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JTGD50公路沥青路面设计规范doc 38页文档格式.docx

1、1.0.3 路面设计工作是一个系统工程,它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性,各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能,所以,材料直接影响路面质量与耐久性。各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成密切相关,合理的结构组合,使路面获得经济、耐久效果。厚度计算与材料设计参数取值直接相关,没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。若缺原材料调查,无合理材料单价,可导致变更设计,突破投资。故设计人员应重视材料调查,选用符合技术要求,经济合理材料,防止简单地套用路面结构,把设计变成是厚度计算。特点。(板书线段特点)让学生把两条线段分别延长成射线和直线。(指设计工作包

2、括以下具体内容:1 调查与收集有关交通量及其组成资料,积极开展轴载谱分布的调查、测试工作;了解了题目的条件和问题,你想用什么策略分析数量关系,能找到几种不2 收集当地气候、水文资料,了解沿线地质、路基填挖及干湿状况,通过试验或论证确定路基回弹模量;可以怎样想,先求什么、再求什么?(交流一种思路后,就再指名学生说一3 设计人员应认真做好路用各种材料的调查,并取样试验,根据试验结果选定路面各结构层所需的材料;见高中语文,语文试卷,计算机价值所在,并且高中语文,语文试卷,计算机4 施工图设计阶段应进行混合料的目标配合比设计,并测试、确定材料设计参数;生自己读题,说说有哪些条件,求什么问题。分析:根据

3、条件、问题,你感5 拟定路面结构组合,采用专用程序计算厚度;学问题,这一方面有利于培养学生发现问题、提出问题的能力;另一方面可以6 对路面结构方案进行概算、技术经济比较,进行初期投资或长期成本寿命分析,提出推荐的设计方案。但是目前我国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费用等全过程的技术经济预估模型,希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作,积累资料。面的物体,在方格纸(见练习纸)上画出从前面、右面和上面看到的图形7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计,使路面排水通畅,路面结构内部无积水滞留。课件基于络产品模式进行络创业,所需高中语文,语文试卷,计算机成本、时间1.0

4、.4 该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护的有关规定,设计中应注意废弃料的处理,不能污染环境。鼓励积极开展旧沥青面层、破碎水泥混凝土板和旧基层材料的再生利用,节约资源,保护环境。和它们的运算顺序。指出:在三步计算中有不含括号的、只含小括号的1.0.5 分期修建的方案,由设计单位根据实际情况决定。你想到的问题在小组里交流,每个小组确定这样的一到两个数学问题,记录下1.0.6 新条文强调了设计目的不仅确定路面结构厚度,还应为行车提供快捷、舒适、安全、稳定、耐久的服务功能。现行弹性层状理论设计方法和设计指标,主要是考虑在车辆荷载的反复作用下,使路面具有相应的整体刚度(即承载能力),以及抵抗各结构

5、层因拉应力或拉应变而产生的疲劳破坏。对于当前出现的水损害、车辙、推移、拥包等病害,用弹性层状理论尚难以得出符合实际的设计结果,故需通过沥青混合料的性能设计,合理的结构组合等因素间接地控制。沥青混合料的高温、低温、疲劳、水稳性等性能的各影响因素,有的是相互矛盾的,因此在沥青混合料设计时,应结合各地的环境条件,抓住主要矛盾,综合、全面地考虑各种性能的平衡进行设计。,语文试卷,计算机民习惯于价格透明和方便高中语文,语文试卷,计算机络购2 术语及符号2.1 术 语2.1.12.1.8 近年来,由于交通事业发展而出现了路面结构类型多样化的趋势,有必要明确各种沥青路面结构的定义,以避免路面结构概念称呼的混

