313转向架要点Word文件下载.docx

1、转向架的主要技术参数轴式 2-B最高运行速度 120km/h轴距 2400mm自重 5.3（8.2）t轮径 840mm牵引点距轨面高度 580mm制动缸直径 6”制动倍率 7.923.1构架构架是转向架的骨架，它将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的相互位置关系。构架结构如图3-4所示。它主要由左侧梁、右侧梁、横梁、前端梁、后端梁等组成全焊接“日”字型结构。如图3-4所示。图3-4 构架1 端梁 2.侧梁 3.减振器座 4.拐臂座 5.车体侧挡 6.旁承座7.挂板座 8.拉杆座 9.轴箱侧挡座 10.拉杆弹簧座 11.铁鞋座两端梁为工字形截面，侧梁和横梁采用箱形梁结构，各板材均采用低

2、合金钢Q345B。构架侧梁底面焊有轴箱侧挡体，轴箱侧挡结构见图3-5所示。转向架构架侧梁侧面焊有车体侧挡，车体侧挡结构见图3-6所示。图3-5 轴箱侧挡1.轴箱体止挡 2.磨耗板 3.调整垫 4.侧挡座5.螺母 6.垫圈 7.螺栓 8.油杯图3-6 车体侧挡1.牵引座 2.侧挡体 3.侧挡座 4.缓冲垫 5.调整垫 6.座板在实际运用过程中，定期检查构架各条焊缝应无裂纹，各座完好无损；检查构架侧梁、轴距、上下拉杆座间距、旁承平面度等到几个主要尺寸，可以大体判断构架有无严重变形。当构架状态出现异常发情况时，应根据具体情况，进行修复或报废。3.2车轴轴承箱车轴轴承箱采用无导框弹性拉杆定位方式。采用

3、内外金属圆簧并联组合。轴头装配有接地保护装置及测速监控装置。轴箱装置是由轴箱体、滚动轴承、一系弹簧、轴箱拉杆、端盖、后盖等组成。如图3-7所示。图3-7 车轴轴承箱结构图1.轴箱体 2.轴箱上拉杆 3.外圆弹簧 4.内圆弹簧 5.防倾覆装置 6.轴箱下拉杆 7.后盖 8.轴承 9.前盖 10.液压减振器 11.起吊挂板 12.测速电机 13.接地装置轴箱拉杆两端销轴上有橡胶套，橡胶套与销轴硫化在一起，在专用的工装上压装在拉杆体内，销子两端有橡胶垫。其结构见图3-8。由于采用这种带有橡胶关节的拉杆定位方式，使轴箱可以依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移，使轮对与构架间成

4、为弹性联接。图3-8 轴箱拉杆1.拉杆体 2.橡胶垫 3.芯轴 4.橡胶套车轴轴承箱底部设计有车辆防倾覆装置，用以防止车辆脱线掉道后发生整车倾覆侧翻事故，结构见图3-9：图3-9 车辆防倾覆装置结构图车轴轴承箱上部设计有起吊挂板，当车辆需要起复时，起吊挂板可以与转向架构架连挂在一起，实现轮对、轴箱无捆绑起复。为保证起复的效率，在挂勾上增加起复用垫块，以减少弹簧的伸长，从而减少复轨器的行程。该种结构简单实用。如图3-10所示。图3-10 图1.起吊挂板 2.垫块每个车轴轴承箱与转向架之间装配有垂向液压减振器。每个车轴轴承箱下部设计有轮对镟修装置安装接口。装配轮对固定支架后，可以方便地镟修车轮。结

5、构见图3-11：图3-11 轮对镟修固定支架结构图新车走合期间，应经常注意检查车轴轴承箱的温度，防止过热。运行中停车时，注意检查轴箱外表温度，轴箱温度不得超过（0.6环境温度+50）。如温度太高或局部温度过高，应打开轴箱端盖，检查润滑油质、油量、滚动轴承、轴承支架的状态，根据不同情况判明原因后及时处理。要避免水、砂及其它脏物混入轴箱，保证其寿命。注意：在车上施行电焊作业时，应在作业处所附近接地线，防止电流从轴承的滚子与滚道触点处通过，以免烧坏轴承。弹簧装置是用来缓和来自线路对车辆簧上质量的冲击，在运用中要经常检查弹簧，利用锤击听音即可检查此弹簧是否落实或有无断裂现象，发现异常必须及时处理。车辆

6、采用油压减振器作为一系垂向减振器。液压减振器利用液体粘滞阻力作负功吸收振动能量来衰减振动。在运用过程中应经常要检查有无泄漏现象和紧固情况，发现后及时处理。液压减振器在运行中应有明显温升。3.3车轴齿轮箱车轴齿轮箱是整个传动系统中的最后部分。它的作用是传递和增大到车轮的扭矩，并将绕车体纵轴的转动变成绕车轴轴线的转动。其车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起，通过齿轮传动最终驱动轮对。车轴齿轮箱有一级车轴齿轮箱（轴）和二级车轴齿轮箱（轴）。二级车轴齿轮箱（标识：0306型）为双级减速，第一级是高速级传动；第二级是低速级传动。一级车轴齿轮箱（标识：0307型）是低速级传动。分别见图3

