桥梁施工图设计说明Word格式文档下载.docx

1、拟建场地原为斜坡地带，总体呈上陡下缓。根据收集的旧城地形图，拟建场地紧挨旧城丰都汽车站,旧城部分坐落在长江级阶地之上，级阶地高程约153.00160.00m，宽约200500m。由于三峡库区蓄水，旧城已经搬迁，为了修建道路，岸坡进行了大量人工回填，岸坡位于级阶地后缘，地势较平缓，外侧残留级阶地，台面高程约141.00144.00m，宽约140m，河漫滩宽大于100m，靠江边见基岩出露。拟建场地南东侧岸坡（里程K0+670K0+900）采用放坡+片石护坡进行了综合整治，岸坡高约15.60m，岸坡现状稳定。由于拟建场地道路的开挖堆积场地南东侧形成的人工土质填方边坡高度18.40m，K0+310.2

2、2K0+365.00段北侧形成高约13.71m人工岩质挖方边坡，边坡现状基本稳定。拟建地面高程介于175.12224.51m之间，相对高差约49.39m，总体地势为北西高南东低，坡面地形坡角320，局部土质边坡已经放坡处理，坡度约30，K0+310.22K0+365.00段北侧岩质边坡坡角达到80。场地总体属构造剥蚀丘陵地貌。2.2气象及水文丰都县属亚热季风气候区，气候温暖，四季分明，雨量充沛，具有冬暖、春早、夏旱、秋绵雨、多云雾、少霜雪的气候特点。年均气温18.1度，元月最冷，平均67度，78月最热，平均3032度，最高温度为43.5度，最低温度-3.7度，年均降雨量1181.2毫米，降雨多

3、集中在59月，占年降雨量的70%；日照数1311.8小时，无霜期318天，年平均相对湿度80%，年平均雾日54天。全年主导风向为东北风，年平均风速1.98米/秒，年静风频率为43.22%。拟建场地紧邻长江，场地位于175m蓄水位（吴淞高程）以上。拟建场地内地形坡度大，无大规模地表水体和冲沟，下雨时节地表水主要以面流的形式向南东侧长江排泄。2.3地质构造拟建场地地质构造位于丰都-忠县向斜东翼南端，岩层产状335岩层呈单斜产出，场内及邻近未发现断层通过，地质构造简单。根据调查，岩体中发育两组裂隙：10680，裂面较直，微张张开，局部泥质充填，间距0.201.00m，延伸长1.001.50m，裂隙面

4、结合程度很差，属软弱结构面；19182，裂面较平直，微张张开，局部泥质充填，间距约0.201.30m，延伸长1.003.00m，裂隙面结合程度很差，属软弱结构面。以上两组在平面上呈“”型共轭裂隙，区内无断层及构造破碎带通过。岩层结构面，表面平直，无胶结，岩屑充填，结合一般，属硬性结构面。2.4地层岩性据地面调查和钻探揭露，场地内大部被第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl）和冲洪积卵石土（Q4al+pl）覆盖，场地局部见侏罗系上统遂宁组（J3sn）基岩出露。现由新到老分述（详见柱状图）：第四系全新统（Q4）素填土（Q4ml）：杂色，稍湿，结构松散稍密，主

5、要由粉质粘土夹砂岩、泥岩碎石组成。碎石粒径为210cm，碎石含量约1530%，为修建道路机械无序抛填，回填时间约37年不等。层厚3.2015.20m （ZK13），该层主要分布于公路沿线和防护大堤一带。第四系残坡积粉质粘土（Q4el+dl）：褐色，含有少量泥岩、砂岩碎屑，碎屑粒径210mm，含量约10%。稍湿，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，呈硬塑可塑状。层厚0.504.70m（ZK7），主要分布于场地北西侧，由于施工开挖分布不连续。卵石土（Q4al+pl）：灰色，由卵石夹砂岩、泥岩碎石和粉质粘土组成，卵石的地表水多顺坡向南东侧地势低洼处长江排泄，局部向下渗透，在土层内形成孔隙潜水

6、；局部孔隙潜水向基岩面径流，赋存于基岩风化裂隙中，形成基岩裂隙水。本次勘察对勘察钻孔进行水位观测，其孔内水位高低不一，由此证明勘探孔内水位大部分为钻孔循环残留水。场地地下水主要受大气降雨补给，受库水位升降影响，水位动态变化大。位于库水位以上部分地下水较贫乏，位于库水位以下部分地下水较丰富，水文地质条件较复杂，由于拟建场地大部分位于库水位以上，地下水对工程影响中等。拟建场地周边无污染源，据该地区邻近场地类似工程取水、土样分析，场地环境类型属I类，地表水、地下水和土对砼有微腐蚀，对砼中钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有微腐蚀性。2.7不良地质现象据地面地质调查及据钻探揭示表明，由于三峡库区蓄水，旧城已