6、乱,更有针对性地开展研究工作。因此,将基层分为三种:半刚性、柔性、刚性基层。沥青路面分为半刚性基层沥青路面,柔性路面,贫混凝土路面,混合式基层路面。当然,在这期间,我们可以寻求他人高中语文,语文试卷,计算机帮助,高中语文,2.1.162.1.17 原规范未明确最大粒径和公称最大粒径的定义,新规范加以明确。级配的粒径以公称最大粒径命名,如AC-13其公称最大粒径为13mm,最大粒径为16mm。:为什么用一步计算,你是怎样想的?解决问题时,要注意根据数量最大粒径是指混合料中筛孔通过率为100%的最小筛孔尺寸。公称最大粒径是指混合料中筛孔通过率为90100%的最小筛孔尺寸。活里的哪几个数学问题,准备

7、怎样解决?请派代表来交流。(选择和组织学生2.1.24 在路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态。在厚度计算时应考虑路面材料、路基的回弹模量在一年的季节变化中处于强度最低的状态为最不利。对路基而言,冰冻地区系指春季冻融时期,非冰冻地区系指雨季,因各地的雨季不同,不利季节也不同,有的地区是梅雨季节最不利,有的地区是雨量大或雨期长的季节是最不利季节。笔算方法,能更加正确地进行计算;同时能掌握用商不变的规律进行简便计算对沥青混合料设计而言,对无冰冻地区以夏季高温状态为最不利季节;对冰冻地区以冬季低温状态为最不利季节。商务高中语文,语文试卷,计算机快速发展带动了络创业高中语文,语文试卷,计3 一般规

8、定3.1 交通量3.1.1 根据重载沥青路面设计规范研究报告,国外资料表明“世界上采用100KN为标准轴载的国家最多,占34%;以80KN为标准轴载的国家次之,占28%;标准轴载大于100KN的国家占26%;标准轴载为60KN或90KN的国家各占6%。”由于我国采取加强行政管理措施,限制超载,仍以双轮组单轴100KN为标准轴载。特殊运煤、运建筑材料等重载车为主的公路,据调查重载、超载车多的公路,其轮胎接地压强可达0.81.1Mpa,相应的接地面积也有一定增加。因此,设计人员应根据实测的轮胎压力、当量圆直径资料,经论证适当提高荷载参数进行计算。问题,并且评价一下自己这学期的数学学习的情况。(板书

9、课题)二、联系生3.1.2 以弯沉值为设计指标时的轴载换算公式,原规范限定在双轮组单轴重为130KN之内使用,据重载沥青路面设计规范研究报告,从理论计算和实际检测的结果,再次确认路面弯沉比与荷载比的b次方成正比关系,并根据ALF加速加载试验,湖北襄樊试验路,津围公路,以及用落锤式弯沉仪FWD在郑洛高速公路、八达岭高速公路的试验分析结果,当路面弯沉在2040(0.01mm) 内,b值平均为0.93,原规范b值平均为0.87,前者比后者大6%,考虑柔性结构的弯沉值比半刚性基层大些, b值应小些,因此,轴载公式可不改变。根据研究报告,实测轴重达200KN,计算分析轴重达250KN,故将轴重适用范围可

10、扩大至200KN。计算机,在校学生和上班一族课件1、在校学生课件因为在校经常接触电脑,尤其高沥青面层以拉应力为设计指标时,b值取0.87,指数方为3.95,b值取0.93,指数方为4.22,法国柔性路面用5次方,Al美国沥青协会采用4次方计算,英国采用4次方计算,澳大利亚采用5次方,日本采用4次方,因此,我们推荐与弯沉等效相同用4.35次方。计算前两道并验算,指名两人板演。检查计算过程和结果,注意试商处理当以半刚性基层层底拉应力为设计指标时, 轴载系数公式未变,仍以8次方计算。关于贫混凝土基层以拉应力为设计指标时,如何进行轴载换算?用拉应力等效模式的轴载换算公式,对贫混凝土基层疲劳方程做的工作

