钢波纹管涵施工方案Word文件下载.docx

1、一、工程概况本合同段ZK52+148、YK52+032各设钢波纹管管涵1道，钢波纹管直径4米，钢波纹管每延米圆周由6片钢板组成，波高55，波距200，半径53，钢板厚6.5，装配形式：拼装式。波纹板用高强螺栓紧固，密封胶密封，与土接触的背面涂沥青两遍。基础回填应预留0.6%左右的预拱度。二、应用的标准公路工程施工安全技术规程 JTJ076-95；公路工程质量检验标准（土建工程） JGJF80/1-2004；钢结构工程高强螺栓连接的设计、施工及验收规程 JGJ82-91；公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2004；公路涵洞通道用波纹管（板）JT/T791-2010。三、施工安排在施工前结合实际

2、作出切实可行的施工组织计划安排：主要采用人工配合机械化施工，安排劳动力15人，考虑到两道管涵分别在左右线隧道洞口，故两道涵管错开施工，避免影响隧道的施工作业，拟计划右线波纹管涵在2012年6月18日开工，2012年7月18日完工。左线波纹管涵在2012年10月10日开工，2012年11月10日完成。人员配置表姓名职务职称进场时间安排王中和项目经理工程师已进场齐学武项目总工高级工程师余益波项目副经理王 建唐继奎安全负责人唐述凯质检负责人胡正利现场施工员助理工程师代洋洋乔吉来测量员孙占龙现场试验员设备配置表设备名称规格型号进场数量进场日期性能状况拟用何处装载机ZL-5012011.8.10良 好涵

3、洞工程钢轮振动压路机20吨挖掘机神钢.小松吊车25T良好运输车2四、施工准备（一）技术准备1、熟悉相关规范、图纸，掌握钢波纹管涵的设计要求。2、放样出基础的平面位置控制点，根据控制点弹出管涵位置线。3、在施工组织设计中明确钢波纹管涵的施工流程。4、施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。（二）机具、材料、设备、人员准备1、钢筋钩子、撬棍、扳子、汽车吊（25T）、墨斗、尺子、钢丝绳等。2、材料采购钢波纹管涵和高强螺栓的规格、数量，根据设计要求，按长度分别进行统计；并结合施工实际需要进行采购。水泥、砂、石料等按要求进行采购，并按要求进行复检。3、人员进场计划：钢波纹管施工部分计划进

4、场人员15人，现场施工管理人员8人。在工程开工前一次性全部进齐。详见人员配置表4、设备进场计划：现已进场挖掘机1台，装载机1台，运土车2台，混凝土搅拌站一座，砂浆搅拌机1台。混凝土运输车1台（8m），25吨吊车1台。完全可满足钢波纹管涵施工要求。详见设备配置表五、施工工艺1、测量放样管涵施工前，首先应准确定出管涵中心及纵横轴线。基坑边坡坡度可依土质情况按设计和规范要求所列基坑坑壁坡度适当放陡。基坑宽度与涵洞基础尺寸相同。放边桩应考虑换填厚度，一次放够尺寸。工艺流程2、基坑开挖采用人工配合机械开挖的办法，依土质情况以1:0.5至1:1之间的坡比进行放坡，弃土统一运往弃土场。基坑边缘需要堆放的材料

5、设备等必须距离基坑壁1米以上，以免应坑壁受压引起坑壁坍塌伤人。基底开挖完后，应检查如下内容：1）基底平面位置、尺寸及高程是否符合设计要求；2）基底地质承载力是否与设计相符；3）基底处理及排水能否满足要求。基底标高允许误差应符合下列规定：土质 50mm；石质 50mm，200mm。基底标高必须按设计严格控制，一切松散浮土必须清除。若有局部超挖，不能用松土填补，只能在基础施工时调平。挖至设计高程若基底承载力达不到设计要求，报监理工程师和设计单位进行基底的处理。当挖至设计高程且基底承载力满足设计要求时，应报请监理工程师验收，及时下基封闭回填，以免地下水或地表水影响基底承载力。3、基础施工基础开挖后，

6、需要用砂砾进行基底换填时，砂砾石垫层应分层压实，压实度不小于96%，对于高寒季节性冻土地区，应重视基础换填材料，特别是对粉黏粒含量应严格控制，以防产生冻胀破坏，基础材料应采用具有一定级配的天然砂砾石，最大粒径不超过50mm，0.074mm以下粉黏粒含量不得超过3%。4、管节拼装、连接1）施工前准备：检查涵管底部平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵管的位置、中心轴线、中点。2）拼装底板：以中心轴线、中点为基准，第一张波纹板定位，以此为起点向两侧延伸，直至涵管进出口两端；第二张板叠在（搭接长度为50mm）第一张板上面，对正连接孔。螺栓由内向外插入螺孔，对面套上垫圈螺母，用套筒扳手预紧螺母。3）拼

7、装环形圈由下向上顺次拼装：搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上面二块板的连接叠缝与下面二块板的叠缝错位，连接孔对正后，用螺栓由内向外插入螺孔，用套筒扳手预紧螺母。4）每米长度拼装成型后，要测定截面形状，达到标准再继续拼装，达不到标准应及时调整。圆周向拼装到环形圈合拢时，测定截面形状，采用定位拉杆固定，调整预紧螺栓，拼装波纹管。5）涵管拼装全部完成后，用定扭汽动扳手，按扭力矩135.6203.4Nm紧固所有螺栓，依次序，不得遗漏，紧固后底螺栓用红漆标示。所有螺栓（包括纵向和环向接缝）应在回填之前拧紧，保证波纹的重叠部分紧密地嵌套在一起。6）为保证达到螺栓扭力矩的要求值，在回填之前随机

