尾流对飞行的影响论文Word格式.docx

1、2.飞机尾流的安全问题及其控制3.尾流对飞行影响的研究4.飞机翼尖尾涡对后面飞机安全影响及安全措施 Ps：飞机尾流影响后续飞机起降安全，其危害性众所周知的，以往的机场航班密度小，该问题可以依靠限定最小距离来解决，通常天气状况下，尾流作为一种流动现象是看不见的，当大气中具备气流适中条件时，尾流的气势及危险性就显而易见了，特别是翼尖涡对飞行的影响最大 Abstract This dissertation is talking about the wake turbulence , the abstract is below:1.What is wake turbulence, how does i

2、t formed ,and how to disappear2.Safety problem about the wake turbulence and how to control it3.The factors of wake turbulence affect flying safety4.The wing tips vortex affect the aircrafts behind it ,and how to deal with it.Ps :as a wing produce lift, the higher static pressure area beneath the wi

3、ng forces a flow around the wingtip to the lower pressure area above .the greater the pressure differential （high AOA）,the greater is this flow around the wingtips. At the high angles of attack necessary to produce the required lift at low speeds, very large and strong trailing vortices are formed.a

4、s the aeroplane is moving through the air , the wingtip vortices trail behind. low aspect ratio wings tend to produce stronger wingtip vortices than long ,tapered wings ,but the greatest influence is the weight in relation to the size of the wing and the weight in relation to the span of the wing. A

5、ngle of attack is greatest when an aeroplane is heavy ,is flying slowly ,and the flaps are retracted.as a large and heavy aeroplane is rotated for take-off or flared for landing ,the AOA is particularly high .the wingtip vortices can be strong enough to upset a following aeroplane ,by inducing a ver

6、y strong rolling moment or a direct downdraft .this effect is known as WAKE TURBULENCE.目 录1 关于尾流介绍 11.1 什么是尾流 11.1.1 尾流的影响因素 11.1.2 尾流的危害 11.2 尾流的特性 11.2.1 尾流的形状和影响范围 11.2.2 尾流的衰减和消散 11.2.3 风和地面对尾流的影响 22 尾流对飞行的影响 42.1尾流的形成并导致影响飞行安全 42.2 进入前机尾流的处置程序 42.3怎样有效的避开尾流 42.3.1 起飞过程中怎样避开尾流 42.3.2 空中飞行中怎样避开尾流

7、 42.3.3 进近着陆中怎样避开尾流 42.4 简单叙述航空交通法规的尾流间隔标准 43 大飞机尾流安全问题及其控制 63.1 飞机的杀手 63.1.1 一起由于尾流造成灾难的真实事例 63.2飞机翼尖尾涡对后面飞机飞行安全影响及安全措施 73.2.1 形成机理，强度和等级 73.2.2尾涡在接近地面时的变化情况 73.2.3 前机尾流对后面飞机的影响 74.结合自身，为了确保飞行安全，身为民航飞行员对尾流应有的认识. 8绪论随着民航业的不断飞速发展，国内民航航班量逐年增长，而航空公司的稳定发展将建立于飞行安全之上，如何保证飞行安全将是一个重点问题。根据调查统计在飞行中有80的事故发生于飞机

8、的起飞和着陆阶段，而发生在着陆进近阶段的事故数量又远远大于发生在起飞阶段的事故数量。其中多数影响到的因素天气占有不少因素，这里主要探讨的是有关于尾流对飞行安全的影响。本文通过国内外一系列关于飞行基础知识的学习以及实际飞行，完成了对飞机进近系统的研究与分析课题的研究。本文分为三个章节，分别对飞机起飞，着陆，进近时来分析，作为飞行员，熟悉飞机的性能为主，同样的要对影响飞行安全因素的其他因素要同样了解，怎么样预知问题，克服问题以及解决问题。通过本课题的研究，希望有助于提高本人以及其他飞行人员对尾流的认识，保证安全飞行，为民航事业的发展做出自己的贡献。 1关于尾流 1.1什么是尾流：尾流是指在飞行时，

9、由于翼尖处上下表面的空气动力压力差，产生一对绕着翼尖的闭合涡旋，通常尾涡在飞机起飞前轮抬起时产生，在着陆时前轮接地即结束。1.1.1尾流的影响因素：尾流的强度由产生尾涡的飞机重量、飞行速度和机翼形状所决定，其中最主要的是飞机的重量。尾涡强度随飞机重量、载荷因数的增加和飞行速度的减小而增大，曾测得最大的湍流切线速度达67米秒。 当重型飞机在光洁构型下低速飞行时，将会产生最强的尾流。1.1.2尾流的危害：当后机进入前机的尾流区时，会出现飞机抖动、下沉、改变飞行状态、发动机停车甚至翻转等现象。小型飞机尾随大型飞机起飞或着陆时，若进入前机尾流中，处置不当还会发生事故。 后机应该在不低于前机的飞行高度上

