外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理Word文件下载.docx

1、型的SH6型2.8万台,ZDJ9型0.1万台）,密贴检查器1.6万台.目前,道岔转换设备故障占信号设备故障总数的30%以上,已成为提高信号设备运用质量的主要矛盾.为防止外锁闭道岔转换设备发生故障,以及缩短处理故障时间,建议在维护和故障处理工作中考虑以下几点,供大家参考.1外锁闭道岔转换设备的维护1.1增加巡视尖轨,基本轨爬行量的内容铁路信号维护规则要求外锁闭道翁转换设备的检修周期每月不少于2次,目前普遍存在检修次数少或时间不够,单纯增加巡视次数的现象.减少或防止故障发生,提高转换设备运用质量的有效方法是在巡视工作中发现设备故障症状,然后在天窗点内检修或及时要点修复.外锁闭道岔转换设备安装在岔枕

2、上,不可避免地承受车辆的冲击振动,属于动态设备,其稳定性受道岔结构和车辆的直接影响,因此建议增加以下巡视内容:尖轨与基本轨,心轨与翼轨,以及两基本轨间的相对位移量（爬行量）;观察列车通过时转换设备的振动幅度（或牵引点处岔枕的振动幅度）.尖轨和基本轨位移量（爬行量）超标容易使外锁闭锁钩卡阻发生转换不良故障;振动幅铁道部运输局基础部高级工程师,100036北京度过大容易使机械件磨损或断裂,同样会增加外锁闭故障,严重的会发生锁闭失效故障.建议维护部门（以车间为单位）按照维规要求的内容进行检修的同时,可根据本地区的温差,线路,车辆和道岔状态,统计分析和振动幅度等数据,找出外锁闭装置规律并量化,并将其列

3、人巡视工作内容,在检修时进行调整或整治,达到预防故障发生的目的.1.2维规中外锁闭道岔不采用2lnln锁闭的原因外锁闭道岔转换设备与传统的内锁闭转换设备有质的差别,因此铁路信号维护规则规定的闭,4mm不锁闭,使尖轨与基本轨间既保证4mm不锁闭的安全指标,又使尖轨与基本轨之间有适当的密贴力（标准规定100kgf）.但外锁闭装置只要求密贴段各个锁闭点4mm不锁闭,尖轨与基本轨之间宏观密贴（有缝隙不的锁钩和锁钩轴的钢度较大,最大6000N的转换力不能使其变形.如果采用2mm锁闭标准,则尖车通过时,车轮就会使尖轨向基本轨方向移动2mm,尖轨移动的次数与通过的车轮数量相等,移动速度则与列车通过的速度成正

4、比,这种现象使外锁闭装置的锁钩孔与轴之间,锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面之间形成冲击功,结果是加速轴孔和接触面的磨损（严重的将会影响高速列车的平稳性）,冲击功与尖轨的质量以及尖轨的移动速度的平方成正比.为避免过快的磨损,外锁闭装置不采一1一铁道通信信号2009年第45卷第9期用2mm锁闭指标.新开通使用的道岔,尖轨与基本轨间在锁闭点保证4mm锁闭的前提下,留有1mm左右的缝隙,稳定后,应调整至标准状态（即缝隙不大于0.5mm）.2外锁闭道岔转换设备的常见故障外锁闭装置卡阻故障在道岔转换不良故障中比较常见,可归纳为不解锁不锁闭两大类故障.发生不解锁故障有以下原因:锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面

5、积发生变化;锁钩不能在轴上移动,阻力加大;锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象.由于尖轨和基本轨爬行,使基本轨上的锁闭框,尖轨上的连接铁发生相对位移,改变了联调,联试时尖轨和基本轨的位置和转换参数.匀;锁钩在轴上是否有移动痕迹;锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷量.发生不锁闭故障有以下原因:锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动,锁钩的锁闭面,锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不在同一平行线上;锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象（由于锁闭框随基本轨移动,锁钩轴随尖轨移动,锁闭拉杆相对固定在岔枕上）,造成锁闭阻力大.道岔在预铺时,转换设备工作参数正常,而在使用中由于道岔转换阻力增加过多,转辙机输出力不能克服该阻力,造成不能正常解

6、锁或锁闭的转换（更换旷量较大的锁钩孔套,孔轴之间的旷量过大虽利于锁闭,但不利于解锁）;松开定反位锁闭框的螺栓,电动转换尖轨使锁闭框自动找正（锁闭框上的椭圆孑L是为调整设计的,调整量有不适应尖轨爬行量的现象）;调整锁钩使其在锁闭过程中与锁闭铁锁闭面成为面接触,需检查锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷动量;尖轨或基本轨爬行后,如果锁钩不能在轴上滑动,则会使锁闭力加大,应在锁闭框与基本轨的接触面上垫薄铁片,使锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面及锁钩轴中心线平行,减小转换阻力.2机,机内的锁舌因振动会发生位移,当移动量达到3mm时就有断开机内表示接点的可能.机构不设锁闭动程,传动机构走完动作动程后,锁舌在弹簧力

7、的作用下伸出并接通表示,即插入锁闭;解锁时,动作杆移动的同时动作锁舌,锁舌动作接点断开表示.为保证锁舌的可靠动作,锁舌与角度大于15.时,理论上就失去了自锁功能,在列车的振动下,锁闭铁挤压锁舌向外移动并被保持,当锁舌移动达到3mm及以上动程时,接点组接点就会断开.检查方法.建议在锁舌上做一标记线,巡视时检查锁舌相对标记线移动的距离.处理方法.巡视或检修作业时,电动或手摇转变化周期,当移动量变化周期缩短时,应更换锁舌或缩短检查周期.象,但大部分情况下电动机摩擦一定时间后即消失.即:第1次扳动道岔插人4mm铁片时,锁闭会失效,定,反位试验几次后就可以满足4mm不变小并稳定,长时间不扳动的转辙机摩擦

