基于单片机的汽车动态称重系统设计Word格式文档下载.doc

1、指导教师意见：成绩: 签名： 年 月 日25课程设计名称： 基于单片机的汽车动态称重系统设计 专 业 班 级 ： 自动化0604 学 生 姓 名 ： 王晓娅 学 号 ： 20064280429 指 导 教 师 ： 王 黎 课程设计地点： 中原路校区2-417 课程设计时间： 2010.01.042010.01.10 计算机控制技术课程设计任务书学生姓名 王晓娅专业班级自动化0604学号20064280429题 目基于单片机的汽车动态称重系统设计课题性质工程设计课题来源自拟指导教师王 黎主要内容（参数）本设计提出的汽车动态称重系统采用电阻应变式称重传感器搭建称重平台，设计了信号放大电路、AD转换

2、电路、信号采集电路、单片机控制电路和通信电路，给出了信号流程图。分析汽车的运动状态与动力特性，得出包括汽车速度、汽车振动、地面不平整等影响汽车动态称重的一系列因素，然后提出动态称重系统的设计思想，采用六面三维简化模型，分析汽车行进过程中振动产生的种类和原因，并从硬件和软件两方面找出提高动态称重精度的有效措施。任务要求（进度）第1天：熟悉课程设计任务及要求，针对课题查阅技术资料。第2天：确定设计方案。要求对设计方案进行分析、比较、论证，画出方框图，并简述工作原理。第3 - 4天：按照确定的方案设计单元电路。要求画出单元电路图，元件及元件参数选择要有依据，各单元电路的设计要有详细论述。第5天：撰写

3、课程设计报告。要求内容完整、图表清晰、文理流畅、格式规范、方案合理、设计正确，篇幅不少于6000字。主要参考资料1 赵丽娟，邵欣.基于单片机的温度监控系统的设计与实现.机械制造，2006，44（1）2 陈道炯，高上忠，高志峰，魏群车载动态称重系统的研究汽车技术，2008，6：8123 李月华道路超载车辆的动态称重设计科学之友：B版，2008，5：59604 许嘉汽车动态称重信号分析与处理：上海交通大学硕士学位论文上海交通大学，20055 汪兆栋，李霆，黄日辉，阜艳动态称重系统的试验数据采集与处理方法科技信息，2008，9：10-1l 审查意见系（教研室）主任签字： 年 月 日 摘 要道路运输车

4、辆超载现象极为普遍，公路动态称重是目前高速公路管理一项必不可少的技术。其能有效减缓公路路面的损耗、节约公路养护成本、减少因超载而引起的交通事故，与税务系统相结合，还能防止国家税收的大量流失。目前，公路车辆动态称重的目的大体可分为-贸易结算；法令规定的强制计量；交通数据的采集。上述不同的目的的称重对于称重系统的量要求也不相同。贸易称重用于车辆进行整车称重，要求误差小；法定强制称重包括检测整车重以及轮荷、轴荷、轴组荷，用于这一目的的称重，每次称量的误差也较小，而且需要在不同的位置设置大量的检测仪，便于执法人员发现超载；交通数据的采集包括各种车辆的重量、轴载、速度、轴距、车辆类型等交通数据，对高速公

5、路的规划、设计、建造、运行、维护、管理以及投资都必不可少，用于此目的时，大量低精度的采样数据相对于少量高精度的采样数据，在分析中能提供更好的预测资料。世界上经济发达的国家都很重视车辆动态称重技术的研究，动态称重系统简称WIM（weighinmotion），随着计算机处理数据能力的增强与数字信号处理方法的日益增加，许多信号处理理论用于改进汽车动态称重信号处理来提高处理的精度。本设计的汽车动态称重硬件系统采用电阻应变式称重传感器搭建称重平台，设计了信号放大电路、AD转换电路、信号采集电路、显示电路、单片机控制电路和通信电路，给出了信号流程图并介绍了汽车动态称重软件系统。关键词：汽车动态称重；传感器

6、；参数估计目 录1 引言12 总体方案设计12.1 硬件方案论证12.2 系统总体设计52.3 系统控制算法的设计53 系统单元电路的设计73.1 检测电路设计83.2 A/D转换电路设计113.3微控制器的工作电路设计123.4 显示电路的设计133.5 通信模块设计133.6 系统抗干扰设计134 系统的软件设计144.1 系统主程序流程图144.2 A/D转换子程序154.3 数据采集子程序164.4 通信模块子程序174.5 显示子程序184.6 控制子程序19总结21参考文献22附录：231 引言随着经济的发展和科技的进步，现代交通运输业飞速发展。近几年来我国对公路基础设施特别是高速

7、公路建设的力度逐年加大，交通运输业的发展无疑对国民经济建设起到了积极的推动作用，但是号称公路隐形杀手的营运车辆超载现象屡禁不止，其危害是多方面的，如加速损坏公路路面增加公路养护成本、使国家税费大量流失、造成交通事故频繁发生、严重的环境污染、加速车辆的损坏等等，因此，加强公路运输的管理、保障行车安全等问题也显得日趋重要，设计高精度的动态汽车衡，必将为公路运营部门治理超限超载和实施计重收费提供有效的技术手段。同时提高动态称重的精度，提高称重时车辆通过速度、降低称重系统的成本仍是一个未能解决的问题。如何设计出速度快、抗干扰能力强、准确度高的新型全自动汽车动态称重系统，对公路交通部门有效地实施超限计重