10、飞行，方可免受尾涡的危害。 后机从后方进入前机的一个尾涡中心时，一个机翼遇到上升气流，另一个机翼遇到下降气流，飞机会因承受很大的滚转力矩而急剧滚转。滚转速率主要取决于后机翼展的长度，翼展短的小型飞机滚转速率大。如果滚转力矩超过飞机的控制能力，飞机就会失控翻转。1.2尾流的特性： 尾流由滑流、紊流和尾涡三部分组成。 尾流在飞机后面一个狭长的尾流区里形成极强的湍流。尾涡流场的宽度约为两个翼展，厚度约为一个翼展。 尾流的强度由产生尾涡的飞机重量、飞行速度和机翼形状所决定，其中最主要的是飞机的重量。尾涡强度随飞机重量、载荷因数的增加和飞行速度的减小而增大，曾测得最大的湍流切线速度达67米/秒。当重型飞

11、机在光洁构型下低速飞行时，将会产生最强的尾流。1.2.1尾流的形状和影响范围：尾流是向外和向下扩散运动的。在空中，尾流大约以120150米分钟的速率下降（最大可达240270米分钟），在飞行高度以下约250米处趋于水平，不再下降。当存在侧风的时候，尾流将向下风方向移动。当存在顶风时，将在飞机的后方延长尾流区。当存在顺风时，尾流将增加向外扩散的速度。所以，通常情况下肉眼是很难看到尾流了，毕竟那是空气产生的旋涡，除非在实验室中用烟雾才能看到，而那些后面一长条的是燃料燃烧后放出的尾气。1.2.2尾涡的衰减和消散外缘速度很大的尾涡带动尾涡周围的具有粘性的空气一道旋转，能量不断消耗而逐渐衰减以致最终消散

12、。在相同的大气条件下尾涡越强衰减消散越慢，反之则快。周围空气的紊流强度和气温高低会影响尾涡与周围空气的能量交换，促使或者延缓尾涡消散，地面摩擦以及风速都影响尾涡流的寿命。一般重型，大型机的尾涡消散比小型飞机的尾涡消散要慢 国外对B747飞机的尾流在1500M高度上的消散情况进行拍摄研究表明：飞机越过头顶10秒钟，两条尾涡看的很清楚;90-100秒后，尾涡开始扩散；130秒后，尾涡完全消散。1.2.3风和地面对尾流的影响飞机接近地面时，尾涡的下移会受到地面的阻挡，两条尾涡大约到离地面半个翼展到一个翼展的高度，不再下降，而转为横向移动，并以下降速度相同的速度向外横移互相离开，这主要是因为尾涡受地面

13、抑制的作用而产生的结果。有风时，尾涡会随风移动。在接近地面有侧风时，一般尾涡流随侧风加快向外移动，另一般涡流向外移动减慢，在一定侧风速下，一般尾涡可能停留原地不动上图为一架B747飞机从起飞时尾流卷起的灰尘视流尾涡的产生示意图尾涡下降和变平 一架B747的尾流甚至可以影响一架B737或一架DC-9，还可以导致一架小型飞机失去操纵性能，也就是uncontrollable. 2 尾流对飞行的影响根据航空交通管理技术标准：按尾流等级划分：A330属于重型机，A320属于中型机。如果中型机在重型机之后起飞离场或者进近着陆，同一航径穿越高度的雷达最小间隔是：10千米。所以，报告者遭遇前机尾流（3海里）是

14、在理论可以解释之中的。2.1因尾流的形成所导致的影响飞行安全：遭遇尾流的危害不仅仅限于飞机状态的难以控制，还在于：由于后机的发动机前的空气流紊乱，容易导致EGT升高，喘振，甚至空中停车，所以，当遭遇前机尾流的时候，当事机组要引起足够的重视，和对结果的足够的心理准备。2.2进入前机尾流的处置程序：第一步：用所有可以使用的设备和操作控制飞机的状态；第二步：尽快脱离尾流向上风方向，小心操作飞机上升转弯；如果是在进近和最后着陆阶段，果断执行“失误进近/中止进近/着陆/复飞”程序；第三步：脱离尾流后，例行检查操作面和发动机的性能和功能。如果进入不明状态，执行“复杂状态改出”和“发动机失去推力”等处置程序

15、。2.3怎样有效的避开尾流：2.3.1.在起飞时on take-off当在一架刚刚起飞的大型飞机后面起飞，首相做到的应该就是延迟你的起飞点（take-off point），其次起飞之后（after airborn）你可以选择慢慢的turn away与前面大飞机的飞行轨迹，从而避开尾流。2.3.2在空中飞行时 in flight 在空中飞行的阶段如果有尾流的话，最好应该选择，在大飞机飞行航迹垂直上方最小距离200ft的地方飞行或者在其航迹垂直下方的的1000ft的距离。而且最重要的一点是，在晴空万里没有风的时候，尾流是最为危险的，像上面之前提到过的，由于没有风的吹动，尾流的停滞时间会大大增长。2.3.3进近着陆时 approach to land在进近的下滑道上的距离应该选择在前面大飞机下滑飞行轨迹的上面，接地点也应该选择在前面大飞机接地点的前面的位置。2.4简单叙述航空交通法规的尾流间隔标准： 为避免尾流影响,航空器之间应当规定配备