8、连接器在初次摩擦时摩擦系数大,动作杆的输出力大,尖轨动作杆的输出力成正比.1.21.5倍之间（每个牵引点转辙机的额定拉力在安装图上有标注）,并使尖轨与基本轨之间有0.5mm以下间隙,既利于4mm不锁闭指标,又可以减小转辙机的摩擦力.C型电动转辙机是在德国使用的S700K型基础上改进的.原型机是50m/s的耐振标准,改进时对滚珠丝杠等部件做了加强,但不可能改变其系统结构,实际使用中出现的如机盖锁和密封不良,接点接触不良,滚珠丝杠松动,表示杆折断,齿轮组磨损,销轴挡圈脱落,方孔套磨损等情况,分析认为与转辙机承受的振动加速度过大有关.处理办法.一是做好联合整治道岔工作,使岔枕在过车时不出现明显的振动

9、;二是在转辙机下面填充石砟或设置减振装置,减小转辙机上的振动加速度.用加速度测试仪在转辙机上测试,振动加速度不宜大于50m/s,目测过车时转辙机不应有明显的振动.1.液压系统的密封分为固定密封和动密封,固定密封处的漏油现象是在密封处周围有明显的油渍（每次检查此处都有明显的油渍）,如果随着时间增加油渍不再扩大,可定义为泄漏,此种故障不会立即影响使用,但应适时更换密封件（长时间会造成漏油故障）.更换时应查清原因,一般有密封面光洁度不够（或有毛刺）,密封平面不平行度超标,螺杆光洁度不够等.密封螺堵,焊接属于固定密封范围,这些部位出现油渍,称为漏油,处理办法是更换密封螺堵或更换虚焊的零件.2.动密封主

10、要指油缸活塞杆,溢流阀调整杆指标规定:活塞杆全动程,满负载连续往返动作300次,活塞杆出口处不得形成油滴.实际使用中,由于转辙机是问息工作制,不可能出现定,反位连续扳动300次的情况,因此使用中的转辙机活塞杆与油缸的结合处,溢流阀的调整杆处不允许有油渍,否则称之为.动密封处漏油大部分是由于生产厂在组装过程中损坏了密封件的密封性能造成的,使用中的设备换活塞上的密封圈无法进行密封性能测试.作板动作接点组上的启动片,与动作板及其盖板之间有l1.5mm的间隙,以保证启动片在动作过程中不与动作板和盖板相碰.使用中由于振动,接点组的固定螺栓松动,油缸的横向微量移动,接点组花键轴组合旷量等原因,都可以引起启

11、动片与动作板,盖板的间隙发生变化.因此,日常维护应注意检查（观察）螺栓1次.对于振动加速度较大的道岔,可以适当缩短检查周期.4.滚轮在动作板上不能正常滚动,道岔不能正常转换.主要原因是滚轮轴铆接不正（含铆钉松动）,滚轮与动作板摩擦运动（滚轮不转动,动作杆负载能力下降）,严重的使启动片与动作板卡阻（转辙机动作杆不能动作）.滚轮轴是铆接在启动片上的,滚轮轴中心线与滚轮中心线,接点组花键轴中心线应该平行,滚轮表面与动作板平面也应平行,这样才能保证滚轮在动作板上灵活转动.理办法是更换启动片组（含滚轮及轴）.为满足160km/h及以上线路的道岔,两牵引点之间夹有5mm及以上异物时,不能接通道岔表示电路的

12、技术要求,牵引点之间应设置密贴检查器.密贴检查器的常见故障是表示接点接触不良,主要原因有以下4个方面:一是密贴检查器表示杆动作阻力大,影响表示杆动程,因为密贴检查器表示杆是由尖轨带动的,当表示杆阻力增大时,密贴尖轨变形丢失表示杆动程;二是表示杆连接销轴旷量增大;三是尖轨或基本轨窜动量增大,使密贴检查器表示杆的动程不够;四是密贴检查器处尖轨与基本轨之间出现大于0.5mlTI的缝隙.处理方法.检查表示杆阻力（推拉表示杆,其阻力不应大于200N）,各销轴旷量不大于0.5mm,尖轨或基本轨的窜动量不超过10mill（18号道岔）.安装密贴检查器处尖轨与基本轨之间的缝隙是影响表示的主要原因.大部分道岔在

13、铺设时,尖轨与基本轨之间就可能存在大于0.5mm缝隙,即使铺设时尖轨与基本轨密贴状态符合标准要求,但在车轮碾压过程中,也会因释放残余应力而引起尖轨变形,其变形量与制造中的残余应力成正比.检查与处理方法.卸去密贴检查器连接杆,测量尖轨与基本轨的缝隙x,装上表示连接杆,调整至（5+X）mm,使密贴检查器表示接点断开,并将此种情况及时通知道岔维修部门,要求对尖轨进行整治,在消除x值后,再将表示动程调整至5mlTI断开表示.提速道岔转换设备安装在托板上,托板固定在岔枕上,相对角钢安装方式减小了转换设备上的振动加速度（理论上可以减小1个数量级）,不仅可减少杆件和销轴的磨损,也可以减少安装装置的绝安装装置,其托板外侧高