1、加气站事故案例汇总案例一三起成都加气站案例1、 事故经过2008年2月25日,锦江区龙舟路成都公交压缩天然气有限 公司成仁加气站天然气泄漏。2008年3月6日,金牛区营门口北一段151号长新科技有 限责任公司天然气泄漏。2008年12月28日,一私家车在武侯区草金CNG加气站加 气时,钢瓶发生爆炸,造成站内部分设施和3辆机动车不同程度 受损。2、 事故原因(1) 高压储气罐排污阀连接管冲脱。(2) 违章指挥、违规操作更换储气罐压力表。(3) 违规加装的非法钢瓶。3、 事故分析上述事故的原因在于:(1) 安全生产管理主体责任不落实,安全培训不到位。一些 企业的管理人员法制意识、安全生产意识淡薄,
2、违章指挥、违规 操作,日常监管不到位;从业人员安全意识差,对作业场所存在 的危险性认识不足,缺乏必要的技能知识,违章作业现象严重。(2) 安全设备、设施隐患严重。一些企业未严格按照国家有 关安全生产法律、法规、规章制度和设备设施的技术规范要求, 组织相关技术人员认真排查、分析、查找存在的安全隐患,在完 善本企业内部相关安全生产制度、预案、设施设备的检修方面缺 乏必要的手段,安全设施经费投入不足,安全管理制度、工艺技 术规程、设备、设施、储存场所的安全附件、安全保护装置、压 力容器、压力管道等机器设备的维护、检修、保养状况不到位。(3) CNG加气站与周边建筑安全距离不足。由于城市建设的 发展造
3、成部分企业与周边单位、居民建(构)筑物安全距离不能 满足相关规范要求,产生重大安全隐患,而这些隐患整改周期长、 协调解决难度大。(4) 车辆违规加装CNG气瓶行为严重。自武侯区草金CNG加 气站发生违规加装非法钢瓶加气时发生爆炸事故以来,市内加气 站工作人员在加气前进行的检查工作中,陆续发现部分违规加装 CNG钢瓶的机动车辆。4、事故分析结论加气站要确保作业场站的安全附件、安全联锁、安全保护装 置处于完好状态;压力容器、压力管道、防雷防静电及规定送检 的仪器仪表要定期监测和送检;建立健全运行设备的维护保养、 检修等台账。继续深入开展隐患排查治理工作,进一步建立和完 善隐患排查治理工作机制,使隐
4、患排查治理工作制度化、规范化、 常态化,真正把隐患排查治理工作纳入企业日常管理之中。不断 完善安全管理制度和事故应急救援预案,加强作业现场安全生产 管理,确保安全生产。此外还应加强安全教育和培训,使管理人 员从业人员掌握相关安全生产法律法规及规范,依法规范安全生 产行为,做到依法生产、安全生产。案例二宜宾CNG加气站储气井爆炸案1、 事故经过2005年7月18日夜,宜宾某CNG加气站储气井发生爆炸。 埋入地下的几十米钢管全部飞向天空,然后分成数段砸向地而, 所幸无人员伤亡,钢管落入隔壁的修造厂,造成数辆车辆受损。2、 事故原因(1) 钢管严重腐蚀,造成钢管壁厚减薄,承压能力下降,引 起爆炸。(
5、2) 固井和钢管防腐存在缺陷,未能防止钢管有效的防止腐 蚀。3、 事故分析储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用范围看,地 下储气井应用范围最广;从发生故障概率看,储气瓶组发生故障 概率最高,储气罐次之,储气瓶组最低。无论是哪种形式的储气 容器,其内部压力都在2530MPa,均属高压容器。储气容器中存 在的问题主要是储存的天然气气质不佳;储存容器的材料不符合 相应的技术标准;地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解 决;大部分储气容器内没有安全阀,地面没有监测系统。4、事故分析结论储气井材质必须符合相关标准;储气井尽量选用耐“氢脆” 的材料,储气井井管应进行外壁防腐;防止与地下水中的酸、碱
6、 等腐蚀性介质长期接触,产生严重的外腐蚀,造成爆管事故。加 强储气井无损探伤和缺陷补救问题技术的研究;按照有关标准要 求,地下储气井每隔6年就要进行一次全面检查。案例三郑州丰庆路加气站气瓶爆炸事故1、 事故经过2004年2月13日中午12时,郑州市丰庆路汽车加气站, 郑州大成出租车公司司机高四行驾驶豫AT6894富康车和另一位 驾驶岀租车司机王秀英于丰庆路加气站加气时气瓶突然爆炸。加 气站内共停放9辆汽车,其中富康出租车5辆,公交车4辆。豫 AT6894富康车位于东侧北端第二车道处,其左后侧全部因爆炸炸 开,车头完好,该车顶炸飞至东南侧3.4米处,左侧后门炸飞至 4.2米处,车内天然气气瓶底座
7、炸飞至西北侧17.3米处。充装工 罗某卧在豫AT6894车尾左侧,身体被烧焦。2、 事故原因充装工违反操作规程进行充装作业。3、 事故分析(1)加装部技术主管,未按照生产厂家的安装规定要求对气 瓶抽真空,对事故的发生应负直接责任;(2)改装有限公司负责人,工作失职,没有受过安全培训, 对安装工人是否受过培训不清楚,对事故的发生应负一定的责任。4、事故分析结论应做到的防范措施:(1)加强气瓶改装企业的监管力度,各 岗位人员应按相关要求培训,持证上岗;(2)加强加气站工作人 员安全意识教育,对情况不明的气瓶禁止加气。案例四西安加气站爆炸事故1、 事故经过2006年7月5日早晨,西安市丰禾路一加气站
8、突然发生爆炸, 火焰冲出设备房的屋顶。事故中,一名加气站员工身亡。2、 事故原因天然气压缩机汽缸冲顶,破损口瞬间压力过大,进而引发了 天然气自燃。3、 事故分析压缩机存在的主要问题是:压缩机间泄漏量较大;润滑油泄 漏量较大,在对车用气瓶检测过程中,发现不少气瓶中有润滑油 残留物;排气温度高,在有的压缩机上未设置超温报警停机装置。4、 事故分析结论提高压缩机质量应做到:(1) 压缩机外露运动部件应设置防护装置。(2) 压缩机应符合防爆、防雷标准,各类阀门应安全可靠; 压缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合GB3836U的规定 且有防爆措施;静电接地和压缩机、驱动机接地装置应可靠,防 雷装置应工