7、-12、图3-13.图3-12 二级车轴齿轮箱1.输入法兰 2.油封盖 3.密封圈 4.挡油板 5.轴承 6.上箱体7.第一轴 8.主动斜齿轮 9.轴承 10.端盖 11.油封盖 12.挡油板 13.密封圈 14.齿轮轴 15.输出法兰 16.被动斜齿轮17.轴承 18.齿轮泵 19.放油螺塞 20.下透气孔 21.上透气孔22.中箱体 23.下箱体 24.检查孔 25.油位螺钉 26.钢套 27.圆螺母28.密封圈 29.轴承 30.轴承 31.油泵齿轮 32.螺旋锥齿轮33.挡油板 34.油封盖 35.紧套图3-13 一级车轴齿轮箱1.拉臂总成 2.油封盖 3.密封圈 4.挡油板 5.齿轮

8、轴 6.输入法兰 7.轴承8.轴承 9.轴承 10.齿轮泵 11.放油螺塞 12.上箱体 13.透气孔14.下箱体 15.检查孔 16.油位螺钉 17.钢套 18.圆螺母 19.密封圈20.轴承 21.轴承 22.油泵齿轮 23.螺旋锥齿轮 24.油封盖 25.挡油板 26.紧套车轴齿轮箱的间隙及调整：特别注意：在不具备维修条件的情况下，请找制造厂家或专业修理厂联系维修、调整。为了方便用户对各主要部位的间隙、行程检查和调整，有关参数列于表3-1：锥齿轮的调整（包含调整螺旋锥齿轮对的侧隙和锥顶的对中）是靠中间轴外侧和车轴两端的调整垫片厚度增减来完成的。圆锥螺旋齿轮齿面正确的接触斑点为：接触斑点位

9、于齿面中部，接触面积沿齿长方向大于55%，齿宽方向大于60%。见图3-11。圆柱齿轮接触面积沿齿长60%,齿高方向45%，接触斑点应趋向齿面中部。走合期间，经常注意检查车轴齿轮箱的温度，防止过热。车轴齿轮箱允许温升为50。主要部位间隙、行程表 表3-1序号部 位间隙及行程（mm）1输出轴迷宫密封部位的轴向间隙232输出轴迷宫密封部位的径向单侧间隙11.53输入轴迷宫密封部位的轴向间隙4输入轴迷宫密封部位的径向单侧间隙5锥齿轮啮合侧隙0.30.56齿轮泵齿轮啮合侧隙0.150.307输入（出）法兰与轴锥面配合的压装行程178被动齿轮与轴锥面配合的压装行程11.75159主动齿轮与轴锥面配合的压装

10、行程1410圆柱齿轮啮合侧隙0.20.45图3-11 根据齿上的接触斑点调整齿轮啮合的侧隙3.4.轮对本车采用两个被动轮对与两个驱动轮对的组合方式。车轮直径840mm，采用LM磨耗型踏面。车轮与车轴采用注油压装装配。轮对结构见图3-14。图3-14 轮对1轮对的主要技术参数（1）.轮对组装应符合TB/T1463的的有关技术规定（2）.轮箍套装好后，应检查轮箍台阶与轮辋是否紧密配合，允许有局部不大于0.1mm的间隙其总长不大于1/3圈。（3）.同一轮对沿滚对圆测量直径不大于1mm。（4）.同一轮对轮缘内侧距之差不大于1mm。（5）.按规定涂刷防弛缓标记。2轮对的使用保养：在运用期间，应严格检查轮

11、对状态，要求踏面无剥离，轮缘无裂纹、弛缓标记无错位现象，并严格按铁道部有关机车车辆轮对探伤的规定定期进行探伤，防止切轴事故。图3-15供车轴超声波探伤参考。 图3-15 轴 端 尺 寸（1）.当车轮直径超过下述规定值时应加工处理：a.同一轴上的车轮直径差不大于0.5mm；，同一轮对两车轮直径差未经旋修不大于3mm，经旋修者不大于1mm；b.车轮踏面擦伤或局部下凹不超过1mm。c.踏面剥离的长度（同一车轮）一处 不大于50mm两处 每处不大于40mm（2）.测量要求：a沿圆周方向测量；b两端宽度不足10mm的不计算在内；c长条状剥离其最宽处不足20mm者可不计算；d两块剥离边缘相距小于75mm时

12、，每处长不得超过35mm；e多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm；f剥离前期未脱落部分可暂时不计算在内；g没有其它缺陷，如轮对擦伤、局部凹下；（3）.车轮磨损后，轮辋厚度小于28mm或轮缘厚度小于28mm需更换。3.5.旁承本车转向架采用四点支承的橡胶堆旁承。车体上部的静载荷和动载荷，以及车体与转向架的横向载荷，都要通过橡胶堆旁承来传递。它结构简单，重量轻，吸振隔音好，它还会产生复原力矩和复原力，力图恢复转向架与车体间的原来位置，能很好的改善机车横向运行的平稳性。由于橡胶层具有很小的阻尼特性，为抑制机车在直线上运行时的横向振动和蛇行运动，在旁承装置中设置了2个横向油压减振

13、。如图3-16所示。图3-16 旁承1. 橡胶堆 2.压板 3.横向减振器3.6.牵引杆装置牵引杆装置用以传递转向架与底架之间的牵引力，并使转向架能相对于车体转动和横动。牵引杆装置主要由牵引杆、拐臂、连接杆、球面关节轴承、牵引销、拐臂销等组成，如图3-17所示。为了适应作业车辆与转向架之间的高度变化，在牵引杆与拐臂和车体连接处，均采用球形关节轴承。在运用过程中，应经常对有关零部件进行外观检查，检查牵引装置各销的连接状态是否良好，托板紧固是否牢靠。图3-17 牵 引 杆 装 置1.牵引杆销 2.关节轴承 3.橡胶垫 4.牵引销 5.轴套6.连接杆销 7.拐臂 8.拐臂销 9.连接杆 10.牵引杆