7、经搬迁，为了修建道路，岸坡进行了大量人工回填，岸坡采用放坡+片石护坡进行了综合整治，岸坡高约15.60m，岸坡现状稳定。拟建道路K0+420.00K0+465.00段北西侧环境边坡已经采用格构护坡，该段边坡现状稳定。拟建场地及附近未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用。2.8 岩土物理力学性质评价素填土素填土层密实度呈松散稍密状态，天然重度平均值19.00KN/m3（经验值），饱和重度平均值19.50KN/m3（经验值）；天然粘聚力为0KPa（经验值），天然内摩擦角为30，饱和粘聚力为0KPa（经验值），饱和内摩擦角为24；素填土结构松散稍密。粉质粘土 粉质粘土呈硬塑可塑态，天然重度平均值取1

8、9.60KN/m3，饱和重度平均值取20.00KN/m3；天然粘聚力为20.00KPa（经验值），天然内摩擦角为13.00（经验值），饱和粘聚力为13.00KPa（经验值），饱和内摩擦角为9.00（经验值）。卵石土卵石土结构稍密，结合地区建筑经验，建议卵石土地基承载力基本容许值取200kPa。结合当地建筑经验，卵石土天然状态下重度取20.50kN/m3，综合摩擦角取35卵石土饱和状态下重度取21.00KN/m3，综合摩擦角取30强风化基岩钻取岩芯多呈块状、碎块状，据地区经验，强风化泥岩地基承载力基本容许值值取300KPa。中风化基岩泥岩：天然、饱和单轴抗压强度标准值分别为：6.20MPa、3.

9、88MPa；粘聚力为0.80MPa（经验标准值）；内摩擦角为37（经验标准值）；抗拉强度标准值0.37MPa。2.9岩体基本质量等级强风化泥岩岩体较破碎，为极软岩，岩体基本质量等级为。中等风化泥岩饱和单轴抗压强度标准值为3.88MPa，中等风化泥岩为极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为。2.10 土、石工程分级根据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录J对拟建道路沿线的土层及岩石进行土石工程分级如下：1人工填土：主要由粉质粘土、泥岩碎石、砂岩碎石及其风化物组成，结构松散稍密，土石类别为普通土，土石等级为类。2粉质粘土：呈硬塑可塑状，土石类别为松土，土石等级为类。3卵石土：主要由

10、卵石夹砂岩、泥岩碎石和粉质粘土组成，结构稍密，土石类别为普通土，土石等级为类。4强风化泥岩：土石类别为软石，土石等级为类。5中等风化你岩：2.11岩土体参数选用及建议根据野外鉴别、室内岩土试验及地区经验，并在参考已有地质资料的基础上，综合确定岩土设计参数，详见表10。1承载力地基承载力基本容许值a0的确定，是根据试验指标统计平均值，按公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）表3.3.3.16查表确定。根据查表结合地方工程经验：素填土a0取100kPa（经验值），应与载荷试验结果进行比对后使用；粉质粘土 a0取140kPa（经验值）；卵石土a0取200kPa（经验值）；强风化泥岩a

11、0取300kPa（经验值）；中等风化泥岩a0取500kPa。2岩体变形值泥岩岩体变形值参照丰都县名山双桂山交通功能恢复项目（K0+000K0+635.88）工程地质勘察报告进行取值，泥岩岩体变形模量取1288.63MPa，泥岩岩体弹性模量取1513.63MPa，泊松比=0.41。3岩体抗拉、三轴抗剪强度值泥岩岩体抗拉强度标准值l=0.370.4=0.15MPa。三轴抗剪强度c =0.800.30.95=0.23Mpa， =37.000.90.95=31.644天然重度素填土= 19.0kN/m3（经验值） 粉质粘土= 19.60kN/m3 卵石土= 20.50kN/m3 （经验值） 泥岩= 2

12、5.4kN/m3 （经验值）5结构面根据勘察，场区内岩层结构面平直闭合，无充填，结合程度一般，属硬性结构面，岩层结构面抗剪强度指标标准值：c取95kPa、取27裂隙1和裂隙2泥质充填，裂隙面结合程度很差，属软弱结构面, 岩层结构面抗剪强度指标标准值：c取40kPa、取18表10 岩土体设计参数建议值表岩土体名称素填土粉质粘土卵石土强风化泥岩中等风化泥岩天然重度（kN/m3）19.00*19.6020.50*23.0*25.4*天然抗压强度标准值（MPa）6.20饱和抗压强度标准值（MPa）3.88软化系数0.63地基承载力基本容许值（KPa）100*140*200*300*500变形模量（MPa）1288.63弹性模量（MPa）1513.63泊松比0.41粘聚力（kPa）13*3*230内摩擦角（）24*9*30*31.64抗拉强度（MPa）0.15破裂角（60.82等效内摩擦角（52*中等风化岩体水平抗力系数（MN/m3）35*50*土体水平抗力系数的比例系数（MN/m4）8*14*锚固体粘结强度标准值（kPa）120*280*基底摩擦系数0.25*0.30*0.35*0.40*边坡坡率允许值（不受外倾结构面控制时）1：1