01路基路面及排水说明Word格式.docx

1、 “咨询报告”提出对可液化土与软土共生路基处治，建议做挤密碎石桩与水泥搅拌桩方案比较，对于严重液化地基，应优先考虑消除液化技术方案。根据咨询报告意见，施工图设计阶段对上述建议作了进一步比较和论证，对可液化土路段的处治设计做了进一步优化和调整。 “咨询报告”提出路基防护设计措施得当、合理可行，建议所有植草工程应设置15cm耕植土基底，浸水路堤路堤边坡坡率宜放缓。针对以上建议，在施工图设计阶段和业主单位进行了沟通和讨论，对设计方案进行了一定的优化处理。 咨询报告”原则同意路基路面排水系统的设计方案，并建议将中央分隔带级配碎石盲沟改为开级配透水性集料。施工图设计阶段已按照上述建议进行了修改和完善。3

2、、一般路基设计 路基横断面本合同段主线路基按四车道高速公路标准设计，采用整体式断面，路基宽度28.0m，其中，单向行车道23.75m，左侧路缘带0.75m ，硬路肩3.50m（含右侧路缘带0.5m），土路肩0.75m，中央分隔带3.0m。茅村互通单向单车道匝道路基全宽8.5m，其中行车道宽3.50m，左侧硬路肩1.0 m（含路缘带0.50m），右侧硬路肩2.50m（含路缘带0.5m），两侧土路肩0.75m；对向双车道匝道路基全宽15.5m，其中行车道宽23.50m，左侧路缘带0.50m，右侧硬路肩2.50m（含路缘带0.5m），两侧土路肩0.75m，中间隔离墩1.0 m。 路拱横坡行车道、路缘

3、带及硬路肩横坡为2，土路肩横坡为4。 路基超高与加宽本合同段主线有一处平曲线半径小于5500m，因此需设置路基超高，根据公路工程技术标准的有关规定和相关计算，超高横坡度采用2%。 中央分隔带形式及开口中央分隔带采用凸起式，全宽3.0m，双向外倾横坡4%，表面种草绿化、植树防眩；为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每2Km左右设一处开口，并考虑在大桥、特大桥一侧桥头及互通式立交起终点的一端设置开口一处，开口端部为弹头形，开口长度为50m。 路基填土高度本合同段均为填方路基，路基填土高度受沿线地形地貌、水文、地质等自然条件及桥梁、通道等多种因素控制。另外由于本项目兼有城市高速环线的功能，因此路线纵面

4、设计还应顺应地形特点，做到与沿线自然景观和城市规划协调一致。 根据沿线调查和详勘资料揭示，本合同段所处黄泛冲积平原区的地下水位埋深一般为0.44.10米，其地下水位随季节变动，变幅一般0.34-1.50米，同时考虑到本合同段的自然区划和岩土特征，拟定一般填方路段路基填土高度宜控制在1.8m以上，地势低洼而受地表积水影响路段填土高度应控制在2.53.0米以上。 路基边坡 本标段均为填方路基，其边坡坡率确定如下：当填土高度小于6m时，边坡坡率采用1:1.5；大于6m时，上部6m边坡采用1:1.5，6m以下部分采用1:1.75。 护坡道根据公路路基设计规范并结合本项目的实际特点，本合同段护坡道宽度均

5、取2.0m，护坡道表面外倾横坡2，护坡道上植树绿化，植草防护。 用地范围填方路段用地范围为路基排水沟外缘2m；桥梁段以桥梁上部构造水平投影边缘外侧2m以内为公路用地范围。 路基取土与弃土本合同段所处基本地貌单元为废黄河垄状冲积高地，全段均为填方路堤，路基取土采用设置路侧取土坑集中取土的方案，本合同段共设取土坑（场）七个，可取数量（压实方）共计136.8万方，占地面积905亩，土质以低液限粘土为主。本合同段沿线清表、水鱼塘清淤、路基预压卸载和施工加宽刷坡等必然存在大量弃方，应合理利用，减少废方，不可乱弃乱堆，以免造成新的环境污染，弃方利用原则如下： 根据各合同段工期的安排，尽量外调填筑路基。 根

6、据土质类别可部分留作路面底基层石灰粉煤灰稳定土的用料。 部分也可作为培路肩、培中央分隔带用土以及互通场地平整用土等。 对于沿线清表、水鱼塘清淤及开挖排水沟产生的土方可用做路基边坡绿化培土、互通场地绿化用土、拌和厂平整场地用土以及筑岛围堰用土和修便道用土。也可用于回填取土坑、洼地和废鱼塘等。 路基填料要求本合同段路基填料为路侧取土，路基不同部位填料的最小强度和最大粒径应符合公路路基设计规范的规定或参照下表4-1执行。填土路基填料强度及粒径要求 表4-1项目分类路槽底面以下深度（cm）最小强度（CBR）（%）最大粒径（cm）填土路堤上路床0-30810下路床30-805上路堤80-150415下路

