关于船舶行业低碳化研究报告Word格式文档下载.docx

1、船阳行业作为我国十大振兴产业之一，落实低 碳发展也有着様大的现实意义。因此，我国船的行业的发展无论从长运利益还 是从可持续发展603 ft考虑，走“绿色造船”的发展之路是大势所誼。二.绿色造船现实背景的调研报告2.1国际海事组织新标准自2000年起，国际海事组织IM0开始对温室气体效应afif究。IM0海洋 歸境保护委员会規划指出,未来将针对新船II设定C02排放指数加以規X,并 考虑制定船射营运时C02的操作指数、C02測量的基本方法、C02的滅排机制 （包牯碳税全球征收、温室气体交易或清洁发展等机樹、最佳实务指导书等方 案。2009年7月，国际海事组纵IM 0通过了一揽子自愿性的技术，制定

2、了新 船能效设计指数EEDI）廿算方法临时导则和能效设廿指数自愿验证临时导 则，推岀了 “新造船M能效设廿牯数” S-M念作为新造船阳能效術量标 准。EEDI指数是術量船能效*平的一个指标,简单来说,其公式是根据二氧 化碳排放量和货运能力的比值来表示船）的能效。fi-念将新造船二氧化碳 设廿指数采用的排故与效益之比改为节能，减排和效益之比，进一步58调了B 际船1的节能减排增效目标。此外,根据IMO的規定,2018年满25年的单壳船须拆解，未满25年的可 以在港口国和船旗国的批准下堆续运营到2018年。2008年8月IMO发布技术 规X,要求2009年1月1日后开始建造的客货船必须满足最新修订

3、的SOLAS 国际海上人金安全公约）规X,色括油船和歆货船共同结构规XCSR、涂层新标 准PSPC、燃油雕保护及船IB气体排朋标准等规X,这对造船业也提出了 更大的挑故。2.2 98 业的排碳现状船射系统一向被认为是最清洁的运输方式，但IMO的一组研究报告数据显示,2007点船10.46亿吨二氧化碳，约占全总量的3.3%,到2020年估廿将进一步增长。国际油轮抄立船东也会也发布了类似的研究报告。 这些报告显示全球远洋航运与涸贸的快速成长和燃油消耗增加了二氧化碳对全 球坏境的影响。报告称，若再不加以改善，至2020年，水运船伯排放二氧化碳 量将在目前温室气体的排放量基础上増加75%,迖每年14.

4、75亿庵o2.3我国低碳造船的基本要求目前，国际上许多知名船和航运公司都纷纷岀台措葩，枳极应对低碳时 代的到来。而这一悄况对我国这个新兴的造船大国来说，冲击和影响将是名方 面的。面对求，枳极开发新枝术，转变产业发展方武，加速船曲产品结 购调整与优化升级，促进船fflua造到运营，拆解的全寿金周期的绿色坏保是中 国造船业最现实和必然的选择，也是中国造船业应对低碳挑战，顺应世界造船 业发展的突破之路。具体来说，船朋企业应fra快步債，多管齐下，从船曲的设 廿阶段开始，到船伯建造，运营的全过程，始终费穿低碳理念，通11运用新技 术、采用新设备和开发新船型H3K碳船曲，为増强在未来船酣市场中的竞争 力

5、增添筹码。三.各国造船业IK碳化现状比较目前世界各国都在枳极探索低碳枝术在造船业上的应用，日本，韩国和0:盟各 国部在各方面取得了突破,研发出了弁多实用的低碳船IM技术,以下是现状的 比较：国家低碳船发展发展现状欧盟船用超低排加燃烧高效率柴油HI研发工程现已完成第一阶 段,实现了燃烧消耗降低1.4%, NOx诚排50%, SOx减排 90%,碳氢化合物减排20%。同时欣盟还致力于研究利用风 能，太阳能,液化天然气的悄节能源作为船财力的技术。億 国开发岀世界第一艘风动力货船“白鲸天帆号”；扬威船级社 已设廿岀一艘利用液化天然气作为滋料的新IH念集装箱船；荷 兰DK集01已开发岀气腔系统技术，用气

