整理第一第二章现代船舶维修船机零件的摩擦与磨损Word文件下载.docx

1、主机自动停车3）波及性故障：由一种故障引发另一故障；无法预测；连杆伸腿4）断续性故障：时好时坏3.按故障发生的原因分1）结构性故障：设计、选材不当导致的故障；气缸套上部凸缘根部裂纹2）工艺性故障：由制造、安装或质检不良引起的故障；3）磨损性故障：正常工作下，因长期工作磨损引发的故障；缸套过度磨损引起窜气4）管理性故障：由于维护保养不良或操作不当引发的故障；滑由变质引起轴瓦烧熔4.按故障性质分1）人为故障：由人员管理不当或误动作引起的故障； 占80%以上2）自然故障：由于工作环境、零件结构和材料缺陷、制造安装不良造成的故障（三）.故障发生前的先兆 故障先兆的定义：除突发性故障外，其他故障在发生前

2、均有不同形式的信息显示。1. 船机性能方面： 1）功能异常 2）温度压力异常 3）示功图异常2. 船机外观显示方面 1）外观反常 2）消耗异常 3）气味反常 4）声音反常（四）.故障模式.定义：妨害产品完成规定任务的某种可能方式，即产品的故障或失效的表现形式.机械的三种故障模式：磨损、腐蚀、疲劳破坏；产品的故障模式可能是单一也可能是综合出现的.进一步可分为类：（）损坏型故障（）退化型故障（）松动型故障（）失调型故障（）堵塞与渗漏型故障（）性能衰退或功能失效型故障（五）.故障规律 故障率与时间呈浴盆曲线关系 1. 早期故障：磨合期；特点：故障率随时间下降2. 随机故障期：偶然故障期 特点：1）故

3、障率低、恒定 2）出现故障由设计、制造时潜在的缺陷，管理操作不当引起的 3）时间长，是使用期；进行可靠性评估的时期3. 磨损故障期：晚期故障期 特点：故障率随时间延长而升高 措施：故障期开始前修理或更换备件，可延长随机故障期推迟磨损故障期4. 故障率曲线 （六种） A、B型：有明显的磨损故障期，采用定时维修，延长使用寿命 C 型 ：故障率随时间增大 D、E、F型：电子设备，无需定时维修（六）.故障的影响因素.设计.选材.制造质量.装配质量.正确使用：.载荷.环境.保养和操作（七）.故障的人为因素 1.80%的事故是人为因素造成的：制订规则，修订公约的措施，以提高船员的专业知识和技术水平 2.船

4、舶综合可靠度取决于：船机固有的可靠度和船员的工作可靠度二.维修科学的概念维修：机械设备维护与修理的总称1.维护保养：是为了保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施 2.船舶修理：设备性能下降、状态不佳或发生故障时，为了保持或恢复原有功能而采取的技术措施（一）.维修科学 1.维修科学定义：以现代科学技术为基础，由多门学科综合而成的维修理论 2.全寿命维修：五个阶段（论证、设计、制造、使用、淘汰） 含义：从论证开始使产品具有可维修性（二）维修思想.事后维修为主的维修思想.以预防为主的维修思想.以可靠性为主的维修思想（三）.现代维修的特征.使分散维修转向综合维修.由经验维修转向理论维修.

5、由单件维修转向工业化维修（四）.现代维修的发展趋势三.以可靠性为中心的预防维修（一）.可靠性以可维修性的概念 1.可靠性的概念 （可靠性理论是现代维修科学的理论基础） 1）定义：产品在规定时间、条件下完成规定功能的能力；包括：（1）固有可靠性（设计时赋予的）（2）实际可靠性（制造和使用赋予的） 2.可维修性的概念 1）可维修性的定义：指已发生故障的产品，在规定的时间内通过维修使之保持或恢复到使用条件下完成规定功能的能力。 产品有良好可维修性的条件：设备易于拆装，对人员技术要求不高，维修费用低。 2）研究可维修性的意义 （1）安全航行的保证 （2）是可靠性的必要补充：具有良好的可维修性同时增强产

6、品的可靠性 （3）是设备维修保养工作的基础：产品应先具备有可靠性才能进行维修 3）可靠性的指标 ：可修复度、修复度、有效度、平均修复时间 （二）.现代维修方式.事后维修（）：非预防性的维修方式.预防维修（）（1）定时维修方式 定义：发生故障后才进行的维修，按规定时间进行维修 条件：（1）有明显的磨损故障期 （2）无故障期长 （3）不适宜使用其他维修方式 缺点：针对性不强，成本高，对设备的监控不连续（达到规定时间才检修） （2）视情维修方式-也称状态维修通过对产品不间断的监控、分析、根据实际情况确定维修时间（1）具有进行缓慢的磨损故障期；以便测到故障信息后有时间采取措施 （2）具有能反映设备状态

7、且能测到的参数 （3）具有视情设计的设备结构 （4）具有监测装置针对性强，成本低，是理想的方式.三种维修方式的应用 1）定时维修：经计算有规定的使用寿命的设备；透平轴承 2）视情+定时维修：大多数设备采用 3）事后维修：发生偶然故障时不危及安全的设备.可靠性维修（）.改进性维修（）第二节 船舶维修工作内容一. 船舶维护保养体系（一）.：我国开发（二）.有计划维修保养系统：国际性，须船级社检验合格才发给证书二.船舶维修工作内容 维修：包括维护保养和修理 1.维护保养： 2.船舶修理 1）船员自修（1）营运中自修 航修概念（2）船厂期间自修 2）厂修三.船舶修理（修理分类、修理单重点）1. 修理类

