列车牵引计算Word格式文档下载.docx

1、一、 设计题目：二、 设计时间：2004年11月12月三、 设计班级：电力机车函授大专班四、 指导教师：曾老师五、 设计任务：根据给定的条件计算和确定列车牵引质量、运行速度、运行时间。1、 已知条件（1） 机型：SS1型机车（2） 线路纵断面（附图一）AC区段为复线，全长18km，区段海拔高度均未超过500m，环境温度不高于20，无大风。（3） 速度限制线路允许速度：100km/h正线道岔限速：60km/h侧线道岔限速：45km/h（4） 车辆组成C60型车占80，自重19吨、载重50吨、换长1.2，GK型制动机。N12型车占20，自重20.5吨、载重60吨、换长1.3，K2型制动机。S10型

2、车1辆，自重18吨，K1型制动机，换长0.8。（5） 车站最短到发线有效长度：750m2、 求解（1） 计算牵引质量，校验并确定区段牵引质量；计算列车换算制动率和增速时间。（2） 编制合力表，绘制合力曲线。（3） 化简线路纵断面，列车计算表。（4） 绘制列车运行速度线（与合力线共图）。（5） 绘制列车运行时间线（单列图），查被定区间的运行时分，求出平均技术速度。3、 编写计算说明书要求：说明书全文力争简单明了，整洁清晰、层次分明、词语通畅，计算部分先列公式后代入参数，各参数要说明代表意义和出处。说明书及图纸发送Email：4、 图纸部份图面整治、字体工整、曲线圆滑，符号及绘图标记应符合铁道部列

3、车牵引计算规程（TB/T14071998）的规定。第二节 牵引质量的计算一、 求机车以计算速度等速运行的牵引质量G（一） 分析图AC区段线路纵断面特点，从AC的下行方向断面看，10的坡道最大，并有Ls2000m的隧道，在这坡道之前的坡度相对小些，离A站较近，故视为限制坡道。（二） 计算AC区段重载货物列车的牵引质量G1、 求出计算坡道的坡度ix（其中包括隧道），参照列车牵引计算规程公式122、125、126：ixihis101010.2其中，v=43km/h，参照列车牵引计算规程表52、 计算牵引质量GG其中，G为牵引质量，t；Fj301.2KN，为SS1型机车计算牵引力，参照列车牵引计算规程

4、表5；P138t，为机车计算重量，参照列车牵引计算规程表7；y0.9，为牵引力使用系数，参照列车牵引计算规程6.2规定；w 03.66N/KN，为计算速度下的机车单位基本阻力，根据列车牵引计算规程公式21，w 02.25+0.019 v+0.00032 v22.25+0.01943+0.00032432 3.66N/KN；w1.36N/KN，为计算速度下的滚动轴承车辆单位基本阻力，根据列车牵引计算规程公式219，w0.92+0.0048v+0.000125v2=0.92+0.004843+0.000125432 1.36 N/KNG2226t根据列车牵引计算规程表1的规定，牵引质量取10的整倍

5、数，即G2230t（三） 核实列车编组情况据设计任务书中的车列编组情况，确定各型车辆车辆数。C60型敞车：nC5025辆N12型平车：nN125辆S10型守车：nS101辆共计：31辆二、 牵引质量的校验1、 按AC区段停车地点最困难起动条件校验牵引质量C站起动时Iq0，检查能否起动，根据列车牵引计算规程公式113：G 其中：Fq487.3KN，是机车计算起动牵引力，参照列车牵引计算规程表6规定；P138t，为机车计算重量，参照列车牵引计算规程表7规定；wq5N/KN，为机车起动单位基本阻力，参照列车牵引计算规程；iqix10.2，是牵引区段内的最大计算坡度。wq3.5 N/KN，为滚动轴承货

