荣威E50详解Word格式文档下载.docx

1、完整的分析报告各专业还在整理中，慈悲先挑选本次评测的部分内容，给大家作为参考。1、设计 荣威E50的设计总体而言是比较成功的。车身尺寸适中，结构设计合理，整车质量控制在1080Kg，轻量化设计做得不错；和很多山寨产品在这个尺寸上极力模仿SMART相比，E50的造型有着自己独特的风格，造型协调且富有新意；从各处设计和材质来看，成本控制十分到位，所有部件都采用了最简单的设计，但是并不失品质感。由于是两门四座设计，考虑到后排乘客的进出，车门有些过于宽大，实测车门外板宽度达到126cm这个尺寸让车门有些偏重，并且在狭窄空间停车时，上下车便利性变差。宽大的车门带来另外一个问题，那就是B柱的位置比较靠后，

2、前排驾乘人员系安全带时需要费力地转身将其从侧后方掏过来。所有座椅都是一体成型的，没有可调式头枕，也没有可调式腰靠。但是无论从座椅的形状、裱装、配色还是包覆性来看，质感都属上乘，头枕的高度和角度也足够给头部适当的支撑；比起某些品牌更昂贵、更复杂的座椅，E50的座椅在舒适性上并不占下风。需知舒适性并不是靠真皮、电动机构或者宽大的尺寸就能满足的，人机工程设计的重要性远高于成本的堆砌。中控面板此前的看车报告中已经说过，音响和空调都整合在一起，采用的是6.5英寸触摸屏+触控式按键的方式。看起来比传统设计略有新意，其实也是很廉价的实现方式。触摸屏的手感也很一般，并且反应较慢，远远谈不上“顺滑流畅”。开惯传

3、统轿车的人会察觉到地板略有些偏高，这是因为底盘下面装有一个18KWh的电池包。E50的理论续航里程是180KM，据了解实际综合工况下，大约为120KM；租车店的妹纸则告诉我，行驶里程不要超过80KM，留下余量以免尴尬。车内空间是比较局促的，停车坐爱枫林晚是比较困难的，不过想想法拉利里面都能滚床单，也许慈悲又多虑了？这一项目没有进行评测。2、驾驶坐到E50驾驶座，首先看到的是一个数字显示的组合仪表。内容清晰，主次分明，里程显示切换按钮设置在组合灯开关顶部类似富康车喇叭按钮的位置。仪表上有两个参数比较重要，一个是电量表，可以看到剩余多少电量；一个是剩余续驶里程。由于担心数据虚报问题，所以两个表需要

4、对照着看，以便准确估计。 出乎意料的是，虽然是个小车，但是驾驶员的视线并不太好。前风挡的倾斜角度较大，增大了A柱遮挡视线的范围；仪表台纵深较大，对车头位置的判断需要一个熟悉过程；两侧后视镜都有些过于小巧了，使得盲区面积较大这一点，在向右并线和拐弯时表现尤其明显。 和其他常见的纯电动汽车排挡只有“R-N-D”三个档位不同，荣威E50的排挡和自动挡车型一样，有“P-R-N-D”四个档位，变速箱带自锁机构。看起来更高档的变速箱，却也是这次试驾中最大的问题所在：挪车时从R档和D档之间来回切换，有时候会发生“跳档”问题，变速箱不选档，车子原地不动，除非熄火重启。这让我瞬间回忆起新赛欧那个容易“跳档”的E

5、MT，深深怀疑两者在关键控制机构上有着某种渊源。档杆后方是电子手刹，停车熄火后，电子手刹会自动锁止。但是这套电子手刹系统没有提供自动解锁功能。一切操作都和自动挡车型一样，挂上D档，松开刹车，车子立刻开始往前走。荣威E50的电动机额定功率为28KW，最大功率则达到52KW，驱动这样一台小车已经绰绰有余。深踩油门，车子很灵巧地往前窜，推背感会一直持续到50KM/h以上。而即使在80左右的时速下，动力仍然表现充沛，不输慈悲驾驶过的任何A00车型。在魔都的高架路上，慈悲驾驶这台E50最快开到100KM/h，调戏起多数常见车型来得心应手。电动机的噪音并不大，除非急加速时轻微的“嗡”声，多数时候电动机的声