8、别1）交通部 （1）航修：由船厂或航修站来修 （2）小修：间隔期-货船12个月 远洋12-18个月 （3）检修2-3次小修后进行全面抢修2）航运企业分 （1）航修 （2）计划修理 （3）事故修理2 . 修船原则. 1）船龄不同要求不同；2）远洋船按入级标准进行修理）坚持日常保养与计划修理、船员自修与厂修结合的原则，鼓励船员自修）保证修船质量，缩短修船时间和降低修船费用保修期：固定件个月，运动件个月）修船本着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间第二章 船机零件的摩擦与磨损摩镲的概念：第一节 摩擦一.摩擦表面 1.摩擦表面的形貌和表示方法 1）表面形貌：零件表面的几何形状 （1）宏观几何形状外形

9、轮廓线 （2）表面波度介于宏观和微观之间的形状 （3）微观几何形状（粗糙度）： 微观表面几何形状 2）实际接触面积应小于名义面积（0.01%0.1%）3）表面粗糙度：取样长度内各点的平均高度，分14级 2.金属表面层的结构 由外到内：污染层、吸附层、氧化层、变形层（加工硬化层）、基体二.摩擦 1.分类1）按运动状态分 （1）动摩擦 （2）静摩擦2）按运动形式分 （1）滚动 （2）滑动3）按表面润滑状态分（1）干摩擦、无油膜（2）边界摩擦 油膜厚0.1um（3）流体摩檫：摩檫力大小取决润滑液的黏度，摩檫力最小（4）混合摩擦（5）纯净摩檫：摩檫表面没有任何的吸附膜或化合物 2.干摩擦机理 粘着理论

10、：两表面载荷接触点氧化膜破坏产生冷焊点相对运动冷焊点剪断磨损3.边界摩擦机理 1）吸附膜： 极性分子吸附形成的油膜种类 定义 适应环境 物理吸附膜 分子（静电）吸附力 常温、低速、轻载 化学吸附膜 化学键吸附 中等的温度负荷及速度 化学反应膜 表面与滑油中的P、S、Cl发生化学反应 高温、高压、高速2）油性、极性、添加剂 （1） 极性好，油性好，用油性添加剂来提高油性 （2） 在高温重载下，添加极压添加剂加强润滑4.流体摩擦机理（油膜厚度1.5-2um） 1）动压摩擦：相对运动，楔形油膜或挤压油膜隔开摩擦表面 轴与轴承；推动块与推动环 2）静压润滑：外部供入一定压力滑油，隔开摩擦表面十字头轴承

11、3）形成动压润滑的条件（1）合适的表面质量（2）合适间隙（3）滑油 （4）速度（5）载荷应小于油膜能承受的极限第二节 磨损一.磨损的概念（故障模式的一种）概念：相对运动件的摩擦表面的物质逐渐损耗， 零件尺寸、形状和位置及表面质量发生变化的现象为磨损。 影响： 80%的零件失效是磨损造成的。1.磨损指标 1）磨损量：零件表面尺寸的变化量（单位：mm） 磨损率：单位工作时间内的磨损量，即磨损量/工作时间（单位 mm/kh） 2）几何形状误差：（1）圆度误差：横截面上互相垂直的两个直径值之差的一半。（2）圆柱误差：纵剖面最大直径与最小直径差值的一半。（3）平面度：衡量零件平面平直的几何精度指标。2磨

12、损规律 （理解磨损曲线）1）磨合期：时间短、磨损速度大。（曲线斜率大）2）正常磨损期：磨损速度小、时间长（曲线斜率小）3）急剧磨损期：磨损加剧、应停机检修（斜率大）3.磨合：定义：机器摩擦表面由初始状态过度到使用状态的运转阶段：1）磨合良好的要求：（1）接触面积达80%以上。（2）工作表面彼此适应。（3）能建立耐久有效的润滑。2）磨合良好的标志：（1）工作表面光洁。（2）时间短。（3）工作表面摩擦系数、磨损低。3）实现良好磨损的措施：（1）表面初始面粗糙度合适，不可太低或太高。（2）保证良好的润滑（3）制订科学的磨合程序（步骤）。二.磨损机理（重点） 摩擦不是产生磨损的唯一原因 磨损包括：粘着、磨粒、腐蚀、疲劳四种磨损方式。1. 粘着磨损：1）定义：在润滑条件下，两表面接触的金属形成粘着点/冷焊点，并被剪断， 不停的粘着剪断形成粘着磨损。2）由轻到重的5种形式：轻微磨损涂抹擦伤撕裂咬死3）影响因素 a. 互溶性越好-粘着倾向越大b.零件的材料晶体结构的影响：单晶体大于多晶体，单相合金大于多项合金；固溶体大于化合物，塑性大于脆性材料。c. 金属的化学成分和力学性能:加入C、P或提高硬度和熔点可减少粘着磨损