6、车起动单位基本阻力，参照列车牵引计算规程；由此计算：G3135t根据列车牵引计算规程表1的规定，牵引质量取10的整倍数，即G3130t，大于计算坡度等速运行的牵引质量2230t，符合最困难起动的条件。2、 长大下坡道制动机及空走时间的校验列车在长大下坡道的容许速度为83km/h，进行周期制动时控制的速度不得超过该值，为保证列车的制动力，全列车各车辆副风缸的空气压力都必须恢复到规定压力，因此，缓解充风时间tc与制动空走时间tk之和必须小于列车从缓解到上升至最大容许速度的时间tz，即：tztctk为提高运行速度，缓解速度不宜过低，试取Vmin43，将速度从容许速度至最低缓解速度划分为四个速度间隔，

7、列表如下：栏序速度间隔（km/h）8373736363535343平均速度（km/h）786858481车辆（重货车）单位基本阻力（N/KN）w00.92+0.0048v+0.000125v22.051.831.621.442车辆总基本阻力（N/KN）W0l9.81G w044953.6139911.1235415.5431466.873机车惰行单位基本阻力（N）W0d2.25+0.0019v+0.00032v24.353.863.443.084机车惰行总基本阻力（N）W0d=9.81P. W0d5882.285224.074652.514167.585列车惰行单位合力W02.191.941.

8、721.53630（v2v1）-3007ijw0d-5.85-6.34-6.76-7.128增速时间tz51.2447.3144.3642.13tz51.2447.3144.3642.13185.04（s）该列车n31辆，制动机为K2型、GK型混编，由于GK型制动机充风时间长，为安全起见，列车充风时间按GK型制动机充风时间考虑，b0.5，减压量r80kpa，用缓解位充风，tc60s根据列车牵引计算规程公式47，计算货物列车常用制动的空走时间tk：tk（3.6 ij） （3.60.001768031）（10.003210.2） 7.7（s）其中，r为列车管减压量（kpa），n为牵引辆数，ij为加

9、算坡度（）。tctk607.7=67.7（s）tztctk因此，在长大下坡道上，列车增速时间大于制动机充风时间与制动空走时间之和，牵引31辆处于安全范围。3、 校验列车长度受区段内车站到发线有效长度的限制。列车编组情况：SS1型电力机车1台，长度20.4m，参照列车牵引计算规程表7规定；C60型敞车25辆，换长251.230；N12型平车5辆，换长51.36.5；S10型车1辆，换长10.80.8；列车长度20.4（306.50.8）11430.7mAB区段的车站最短到发线有效长为750m，按技规规定附加制动距离为30m，实际使用长度为720m，因此，本区段车站能容纳SS1型电力机车牵引223

10、0吨列车的长度。第三节 线路纵断面化简一、 进行化简分组AC区段共有12个单元，根据化简分组原则，化简后尽量保持原来特点，因而：1、2、3、4、7、8、9、12作为独立单元，5、6合并为一个单元，10、11合并为一个单元。二、 计算化简坡度ih56号化简坡段：H1350.5，H2366Lh50015002000mih100010007.75由于合并单元有两段曲线：ir 0.24ihjihir7.750.247.991011号化简坡段：H1333.4，H2329.0Lh75010001750m10002.5ir0.24ihjihir2.50.242.26三、 进行化简检查没有进行化简的坡道不需要

11、化简检查。56、1011坡道化简检查如下：7.99750049520007.99815001520002.26（3.6）750100520002.26（1.7）10005602000检查结果，所有实测均符合化简要求。四、 计算各坡道内附加阻力的折算坡度4号坡道：is 0.209号坡道：ir 0.05五、 求化简坡段的化简加算坡度1号坡道：ir0，is0，ijih04号坡道：ir0，is0.20，ih10ihjirisih00.21010.25号坡道：ir0.24，is0，ih7.75ihjirisih0.2407.757.99同法，计算其它化简坡道的加算坡度，将计算结果填入下表：线路纵断面化简计算表站名实测线路纵断面变坡点标高（米）坡道编号坡道长度Li坡度i（）曲线隧道Ls（米）R（）Lr750312.1800-2310.51000313.53700102000350.550070015354.51500304003661250368.594500-7.8333.4-3.620330.7-1.745032912