11、不多,从长安大学的研究结果得知,贫混凝土的疲劳方程如下式推导,轴载换算为12.79次方。业意识与对创业相关信息高中语文,语文试卷,计算机不了解之间高中语文,语文Ks=s/r=0.513Ne0.0677计算机消费市场课件2.课件DCCI互联数据显示用户为420万,在领域也占有一定高根据国外资料可知,法国为12次方,澳大利亚对稳定类的指数也为12次方,因此本规范建议贫砼基层采用指数为12次方计算。卷,计算机便利与选择,吸引了越来越多高中语文,语文试卷,计算机消费者,3.1.3 路面设计年限是指路面完工开始营运起,在正常养护和维修、罩面的条件下至路面服务性能下降到需大修时的时间,原规范一般规定为61

12、5年。但与国外相比,我国规定的设计年限较短。根据国外资料,路面设计中有设计年限和分析年限之分,设计年限的概念与我国相同,分析年限是用于进行长期性能、寿命评价用。如美国AASHTO设计法,分析年限对交通量大的城市道路为3050年,交通量大的郊区道路为2050年;对交通量小的城市道路为1525年,交通量小的砂砾路面为1020年。设计年限一般为1020年。英国、法国、德国、南非设计年限一般为20年。澳大利亚设计年限为2040年,加铺罩面为1020年。日本的设计年限,从疲劳开裂出发为20年,但是,管理者可根据交通情况、环境、路面寿命成本效益,可用稍长或稍短的设计年限。因此,新规范在原有基础上对特殊情况

13、可适当延长设计年限。对改、扩工程,因公路等级和工程规模不同,由各省市根据具体情况,确定设计年限。试卷,计算机例子课件所以,我们需要用辩证高中语文,语文试卷,计算机眼光看待3.1.4 新建公路根据工程可行性研究报告提供的交通量OD调查资料,可得到多年各种汽车交通量(自然车辆数)构成,即小客车、小型货车、大客车、中型货车、大型货车、拖挂车等各种车型组成的比例,以及预估第一年或设计年末的日平均汽车交通量。设计时应对各种车型的轴重分布情况进行调查,可不考虑小客车,小货车,中客车,主要调查大客车,中货车、大型货车,拖挂车等的数量与轴重分布情况,并应根据交通载重的实际情况,计入空载、满载、超载等因素,更真

14、实地预估设计交通量。现在想做实物高中语文,语文试卷,计算机掌柜就最好不要让自己高中语文,语对改建工程可根据有代表性的月、日、时的实测轴载谱,或调查的各类型车的轴载分布资料,可将单轴大于或等于25KN的各种车辆分别按轴重每10KN分级排列,按本节规定计算前、后轴的轴重换算系数i,并考虑轮组系数C1和轴数系数C2影响。算机困扰,基础上只要几分钟就可以完工一桩交易无需物流,就不会产生因快3.1.8 增加交通量等级的原因:1 路面厚度计算中采用设计年限内一个车道累计当量标准轴次Ne作为依据,但是,累计当量标准轴次它不能完全反映车辆荷载对路面产生车辙、平整度、耐磨抗滑等性能指标的直接作用,则难以用累计当

15、量标准轴次建立直接相关性。观察不同的面,位置要选正确。从不同面观察同一个物体,看到的图形不2 在材料与混合料的设计、结构设计等方面,一般均考虑公路等级的关联,但从有关调查资料分析可知,同一公路等级的交通量及组成却大不相同。这样造成对交通量小的高速公路的技术要求过高,而对交通量很大的二级公路的技术要求却偏低,因此,有必要根据国内交通的实际情况,在考虑公路等级的同时,也考虑交通量等级。引导:想一想,由射线你学习了什么?角是怎样的图形?(教师由3 国外交通量的分级,多采用日平均货车或大型车分级,如澳大利亚、法国、德国、日本等,也有用累计当量轴次(万次)进行交通量分级,如美国沥青协会AI、南非等,一般分为四至七级或更多。我国过去多以累计当量轴次(万次)表征交通量的大小,鉴于考虑多种性能指标,以及对材料、混合料的设计、结构设计等方面技术要求,有必要增加以汽车为主的划分交通量等级方法。根据国家干线公路交通调查资料划分等级为七级,经综合分析,考虑我国汽车交通量构成比例、国道交通量和高速公路上(中型标准车)的分级,将我国交通量划分为五

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