、双金属片。11.CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告?、3,000米（10,000英尺）。、2,400米（

3、8,000英尺）。、4,500米（15,000英尺）。、76,000米（25,000英尺）。12.下列哪种说法是正确的?、由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。、座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。、座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。、座舱余压就是座舱内的绝对压力。13.增压座舱的座舱压力控制是通过:、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。、使用一个压力活门，它控制引气压力。、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量。14.气

4、动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于:、调节器中的真空膜盒的调节运动。、座舱压力安全活门的调节作用。、调节器中等余压调节膜盒的调节运动。、调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。15.座舱压力控制器控制哪组参数?、引气压力、座舱高度变化率和供气流量。、座舱高度、座舱高度变化率和余压。、供气温度、供气压力和供气流量。、座舱高度、供气流量和余压。16.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的?、空/地感应电门。、压力电门。、人工控制的转换电门。17.确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法:、压缩机负荷增加和转速下降到一定值。、目

5、视指示器内的气泡消失了。、在蒸发器的表面应有轻微的霜冻。、压缩机转数增大到一定值。18.在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的?、蒸发器入口处的氟里昴。、蒸发器出口处的氟里昴。、冷凝器出口处的氟里昴。、通过冷凝器的冷却空气。19.空调系统温度控制活门的功用是、均匀地分配空调空气到座舱各部分。、将应急冲压空气与空调空气混合。、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合。、控制热路和冷路空气的配比。20.当在蒸发循环制冷系统抽真空以后，进行灌充时，低压压力表仍指示真空，这表明:、系统内堵塞。、指示正常。、膨胀阀不能关闭。、压缩机没能运转。21.当操作和处理氟里昴时，必须戴上、微

6、粒防护面具。、耳塞。、安全鞋。、护目镜。22.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入蒸发器时它处于什么状态?、高压液体。、低压蒸气。、低压液体。、高压蒸气。23.在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作?、当稀释供氧调节器开关在正常位时。、当使用者需要100氧气时。、当使用者呼吸时。、当氧气瓶压力超过500PSI时。24.如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致:、减压器失效。、氧气瓶热力塞破裂。、自动高度控制活门打开。、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。25.认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是:、在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地发散开。、用扭力扳手检查接

7、头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。、使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。、目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。26.高压航空用氧气瓶的识别标志是:、黄色瓶并有白色的航空呼吸用氧字。、绿色瓶并有黄色的、绿色瓶并有白色的、兰色瓶并有白色的27.机身蒙皮上的氧气吹除片（放气塞）上游与哪个附件相联接?、充氧关断活门。、释压活门。、减压活门。、单向活门。28.在连续流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量是怎样控制的&、管路活门。、定量孔。、驾驶员的调节器。29.在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且:、予先安装在飞机上。、在要求的时间间隔内进行过水

8、压试验。、已经由民航局批准过。、已经由取得执照的飞机机务人员检查过。30.在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的:、检查渗漏。、放出陈旧的氟里昴。、去除可能进入的水分。、以便加入氟里昴。31.当把液态氟里昴加入蒸发循环制冷系统时，氟里昴瓶应被放置在什么状态?、垂直放置并出口在顶部。、垂直放置于热水中。、水平放置。、垂直放置并且出口向下。32.航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气、是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。、是已除去水分和水蒸汽的。、是含有一定比例的氢气的混合物。、是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。33.在一个氧气瓶灌充六小时之后进行泄漏检查，在63度F时，氧气压

9、力表读数为460磅/平方英寸，六小时后的温度是50度F，如果6小时间隔规定允许压力降为5磅/平方英寸，此时压力表读数应为多少算是合格? 图A3-4 为压力/温度修正表。、455460磅/平方英寸。、446450磅/平方英寸。、456460磅/平方英寸。、445450磅/平方英寸。34.确定手提式高压氧气瓶内的氧气量的方法是:、秤重。、观查氧气瓶上的压力表读数。、在氧气面具处测量压力。、在使用状态下观查流动指示器。35.飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是:、连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。、交替地控制燃油供油活门打开和关闭。、对加在加温器点火变

10、压器上的电压进行调节。、对鼓风机的通风量进行调节。36.对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当:、在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套。、进行定期的一氧化碳探测试验。、所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。、在100 小时定检时更换排气管。37.在蒸发循环制冷系统中若蒸发器上结有冰霜，则其原因可能是:、系统内灌充的氟里昴太多。、蒸发器内有水分。、通过蒸发器的空气流量不足。、空气湿度高。38.一架最大使用高度为6000米的飞机，正在2400米高度上巡航，在座舱高度自动控制失效以后使用人工控制，使座舱高度稳定在900米上，如果飞机上升150米，而人工控制的调节没

11、有改变，此时座舱高度将:、保持在900米。、上升到1050米。、下降到750米。、上升到2250米。39.一个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数?、引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。、场压、座舱高度、座舱高度变化率。、环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。、座舱高度变化率、座舱高度和引气压力。40.涡轮喷气发动机飞机给座舱增压和空调系统供气是从何处引来的?、排气部分。、燃烧部分。、进气部分。、压气机部分。41.当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要:、迅速打开到全开位，以免限流发热，并保险。、慢慢地打开到全开位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路,并保险。、根据用氧系统所需压力把活门

12、开到适当开度而后保险。、缓慢打开到适当开度并保险。42.空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的?、涡轮发动机进气部分。、增压座舱排出的空气。、外界环境空气。、发动机压气机引气。43.如果氧气面罩或调节器的软管受到滑油或其它油脂的污染，那么该软管应当:、用无水的乙醇进行清洁。、必须更换。、用无水的异丙基醇清洁。、清洁后并用干燥的空气吹干。44.空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为:、水分离器进出口压力差。、水分离器出口的空气温度。、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。、座舱实际温度。45.下述说明哪种是正确的?、座舱静压试验是检查机身的气密性。、座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。、座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。、座舱静压试验是检查机身结构的完整性。46.在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的?、改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。、增压器转速恒定利用流量控制活门。、对叶轮进行变距。、用压力调节器放出多余的空气。47.座舱增压将使机身结构承受:、扭转应力。、压应力。、拉应力。、剪切应力。48.化学氧气发生器的起燃装置是:、电爆装置。