9、作可靠。(3) 压缩机各类阀门必须可靠;安全阀开启压力应合格,止 回阀关闭应可靠。(4) 压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警; 压缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。案例五自贡天然气加气站爆炸事故1、 事故经过1995年9月29 0,四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气 站发生爆炸,造成重大经济损失和人员伤亡事故。2、 事故原因钢瓶泄漏燃烧。3、 事故分析站内工艺过程处于高压状态,工艺设备容易造成泄漏,气体 外泄可能发生地点很多,管道焊缝、阀门,法兰盘、气瓶、压缩 机、干燥器、回收罐,过滤罐等都有可能发生泄漏;当压缩天然 气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会
10、造成天然气 管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大 量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源,就会发生火灾和爆炸。4、事故分析结论储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳;储存 容器的材料不符合相应的技术标准。储气瓶的最大储气压力为 25MPa,设计压力应大于工作压力,并保持一定的设计冗余。案例六遂宁市压缩天然气加气站喷射燃烧事故1、 事故经过1995年10月7日,四川省遂宁市压缩天然气加气站发生喷 射燃烧,火焰柱高达20余米,造成直接经济损失18万余元。2、 事故原因:钢瓶质量问题。3、 事故分析压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至 25MPa以上,才能将天然气压缩到
11、钢瓶内,这是目前国内可燃气 体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基木的 技术要求,稍有疏忽,便可发生爆炸或火灾事故。系统高压运行 容易发生超压,系统压力超过了其能够承受的许用压力,最终超 过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。4、 事故分析结论进入气瓶的CNG气质必须符合要求;增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量,必须符合现行国家标准车用压缩天 然气GB18047的规定。案例七绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站爆炸事故1、 事故经过1995年8月12 0,四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加 气站,给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。2、 事故分析结论脱水工序处理不净。3、
12、事故分析结论在天然气中的游离水未脱净的情况下,积水中的硫化氢容易 引起钢瓶腐蚀。从理论上讲,硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的 腐蚀,比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。目前,CNG气 质存在的主要问题如下:(1)出站CG的含水量过高。在GB18047 车用压缩天然气的所有技术要求指标中,水露点是最重要的 一项指标。但实际监测发现,有的加气站的出站CXG的含水量超 过80ppm,有的在70-80ppm,普遍的含水量都在5060ppm。岀站 CNG的水露点超过GB18047技术要求规定的85%。(2)岀站CNG的 硫化氢含量过高。美国腐蚀工程师协会(NACE)认为可导致井管出现“氢
13、脆” 的硫化氢浓度与储存气体的压力有关,并有近似对数线性反比关 系,储存气体的压力越大,不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓 度越低。CNG储存装置属于高压容器。在车载气瓶最高工作压力 为20MPa条件下,不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓度约为 15ppm;在储气井的最高工作压力25MPa条件下,不发生“氢脆” 的硫化氢最高容许浓度约为12ppmo严格执行GB18047是可以避 免“氢脆”的,但据调研,大约有45%的加气站在线监测硫化氢超 标。(3)气质在线监测装置问题。据调研,45%的加气站没有安装 微量水分分析仪等监测设备;42%的加气站没有安装硫化氢在线监 测设备。有些加气站即使安装了在线检测仪,由于没有法定监测 单位,没有明确规定的监测周期,不少装置建站时候装上后,就 再也没有校验标定过,形同虚设。4、事故分析结论要提高CNG加气站气质,应采取以下措施:(1) 要提高分子筛耐热耐压性能。目前的脱水装置,由于分 子筛的耐热强度差,再生气体加热温度只能控制在230C以下,所 以CXG中的水含量极易超标。因此,当前首先应找中解决脱水装 置分子筛的耐高温、耐高压的问题,再解决脱水装置的其他各项参 数匹配问题。(2) 接触CNG的设备应尽量选择抗“氢脆”性能较好的材质。(3) 应对CNG的含水、含硫量进行监测;如条件允许,可对 整个加气站建立实时安全监控系统。
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