8、管理，保证行车安全、延长公路的使用寿命、降低公路养护的成本、减少环境污染等方面有着显著的社会效益和经济效益。对动态称重系统研究的要求是：精度高：便于移动；测定时的有效性高；耐久性，可靠性好；测定时的易隐藏：便于维修保养：标定容易；数据存贮可靠、容量大；信息传递性好；测定安全，总成本（设置费用、维修费用、测试费用）低。与静态称重秤体结构不同的是，动态称重秤体不能自由浮动，而应该固定不动，以减缓车辆过衡时产生的水平方向的摇晃和振动。如果可能的话，在垂直方向上也应该加以约束，以减小秤体的垂直方向上可能产生的较大的振动。动态称重秤体结构的动态响应特性的设计也应该给予足够的重视。合理地设计秤体结构的固有

9、频率等动态参数，以得到较快的动态响应速度。2 总体方案设计2.1 硬件方案论证对于动态称重系统来说，硬件系统是它的最基本的框架，是系统的所有功能的丛础。硬件的选择和所选硬件的性能对系统的功能实现以及系统的精度都有直接的影响，系统的设计成功与否很大程度上取决于硬件系统的设汁。本系统硬件方案论证包括单片机、公路动态称重系统的传感器、数据采集电路、数据接口及显示电路的选择。2.1.1 微处理器的选择方案一：8031芯片内部无ROM，需要外扩程序存储器,由此造成电路焊接的困难，况且使用8031还需要另外购买其他的芯片，如A/D转换及定时/计数器（PWM）等芯片，从而造成成本较高，性价比低。方案二： 8

10、9C51芯片内部有ROM，且片内ROM全部采用Flash ROM，它能于3V的超低压工作，与MCS-51系列单片机完全兼容，但是其不具备ISP在线编程技术， 需把程序编写好以后再放到编程器中烧写，才可以进行硬件电路的调试，倘若程序编写出现问题，调试电路就比较麻烦，而且其芯片内存也只有4KB。方案三：由于所需程序空间比较大，要求微处理器包含比较大的内部程序存储器空间。PHLIPS公司生产的P89C58X2单片机内部含有32K字节的FLASH程序存储器和256字节的RAM，可以满足设计需要。所以我们选择P89C58X2作为系统微处理器。2.1.2 称重传感器的选择测量重量的传感器有很多种，按工作原

11、理分有弹性力平衡式压力传感器、感应式传感器、应变式传感器、压电式传感器、霍尔式压力传感器、电容式、光纤式、数字式传感器等。电位器式传感器广泛应用于各种场合，它主要是一种把机械的线位移或角位移输入量转换为与他成一定函数关系的电阻或电压输出量的传感器元件。电位器式传感器要求出入能量大，电刷雨点组之间容易磨损，故不选用。电阻应变片式传感器通常是由某些金属半导体材料制成。它具有精度高、测量范围广，使用寿命长、性能稳定可靠，结构简单、尺寸小，重量轻，频率特性好，可在高低温、高速、高压、强烈震动、强磁场、核辐射和化学反应等腐蚀的恶劣条件下工作，很适合与露天动态称重，故本设计选用电阻应变片式称重传感器。电阻

12、应变式称重传感器的特点如下：精度高，测量范围广；使用寿命长，性能稳定可靠；可在高低温、高速、高压、强烈振动、强磁场、潮湿等恶劣环境正常工作；结构简单，体积小，重量轻；价格便宜，品种多样，便于选择和大量使用；频率响应较好，即可用于静态测量又可用于动态测量。总之，既要从各方面提高要求，又要考虑经济效益，确保达到高性价比。从上述几点综合考虑，我们选用常用的电阻应变片称重传感器。2.1.3 显示器的选择LCD数码管液晶显示,由单片机驱动.它主要用来显示大量数据、文字、图形，能够显示的位数多，显示得清晰多样、美观，但同时液晶显示器的编写程序复杂，价格昂贵，从而降低了整个系统的性价比，故不采用此种方案。L

13、ED数码管显示器可分为两种显示方式：静态显示和动态显示。LED数码管静态显示，多片七段译码器驱动显示，这不仅增加了成本，还需要占用单片机多个I/O口，也给电路的焊接带来一定的困难，因此不选用这种方案作为显示模块，所以排除此方案。LED数码管显示器动态显示方式下，将所有位的段选线并联在起，由位选线控制哪位接收字段码。采用动态扫描显示，也就是在显示过中，轮流向各位送出字形码和相应的字位选择，同一时刻只有一位显示，其他各位熄灭。利用显示器的余晖和人眼的视觉暂留现象，只要每一位显示足够短，则人看到的就是无为数码管同时显示。在动态显示方式下电路设计简单，故采用此方式。2.1.4 数据采集电路的选择并行通信是指一条信息的各位数据被同时传送的通信方式。并行通信的特点是：各数据位同时传送，传送速度快、效率高，但有多少数据位就需多少根数据线，因此传送成本高，且只使用于近距离（十几距数米）的通信，故不采用。串行