6、音可以被忽略。但是作为一个廉价的小车，胎噪和风噪是无法避免的。用我的iphone不那么专业地进行噪音测试，60KM时速下车内噪音显示为6263分贝。底盘的表现可圈可点。作为一个微型车，E50的行驶和过弯表现明显好于多数同级车型，有种“与他的大小不太相符的稳重感”，估计是因为底盘下装有电池而重心较低的缘故。悬挂有些硬，在某些拼接缝较多的路段，会传来轮胎和地面砰砰的撞击声。我们找了个修车行，用举升机把E50抬起来，可以看到后悬采用的是带有横向稳定杆的扭力梁结构。电池包和前舱的防护底板显得非常规整。维修站入口处有一个不太长的陡坡，我们进行了简单的爬坡测试。满载时，从静止起步，E50显得有些吃力，但也

7、勉强爬上去了。事实上由于采用的是单级变速器，需要兼顾起步和高速行驶不同工况，所以无法像传统车那样用低速档爬坡，这是电动汽车的一个常见问题。3、新能源部件最后来看看E50的新能源部件设计和布局。电动汽车和传统车型最大的区别就在于前舱设计。E50的前舱采用了分层式的安装结构，控制器、DC-DC、驱动电机、电动真空泵和电动压缩机等紧凑而规整地分布在前舱各处，安装支架采用了非金属材料，应该是出于轻量化设计考量。由于车小，空间实在有限，慢充充电机被放置在行李箱隔板下没有备胎的放置空间了，万一轮胎被扎只能找救援。好在这个车基本上就是市内活动，应该不会有什么问题。 作为一个小车，所有部件都尽量采用较小规格，

8、比如真空罐。E50的真空罐比起我们见过的其他电动汽车小不少，小尺寸带来的影响就是市区行驶刹车使用频率较高时，电动真空泵会频频启动，传来嗡嗡的声音。而电动空调的效果则给人惊喜，功率够大，制冷够快，温度够低，完全满足高温天气的需要。空调的控制也是在触摸屏上，调节的范围和选项与传统车没有区别。 电池包放置在地板下方，用螺栓固定在底盘纵梁上，看上去很规整。虽然电池包并没有布满整个底盘，但仔细研究了空间布局，我们认为E50携带18KWh的电量基本已到极限，要想扩充电量、增大续驶里程可能性不太大。 快充接口在前格栅中部，充电口盖板的运动机构设计十分合理，开闭过程顺畅；慢充接口在车身左后侧，像是油箱盖的位置

9、。E50随车带一把家用充电枪，在满足功率要求（220V、16An）的情况下，充电时间约为56小时。需要说明的是，如此大的电流，必须使用空调插座。 说到这里让我们来总结一下。荣威E50是市面不太多见的专为“电动”而设计的车型，相比起高端大气有逼格的特斯拉、宝马i3等车型，E50有着非常亲民的市场定位。补贴后8万多的车价、免费的上海牌照、低廉的使用成本和较小的占地面积，都让这个车型具备了大范围推广的潜质。事实上，在魔都已有租车公司和上汽合作，大量采购荣威E50并在多数区域提供租赁活动，价格十分低廉，并且免保险费、手续费，看得出推广力度在逐步加大。作为居自主品牌前列（腺）地位的上汽出品，荣威E50的整体设计体现出应有的大厂水准。和某些自主品牌无意义的堆砌相比，“廉价但不粗糙”是我对这款车型最高的褒扬。我们经常听到有山寨电动汽车企业宣称要做“中国的特斯拉”，并且对之嗤之以鼻。所以我很欣赏荣威E50务实的作风，在“中国的特斯拉”和“中国的国民车”之间，我更相信后者能获得成功。