6、腔代替船底表面，能 减少摩擦皿力，提高燃油效率。韩国正在开发新的、价值高的产品,结合海上平台和传筑轮船的技 术,注重研发高科枝的,以节能坏保为代表的低碳船册产品。 韩国ST X iff发岀绿色之梦”生态坏保船酣，最名可节省 50%的燃料费用，在节约燃料，利用太讯能等方面走在前列。 现已建造了世界上第一艘搭我太用能电池面极的 “AURIGALEADER” 号。日本已开发能册将二氧化碳排放量削减30%的fgffS船朋和可以 减少五成的二氧化碳排放得坏保型汽车运输船,目前已经先后 开发岀了 “降低风压居住区”、“船用吸收武冷冻机”和 “MT-FAST”等多种朗射环保配套产品。日本大岛造船目前已 经基

7、本开发完毕能够降低30% a室气体排朋量的新塑巴拿马塑 散货船，另外大岛港船还在大灵便里散货船、媒炭运输船等领 域研发节能坏保新旨在降低氮氧化物排笊的“还原fit 晞装置”将在2018年5月完工的9万盹运煤船上实现实船搭 我。中国中船集01公司第七O八所现已岀新型宽W 4700TEU集装箱船船 型。通过优化船阳线塑，合理配置推进装置，该船在低速航行 时性能良好，排放指数低,能满足最新的规则、规X要求；XX 船I重工集01 XX开发的11 JJ吨阿芙也里成品油船在新船能效 设itffiS方面更是夫帕IK干目前丹麦和中国各自提出的基线 值，具有很強的超前性。其新开发的新型32 Ji VLCC是目前

8、 国内满足结构共同规X的载重量最大的VLCC,满足新涂层标 准；在管理方面沪东中华港船建立的HSE H康、安全、坏 保）安全管理体系已被认为行之有效。121.船射业低碳化的具体措施4.1以低碳理念贯穿设itflWiSfiS中国船JB工业正在面临一个发展模式转型的il程,建设资源节约型的朋朗 Iltifl在眉睦。业内人士指岀，色祐船里开发、设计、制港、营运和全生命周 期的服务，中国港船业摆IHttU戈本竞争的岀路在于釆用绿色模式，以低碳技术 提升行业竞争力。总的来说要从设廿坏节抓起，使各类船IB产晶符合绿色标 准，一方面是开发替代能源船塑，包括风能、核能、太闭能以及混合能溫的船 型；另一方面就是

9、在船型设计、制造和营运过程中尽量减少碳排赦。在推动低碳船射发展过程中，船IB设廿是关建，因此，从船曲设it之初就要有 低碳的理念。具体来说：首先,Mffi#自身特性轴度考虑,优化船IB的线塑设廿是薛低船H就行IB 力的最直接有效的方法，而船IB的线塑是整f船I设计过程中含金量最高的坏 节，既需要丰富的设廿经验为背景，也需要有先进的流场分折软件做稱助，同 时还需要在成熟的水池进行名次的拖模实驸做保込。其次，船船推进系统的匹 配程度也是影响船伯能效性的一个重要方面,为了避免岀现小马拉大车和 夫马拉小车”等不经济的H配形式，需要对推进系统进行认真分析，而逹种 分析的術准貝有很高的难度，国内的船企和研

10、究院所一直以来都在a fig方面 的深人研究。此外，各种改善船体伴潦场的舗助装置已经得到了广泛的应用， 同时余能回收再利用的技术也在不断的进步中，所有这些都在共同促进船射实 现更低的能耗。在新船型开发方面，要根据市场形那和航运模式的变化，开发既能提高运 营效率，降低排朋，Q能降低运营成本、安全坏保的船型。此外，船阳设廿单 位要自始至终加强与船东的沟通合作。比如：通过安装压我水处理设备、提高 柴油机性能或将船）8废热（70收利用等措施，可以提高船II的运営效能。然 而，迪些设it将会带来船的设廿和建造成本的上升。因此，船曲设廿单位应该 与船和船东充分沟通协商，找到一个船射坏保II能与成本之间的平