8、抽取结构上纵向接缝上2%的螺栓，用定扭扳手进行抽检试验。如果有任一螺栓扭力矩值范围达不到规定值，则应抽检纵向和环向接缝所有螺栓的5%。如果上述抽检试验均满足要求，则认为安装是合格的。否则应重新复核，以确定测到的扭力矩值是否满足要求。7）外圈搭接处螺栓拧紧并符合要求后，为防止波形钢板板缝和螺栓孔处渗水，在钢板连接处和螺栓孔处采用专用密封材料密封，以防波纹板连接处渗水。5、整体钢波纹管施工 备齐安装工具、安装所需配件，检验波纹管各管节的长度、直径是否与该涵符合，设涵管安装指挥一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。2）安装前工作：检查涵管底部基础平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵洞位置、中心轴线

9、、中点。3）连接安装钢波纹管：根据实际情况，排放管涵。安装时从一侧排放第一根管节，使其管中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间距在35cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其向涵洞纵向平移，当两法兰间距在2cm左右时，将各个螺栓插入螺孔，套上螺母后，稍初拧，不拧紧螺母。4）镶密封垫：由于现场地形等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把密封垫镶在两法兰之间，有时管节顶部两法兰间距较大，密封垫镶嵌困难，用绑扎丝把密封垫绑在螺栓上固定，然后工人

10、开始对称拧紧螺帽。直至从外观看两法兰之间只有25mm的缝隙即可。5）拧紧螺母：待全部组装完毕后，再逐个拧紧螺母。每个螺母的扭力矩不得小于135.6Nm，最大不得超过203.4Nm。用机动扳手时，拧扳时间应持续2s5s。此后以此方式依次连接。7）用千斤顶校正整道涵管，使其中心位于涵位的中心轴线上。8）安装完毕后，钢波纹管采用C30纤维钢筋混凝土进行防腐、防磨损处理，混凝土中加入聚丙烯或聚丙烯晴纤维，钢筋网采用直径10mm，间距8x8cm。施工时，混凝土沿水流方向每4-6m设置一道断缝，内用橡胶止水带进行处理，每道橡胶止水带为4.19m。6、两侧及顶部回填1）两侧及顶部回填材料要求同基础换填材料一

11、样，顶部1m以上部分采用路基填筑材料；。2）涵管两侧部位回填：填土之前，可在波纹管涵两侧面用红油漆按每15cm高度作出填高标示，填筑时按标注线控制。在管身最大直径两侧50cm外可采用1218T的压路机压实，50cm范围内采用小型夯实机械夯实，以避免大型机械设备对管涵的撞击。靠近管体周围0.5米范围内，不允许有大于50mm的石块等硬物。填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实厚度为15cm，压实度要求达到规范要求后方可进行下一层填筑。填筑必须在涵管两侧对称同步进行，两侧的回填土高差不得大于15cm。4）涵管顶部回填：涵管上方当回填厚度小于50cm时采用手扶振动压路机或采用小于6t的静碾压路机压实，压

12、实度应满足规范要求。当涵管顶填土大于50cm后，方可采用18T压路机压实，每层厚度15cm，压实度应满足规范要求。涵管没有达到最小填土高度时，严禁一切重型车辆通行。5）涵管顶部及两侧20米范围内不允许使用机械进行强夯。6）从回填开始到涵顶填土结束，最终截面尺寸与组装时的尺寸差异最大不得超过2%。如截面变形量超过变形范围，应立即终止施工，查明原因，采取相应措施将变形量控制在标准要求范围内。 7、洞口砼施工洞口工程为八字墙、集水井和急流槽。施工按图纸要求进行施工。1）模板加工及安装模板采用组合模板或清水模板。模板有变形的不得使用。施工前模板刚度、强度、稳定性及结构各部形状、尺寸已经经过校核，符合规

13、范及设计要求。模板安装要直顺、平整，接缝采用海绵条填塞，保证接缝严密、不露浆。模板支设完毕后，对模板高程及平面位置进行复测，并检验模板稳定性。模板安装的质量要求：基本要求：模板及支架应具有良好的强度、刚度和稳定性。模板表面平整，接缝应平整、严密不漏浆。质量标准:质量要求符合设计及公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的规定。2）混凝土的拌制、运输 混凝土配合比必须由工地实验室配制设计完成并报请监理工程师，批准后方可使用。 拌制前，实验室必须对于砂、石进行含水量检测并对配合比进行调整，然后下达施工配合比。 混凝土必须严格按实验室下达的施工配合比进行拌制，实验室必须作好成品混凝土各项检测工

14、作。 混凝土由混凝土站集中拌制，罐车运至施工现场，流槽入模。 混凝土运至施工现场后，必须检查混凝土拌和物的和易性。 混凝土拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。 混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌和物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。 用搅拌运输车运输已拌成的混凝土时，途中应以24r/min的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。 混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落