钢箱梁安装安全专项施工方案Word文件下载.docx

1、1 高空作业2 临时用电三、 本工程拟采用的施工方案四、交通导改组织与安全保通措施五、施工安全管理对策1、安全生产组织管理1.1 安全生产组织机构2安全生产岗位职责2.1 项目经理安全职责2.2 专业安全员安全职责2.3 项目总工安全职责2.4 项目工程管理部安全职责2.5 班组长安全职责2.6 劳务队长安全职责2.7 特殊作业人员安全职责3、安全生产与交通保通措施3、安全管理制度3.1 安全教育培训制度3.1.1 安全教育培训责任制3.2 安全检察制度3.3 施工过程安全措施3.4 高空作业安全措施4、特种专业安全管理4.1 成立特种安全管理机构4.2 建立特种设备技术档案4.2.1 龙门吊

2、安全技术档案4.2.2 特种作业人员的特种作业证书4.3 特种设备的登记、审批手续5、安全评比和奖惩制度6、劳动保护管理7、事故管理8、安全资料管理8.1 文件资料编制、审批8.2 文件和资料的发放和更改六、安全技术对策1、安全文明施工2、作业安全操作技术2.1 电工作业安全操作技术2.2 电焊工作业安全操作技术2.3 起重工作业安全操作技术七、职工安全素质教育1 安全技术交底2 安全排险技术教育3 安全意识教育4 自我保护能力教育八、应急预案措施九、安全生产资金保障十、附录1：安全教育培训制度附录2：项目安全生产资金保障制度附录3京珠高速与武汉外环交通组织图 概述1、 工程概况 1.1.项目

3、位置上海至成都高速公路武汉至荆门段是国家高速公路网规划中上海至成都国道主干线公路的一部分，是沟通甘肃、四川、重庆等省市于我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”骨架公路网中的一横。线路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通，沿途经过汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交叉的荆门互通，和在建的荆宜高速公路相接，建设里程为185.334公里。1.2 、钢箱梁工程简介1.2.1、ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+

4、40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。该桥ZK2+258ZK2+234.65段平面位于R=1500米，A=1000米的缓和曲线段内，其余段位于R=1500米的圆曲线上，纵面位于R=25000米，T=462.505米的凸型竖曲线上。桥面设3%单向横坡。YK1+728.761东西湖枢纽互通Y线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部

5、总宽13500mm。该桥平面位于R=1500米的圆曲线上，纵面位于i=3%的直坡段上。1.2.2、EK0+728.090东西湖枢纽互通E匝道桥为武荆高速连接京珠高速并跨越武汉外环高速匝道的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径25+40+25米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设2000mm挑臂，上部总宽10000mm。该桥平面位于直线段，竖曲线起点EK0+766.16, 竖曲线终点EK0+893.840,竖曲线半径R=3000米。桥面设2%单向横坡。 1.2.3、EK0+835.631桥为武荆高速连接京珠高速并跨越京珠高速主线的跨线桥，主

6、梁为三跨连续钢箱梁，跨径为40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设2000mm挑臂，上部总宽10000mm。 1.2.4、EK1+285.255桥为武荆高速连接京珠高速并跨越武汉外环匝道的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为30+50+30米, 主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设2000mm挑臂，上部总宽10000mm。全桥平面位于缓和曲线段，竖曲线起点EK1+254.06,竖曲线半径R=2000米，桥面设向横坡i%=-7.116%3.819%渐变。1.2.5、AK

7、0+217.030新沟互通A匝道1号桥为武荆高速跨越107国道主干线的跨线桥，桥梁分左右幅，两幅结构形式一致：主梁为三跨连续钢箱梁，钢箱梁跨径为35+50+35，全桥长120米。主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设1620mm宽挑臂，上部总宽9240mm。该桥平面位于R=300米，A=75米曲线上，纵面位于R=1600米，T=54米的凸型竖曲线上。钢箱梁采用Q345qc钢材，其化学成分及力学性能均应符合GB/T 1591-94的有关规定。顶推的单元段均为高空作业，且跨越高速公路，施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为保证施工人

8、员的生命安全，及时科学、合理的处置各种梁突发事故，促进本项目施工的安全管理，特制订本方案。2、 安全目标控制事故频率在3以内，事故费率在1.5以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，杜绝一切机械设备重大损失和交通运输重大事故，消灭等火灾事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地。” 3、 编制依据（1） 建设部建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）：（2） 交通部公路工程施工安全技术规范（JTJ076-95） （3） 1、中华人民共和国公路法；2、建设工程安全生产管理条例；3、中华人民共和国安全生产法；4、国务院关于进一步加强安全生产工作的决定。 本标段施工主要危险源有：高空坠落、

9、临时用电1. 高空坠落 本工程的高空坠落事故主要包括如下类型：1.1人员坠落桥梁临时墩柱和顶推平台搭设时，保证整个支架的刚度及整体稳定性 ，施工人员在支架上方应防止坠落。支架上坠落的具体原因有：脚踩支架板；走动时踩空、拌、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞支架等导致身体失去平衡；做在栏杆或支架上休息、打闹；搭设平台板的绑扎部位松动；操作面以下没有设置安全防护措施，支架超负荷承载导致断裂等。在支架或平台上工作时，因高空作业面狭窄，作业用力过猛，身体失控，重心超出立足面；脚底打滑或不慎踩空；没系安全带或没有正确使用；1.2物件坠落 无论是顶推平台上或钢支架上，除了防止坠落外还要预防作业工具及小型机具的坠