7、堤150以下3 路基填筑设计本合同段所处地貌单元为黄泛冲积平原，路基填土以低液限粘土为主。本合同段的各类路基填土，其含水量较大、土质松软、强度低、工程性质较差，不同压实度下的CBR值达不到公路路基施工技术规范的要求，因此需掺加一定比例的石灰改善。其路基填筑设计分述如下：、一般路基填筑设计 一般路段A区（路床）：上部40cm采用8%石灰土，下部40cm采用6%石灰土；B区（上路堤）：采用4%的石灰土填筑；C区（下路堤）： D区（隔离层）：为隔断毛细水的上升通道，采用40cm 5%石灰土填筑；清表及填前夯实：路基填筑前应先清表，清表及填前压实补偿30cm用5%石灰土回填，压实度不小于88%，填前压

8、实度不小于85。 预压、水泥搅拌桩及挤密碎石桩等特殊处理路段A区、B区、C区填筑方案同一般路段；D区（碎石垫层）：为迅速排除地下水、加快地基土的固结、提高特殊处理路段地基土的综合强度，在预压路段和水泥搅拌桩处治路段沿基底全断面设置30cm和50cm碎石垫层；清表及填前压实补偿30cm用素土回填，压实度不小于88 ，填前压实度不小于85%。、桥梁台后路基填筑设计为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。 台后路基处理范围：对桥梁、涵洞、通道台后路基处理范围见表4-2桥涵构造物台后路基填土处理范围 表4-2每侧处

9、理长度构造物类型底部长度（m）上部长度备 注桥 梁（3+2H）含台前溜坡及锥坡,且需超长0.3m压实。H为台后路堤高度涵 洞（2+2H） 台后路基填料要求台后的路基填料，要求采用8%石灰土填筑，该范围内的路基压实度95%。当路桥的施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶50cm以内填土应尽量采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实标准。、煤炭采空区基本稳定路段加筋路基填筑设计为了防止煤炭采空区基本稳定路段不均匀沉降对路基强度和稳定的影响，对该范围内一般预压路段的

10、填筑采用土工格室加筋路堤，而水泥搅拌桩处治路段的路基填筑形式同非采空区路段，其一般预压路段的填筑设计方式如下：B区、C区、：自碎石垫层（D区）顶面起每填筑60cm加铺一层土工格室，其中B、C区采用4%的石灰土填筑；为迅速排除地下水、加快地基土的固结、提高特殊处理路段地基土的综合强度，在预压路段沿基底全断面设置30cm碎石垫层； 路基压实标准本合同段的路基填料均为细粒土，其路基压实亦应根据路基填料类型选用相应的压实机具，对细粒土宜采用重型轮胎压路机。其路基压实标准和不同部位的压实度应符合公路路基设计规范及公路路基施工技术规范的有关规定，具体要求见表4-3。 路基压实标准表 表4-3填挖类型压实度

11、（%）方959390清表及填前压实30cm3088填前压实85 注：表列压实度击实标准系重型击实标准4、特殊路基设计本合同段沿线发育的特殊路基有水鱼塘路基、软土路基及液化土路基等，各种特殊路基的地质特征及处治方案分述如下：1） 水（鱼）塘路基 水（鱼）塘路段采用水泥搅拌桩或挤密碎石桩处治时，在塘底清淤后，先回填60cm透水性材料（如石屑），之后用素土回填至塘顶，最后进行水泥搅拌桩或碎石桩的施工。挖淤换填部分的压实度不低于85%，回填部分的压实度不低于88%。 水（鱼）塘路段，采用预压方案处理时，在塘底清淤后，先铺设一层土工格室，格室内用石屑等细颗粒透水性材料回填，之后用碎块土等透水性材料或5%

12、石灰土回填至塘顶面。土工格室高度10cm，拉伸强度23Mpa，焊缝抗拉力1.0KN。铺设时应保证土工格室的主强度方向垂直路中线，以保证水（鱼）塘路基的整体稳定性。 为确保路基边坡的稳定，水（鱼）塘路段均设置了4.5m宽的护坡道，护坡道同路基一起填筑，其填筑材料同上述要求。路基边坡采用7.5号浆砌片石防护，厚度25cm。围堰、排水、挖淤泥及换填透水性材料工程数量计入挖淤泥排水工程数量表中。2） 特殊土路基本合同段路线布设于黄泛冲积平原，其地表13米以内广泛发育有软土和可液化土，其软土多为淤泥质土或软粘土，软塑-流塑状，压缩性高；可液化土则以低液限粉土（亚砂土）为主，土质松散饱和，埋深10.5米以

13、内普遍具有轻微严重液化性，除此之外，该路段还分布有煤炭采空区不稳定路段和基本稳定路段。据两阶段勘察揭示，本合同段沿线软土、可液化土及煤炭采空塌陷区等不良地质体分布及主要特征见表4-4。 设计原则 软土路基软土的沉降和稳定性验算分别按压缩曲线及快剪、固结快剪指标进行，其计算的工后沉降量不满足规范要求或路基稳定验算后的安全系数不满足规范要求的路段，根据实际情况采用预压或水泥搅拌桩进行处治。 软土与液化土共生路基对以软土为控制因素的软土与液化土共生路基，按软土路基处治原则，其计算的工后沉降量不满足规范要求或路基稳定验算后的安全系数不满足规范要求时，根据实际情况采用预压或水泥搅拌桩进行处治；对于以液化土为控制因素的软土与液化土共生路基，则以消除液化为原则，同时考虑地基的排水和沉降因素，并根据实际情况分别采用预压及挤密碎石桩等技术手段进行处治。