南浦大桥是一座双塔双索面斜拉桥Word下载.docx

1、“南浦大桥的通航净空高度为46米，在我国桥梁中首屈一指。 “由于桥高，建桥时的作业面就更高，负责主桥桥面施工的上海市根底工程公司的干部、工人要在50米以上的高空作业，安装斜拉索那么要上到110米以上才能操作。这些恐怕也算是全国之最了。南浦大桥南浦大桥自1988年12月5日开工，到1991年建成通车，仅仅用了3年时间。三年建造一座大跨度的南浦斜拉桥，其规模之宏大，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，周期之短创世界建桥史上的奇迹。其浦西的引桥总长3754米，由于受地域空间的限制，浦西的引桥设计成两个复曲线螺旋状，其造型犹如盘圆团龙，这在国内外桥梁建筑史上也属罕见。游客们乘车盘旋而上，如同进入了盘

2、山公路，朝下看大桥下面的花园绿地，走动的人流变得越来越小，车窗外不断升高的桥体使每个游客都有那种车在桥上走、人在半空游的感觉。南浦大桥主桥全长846米，桥体轻灵，主跨桥面微微上凸，傲然兀立，匀称协调，空间感好，造型优美。主塔两侧各有对称的几百根斜拉索，将庞大的南浦大桥抓在浦江上空。南浦大桥的顺利通车，为以后建造杨浦大桥和徐浦大桥、奉浦大桥打下了良好的根底，短短几年中先后有五座大桥横跨浦江，还有几座在设计中和制造中。上海浦东正发生着日新月异的变化，越来越多的海内外投资商将资金投向这片热土，便利的交通环境使浦东的腾飞添上翅膀。斜拉桥介绍斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，

3、是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种构造体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了构造重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越才能更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。如武汉长江二桥、白沙洲长江大桥均为钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的斯特伦松德桥，主跨1826米。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前开展，世界上已建成的主跨在200米

4、以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400米的有40余座。尤其20世纪90年代后，世界上建成的著名斜拉桥有：法国诺曼底斜拉桥主跨856米，南京长江二桥南汊桥钢箱梁斜拉桥主跨628米，以及1999年日本建成的当时世界最大跨度的多多罗大桥主跨890米。中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经历根底上，1991年建成了上海南浦大桥主跨为423米的结合梁斜拉桥，创始了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。1 编辑本段建造历史斜拉桥斜拉桥（cable stayed bridge）作为一种

5、拉索体系，比梁式桥的跨越才能更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。第一座现代斜拉桥是1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨为182。6米的斯特伦松德Stromsund桥。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米,于2021年4月2日试通车。斜拉桥是将梁用假设干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的程度力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。编辑本段

6、构造原理桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。以一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。如今假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为程度向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为程度向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以程度向左和程度向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分

7、散主梁给建造规格六车道双墩斜拉桥如今已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。 斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳Luna桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵敏多样，节省费用。 斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥

8、的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。一般说，斜拉桥跨径3001000m是适宜的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右。斜拉桥开展趋势：跨径会超过1000m；构造类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。编辑本段我国开展斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界

9、第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的开展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。我国一直以开展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头礐石大桥，主跨518m；武汉白沙洲长江大桥，主跨618m，武汉二七长江大桥为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米 。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦主跨423m和杨浦主跨602m大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。武汉杨泗港长江大桥主跨将达1

10、700米。我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。编辑本段著名斜拉桥世界上建成的著名斜拉桥有：苏通长江大桥主跨1088m，法国诺曼底斜拉桥主跨856米，南京长江二桥南汊桥钢箱梁斜拉桥主跨628米，以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多罗大桥主跨890米。 我国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有50余座跨径大于200米。20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经历根底上，1991年建成了上海南浦大桥主跨为423米的结合梁斜拉桥，创始了我国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家，在世界10大著

11、名斜拉桥排名榜上，中国有8座，尤其是苏通长江大桥主跨1088m，为世界斜拉桥第一跨。目前世界前10名大跨度斜拉桥 （截止2021年8月 序号桥名国家主跨m建成年份1苏通大桥中国108820212香港昂船洲大桥10183多多罗大桥日本89019994诺曼底大桥法国85619955南京长江三桥南汊桥64820056南京长江二桥南汊桥62820017武汉白沙洲长江大桥6208福州青洲闽江大桥61820009上海杨浦大桥60510上海徐浦大桥6021993西安浐灞2号桥安浐灞河2号大桥为扁平流线型混合式钢箱斜拉桥，全长485米，桥梁宽度29.6米，双向6车道。主桥部分全长240米，为双索面拱形单斜塔斜

12、拉桥，半漂浮体系。主跨为最大跨径145米的钢箱梁。桥塔为拱门式钢构造主，高78米，倾角75度，钢塔自重约1621吨，其重量在混合斜拉桥中居国内第一，是西安市的“地标建筑。晋江大桥塔世界第一座“开字形斜拉桥 2005年5月开工建立，经过三年多的施工，世界第一座“开字形斜拉桥泉州晋江大桥全线成功实现合龙2021年4月30日，是泉州的“新地标于2021年10月24日试通车。 它标志着大桥主体工程全部开工。泉州晋江大桥是省重点工程，是省道210线暨泉州沿海大通道上的关键工程，也是泉州迈向崭新泉州湾时代的重要交通根底设施。该工程由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。大桥北端起点与市区泉秀东街相连，南岸连接

13、晋江市、石狮市及沿海大通道。大桥全长2.74公里，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开字形独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥构造，北引桥长1365米，南引桥长1010米；大桥南、北立交均采用八条匝道互通立交，北岸东海立交匝道全长5477米，南岸晋江江滨路立交匝道全长5260米，抗震设防为地震根本8度。工程概算总投资11亿元。大桥主桥梁体为双波浪鱼腹式构造，具有线条流畅美观、抗台风才能强等特点。大桥主塔高134.125米，采用“开字形钢筋混凝土构造。泉州晋江大桥工程工程最终数据：总投资8.8亿元人民币，大桥全长3.6公里,宽度33米.其中主桥大桥（含主桥引桥）总长2740米,主桥365米,北引桥长1365米,南引桥长1010米,北岸东海立交匝道全长5477米,南岸江滨路立交匝道长5260米,设计桥梁等级为一级公路特大桥1088米，中国，2021年 苏通大桥图片（4张）苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州常熟市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重