10、落，高空作业物件的坠落具体原因有：支架没有铺满或造成局部搭设不牢固；没有绑扎防护栏杆或损坏；操作面以下没有设置安全防护措施；爬架上小型机具没有绑扎好或没有防护措施；随身携带的工具袋，将操作的工具随处乱丢，导致其坠落伤人；工具袋没有系在腰间或手腕上，使其操作时从手中滑落等。2、临时用电 2.1配电设施 配电系统必须采取分级配电，各类配电箱、开关箱的安装和内部设置必须符合有关规定，开关电器应标明用途，各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘。箱体外应涂安全色标，统一编号，拉闸停电进行检修时，必须在配电箱门上挂“有人操作，禁止开闸”的标示牌，必要时派专人看守，停止使用的配电箱应切断电源，箱门上

11、锁。手持电动工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修、保管应由专人负责。2.2布电设施采用220V电源照明时，应按规定布线和装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器，特殊场所必须按国标规定使用安全电压照明器，使用行灯照明，其电源电压不能超过36V，灯体与手柄应坚固，绝缘良好，电源线应用橡胶套电缆线，不得使用塑料线，行灯变压器应防潮、防雨水设施。电焊机应单独拉线设立开关，外壳应做接零或接地保护，一次线长度应不小于5m，两侧接线应接牢固，并安装可靠的防护罩，焊把线应无破损，绝缘良好。电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。搬迁或移动用电设备，必须先切断电源，待安

12、装妥善后方可使用，不能留有带电导线。1、 钢箱梁安装方案钢箱梁段在加工区内加工成可运输的单元段，运到现场后在顶推平台上拼装，用纵向千斤顶顶推到位，钢箱梁顶推安装平台拟布置在顶推侧钢梁起点桩附近，为尽量减少跨径，根据现场实际情况，尽可能加大设置顶推平台长度。平台上设置滑座，滑座顶面曲线应与钢箱梁曲线一致。为了调整顶推时的线形滑座做成可调高度的。钢箱梁单元段通过车辆运输到平台下，然后通过两台60t龙门吊吊到平台上进行梁段连接，完成接缝焊接。当钢箱梁全部焊接顶推到位后，拆除滑座、滑道梁，将钢箱梁落到支座上，检查全桥监控点，如桥型正常且无其他作业时，可缓慢拆除各临时墩。2、 钢箱梁顶推设计一钢箱梁顶推

13、施工原理：1、连续顶推千斤顶通过工具锚夹住4根直径15.24传力钢绞线，钢梁底板下焊接锚扣点，通过耳板、插销、工具锚与传力钢绞线连接，当千斤顶开始顶推作业时，钢绞线拖拉钢梁前移变位。在每块钢箱梁底部后端焊接耳板，耳板位置布置于横隔板处，再在耳板处用钢板条加纵向加劲肋对其进行局部加强，确保拖拉时底板不变形。其装置图如下所示： 钢箱梁拖拉装置图另在墩位处的钢管支架上安装连续千斤顶，千斤顶底座采用型钢加工，底座后端顶在钢管支架上，由钢管支架提供支反力，并将其焊接固定防止移位，反力座必须牢固，保证足以克服顶推时的支反力，千斤顶每顶推一个行程必须停止，调整位置后继续顶推，周而复始直到拼接下段钢箱梁。2下

14、滑道及导向限位的设置在每组钢管柱支架上分别焊接2根45工字钢组成顶推时下滑道，滑道在经过现场放线后调整好水平高度符合梁的竖曲线后进行现场焊接，其平面尺寸为35cm400cm，为了保证工字钢翼缘板及腹板的强度，需在工字钢腹板两边焊竖向加劲肋，加劲肋间距为50cm，工字钢两端做成1：8的坡度，坡长为50cm，上铺一层5mm厚普通钢板，面层再包以2mm厚不锈钢板，不锈钢板与焊件点焊焊接。下滑道构造简图如下下滑道构造简图横向限位装置由钢板焊接而成，装在支墩下滑道钢梁外侧腹板以外，与钢梁接触面镶以聚四氟乙烯板，横向限位装置与位移调整装置为一体，反顶力不小于50t。3滑板的选用滑板采用聚四氟乙烯板，添加改性材料，滑板尺寸为500m m500mm10mm，强度不低于15Mpa，摩擦系数不大于0.05。4制动与防倾覆装置的设定钢箱梁在上坡或者下坡时，为了控制钢箱梁拖拉的速度，同时为了防止因为冲击振动、强风吹袭等原因后向前溜动，或倾覆，在钢箱梁的后方和前部设置制动设施。制动装置采用卷扬机作为动力的滑车组，拖拉时随钢箱梁前进，不断放松，但又必须保持一定的牵引力，以防万一。5、滑移小车的设置为更便捷更安全的顶推跨越京珠高速，本工程采用滑移小车，滑移小车由钢管支架与移位器焊接组成，移位器能保证承重300t，钢管间横向间距为4m，纵向间距6m，顶部设置划