11、IS点。除此以外,船射设it坏节不仅决定着新造船的型式、尺寸、结构、生产成 本和建造周期，而冃湘船的的使用效率及排放性能也有极大影晌。基于此，船 射设汁人员SilllJK改进线里设it、結构布局、轮机性能、船体涂层等方面的设 计方法，夫胆采用新技术、新林料，使船曲在加油效率、排朋标准、动态航行 能力、尾部涡流能量利用以员低养护率等方面具有独到之处，从细节着手，充 分H!合乃至引导船东对绿色船JB的渎廿需求。在具体设廿层面,由于_些XX 所目前尚缺之充分的廿算工具，新船的船体一般是根折其在平静水MIHt中的 最佳性能而设计的，而在实际海上航行时，船体往往会受到诸如海浪、海风等 外力影响，增加船体

12、航行皿力。因此，优秀的船体设廿应该既考虑平静水域， 也要考虑海上航行悄形，提高船MUnfiil程的航向保持能力以尺耐波性能， 而提高船阳主机的推进效率。同时，鉴干采用诸血玻朋纤维夏合夹芯扳、玻闕 厠林料等轻质林料可以使船朗在现有基础上有效地降低自重、提高装我能力， 进而降低船IB油耗和二氧化碳排放量，船M it人员应主动寻求船机的替代 品，设廿岀更加坏保的船射。轻质林料可大大降低船射的运行成本，在船的建造il程中，要充分考虑到对坏境的影响。在逆一方面，沪东中华 造船建立的HSEK康、安全、坏保）安全菅理体系值得借鉴。这种低碳建i方 式是采用先进的适用技术和工艺，推行精细化和数字化造船，以减少或

13、消除坏 境污染，提高资源和林料的利用率；同时使用大量低碳林料，也就是容易回 收、便于加工、无毒无害、性能高效的林料；此外果用低碳管理方法在造船生 产管理il程中，不Bi改善作业坏境，不Bi提升现场管理水平，同时采用先进设 备,高效使用林料和能, M少对坏境的污染。此外，平沙江龙船H公司制造 的两艘XX世博会游览船荣获了 “15周年特别奖，这是XX省唯一一个制造世 博会船获奖的企业。这两艘获奖的世博船船依采用iflffiJI作，上层建筑部分呆 用玻朋厠制作成里，送种夏合塑造船工艺属国内先进技术。它充分将朋质船的 肪疲撞、平隐性、安全性等特点与玻朋圳外里优美的良好工艺相結合。在迪两 艘船上部都设有

14、太讯能扳，选用了风、光互补电作为渭洁能源,可利用风力发 电机及太讯能收集到的能量用于夜间装怖照明及龍内照明用电，契合了世界节 能坏保的思想。这一设it理念也有很大的借鉴价值。目前，我国在低碳船酣的研发方面尚处于起步阶段，但国内一些先进的船 期设计单位和船阳建造企业近年来在逹方面已经进行了枳18的探索，并取得了 一定的成果。相信在可以预见的将来，低碳船的将成为未来船JB市场的主导, 国内船企没有别的出路，只能尽快投身到低碳船的开发中去，才能在未来的船 朗市场竞争中抢得先机。4.2发展低碳化的船1营运作为世界经济的睛雨表，航运业的碳减排受到国际社会的广泛关注。根据 国际油轮独立船东协会的研究报告，

15、航运业毎年排放的二氧化碳约占全球总排 赦量的6%o自2009年哥本呛根会议之后，低碳经济的槪念被提升到了前所未 有的高度,而低碳san感然是未来船朗的发展方向。海运业的温室气怵排赦尽管尚未纳入减排义务x SL但迪个行业在枳板减 少本行业排朋间題。海运业至少有EI个方面发因素导致海运减排压力巨大，首 先是日常航运11程中温室气体排朋，其次是船只本身的排污问题，第三是船只 解体后的处理间题，第E1是日常运输11程中的污染物。海运诚排空间巨大，以运输过程中温室气依排朋为例，通11调整船速即可 大幅度扳少海船发动机的排故，同时II可以达到减少滋料成本的效果。尽管世 界经济正it受金融危机的冲击，造関业的发展也受到影啥，但金融危机it各国 更加关注长远的，战略性的可持续发展，能够在危机中率先呆取行动进行改造 的行业与企业，助将在经济回暖时成为赢家。目飢IMO实施船伯C02减排政策，将进一步推进我