悬架设计说明书文档格式.docx

1、5. 3悬架对汽车主要性能的影响 115.3.1悬架对汽车平顺性的影响 115.3.2悬架对汽车操纵稳定性的影响 12参考文献 13第五章 悬架设计5.1悬架的结构形式悬架可分为非独立悬架和独立悬架两类5.1.1独立悬架独立悬架的优点是：簧下质量小；悬架占用的空间小；弹性元件只承受垂直力，所 以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善的汽车行驶的平顺性；由于可能降 低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，又改善了汽车的行驶稳定性；左右车轮 各自独立运动互不影响，可减少车身的震动和倾斜，同时在起伏的路面上能获得良好的 地面附着能力。独立悬架的缺点是结构复杂，成本较高，维修困难。这种悬架主要

2、用于 轿车和部分轻型货车、客车及越野车上。5.1.2非独立悬架以纵置钢板弹簧为弹性元件兼做导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单， 制造容易，维修方便，工作可靠。缺点是由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足 够长度（特别是前悬架），使之刚度较大，所以汽车平顺性较差；簧下质量大；在不 平路面上行驶时，左右车轮相互影响，并使车轴（桥）和车身倾斜；当汽车直线行驶在 凹凸不平的路面上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有一侧车轮跳动时，会产生不利 的轴转向特性；汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性；车轴（桥）上方 要求有与弹簧行程相适应的空间。这种悬架主要用在货车、大客车的前后悬架以及某些

3、 轿车的后悬架上。目前汽车的前后悬架采用的方案有：前轮和后轮均采用非独立悬架；前轮采用独立 悬架，后轮采用非独立悬架；前后轮均采用独立悬架几种 。非独立悬架的结构特点是左右车轮用一跟整体轴连接，再经过悬架与车身（或车身） 连接，如图5.1（a）所示；独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架（或 车身）连接，如图5.1 （b）所示。a）b）图5.1悬架结构形式要正确的选择悬架方案和参数，在车轮上下跳动时，使主销的定位角变化不大、车 轮运动与导向机构运动压迫协调， 避免前轮摆振； 汽车转向时应使之稍有不足转向特性。此桑塔纳轿车悬架部分结构形式选定为：（1）前悬采用麦弗逊式独立悬架（2）后悬

4、采用复合扭转梁式非独立悬架5.2悬架弹性元件的设计与计算5.2.1 布置方案悬架的主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并且缓 和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的震动，保证汽车行 驶的平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特征；保证汽车的操纵稳 定性，使汽车获得高速行驶能力。悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架（或车身）的运动特性，并传 递出弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧弹性元件时，它兼 起到导向装置的作用。缓冲块用来减轻车轴对车架（或车身

5、）的直接冲撞，防止弹性元 件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角 所引起的震动 2。在对此桑塔纳轿车的设计中，对其悬架提出的设计要求有：（ 1）保证汽车有良好的行驶平顺性 3；（2）具有合适的衰减振动能力；（3）保证汽车具有良好的操纵稳定性；（ 4）汽车制动或加速时要保证车身稳定， 减少车身纵倾； 转弯时车身侧倾角要合适；（5）有良好的隔声能力；（6）结构紧凑、占用空间尺寸要小；（7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩。本设计是桑塔纳轿车的悬架设计，故采用 ：（1）前悬：麦弗逊式独立悬架（2）后悬：复合扭转梁式非独立悬架（3）辅助元件：减震器、缓冲块桑

6、塔纳志俊轿车弗逊式前悬架通过减小悬架垂直刚度c，能降低车身震动固有频率n （n =；c/ms/2冗），达到改善汽车平顺性的目的。但因为悬架的侧倾角刚度 C和悬架垂直刚度c之间是正比例关 系，所以减少垂直刚度 c的同时使侧倾角刚度C也减小，并使车厢侧倾角增加，结果 车厢中的乘员会感到不舒服和降低了行车安全感。 解决这一矛盾的主要方法是在汽车上 设置横向稳定器。有了横向稳定器，就可以做到在不增大悬架垂直刚度 c的条件下，增 大悬架的侧倾角刚度C。钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置。后者因为要传递纵向力，必须设置附加的导 向传力装置，使结构复杂，质量加大所以在在少数轻、微型车上应用。纵置钢板弹簧能 传

7、递各种力和力矩，并且结构简单，故在汽车上得到广泛应用。本设计采用纵置钢板弹 簧。纵置钢板弹簧又分对称式和不对称式。钢板弹簧中部在车轴（桥）上的固定中心至 钢板弹簧两端卷耳中心之间的距离若相等，则为对称式钢板弹簧；若不相等为不对称式 钢板弹簧。多数情况下汽车采用对称式钢板弹簧，故本设计采用对称式钢板弹簧。5.2.2钢板弹簧主要参数的确定60Si2Mn热轧弹簧钢加热成形，而后淬火、回火，还要经过实效处理，以消除内应力 材料的参数：弯曲应力：p 445MPa G 79 103弹性模量：3E 206 10使用温度：40 : 2000C剪切应力：b 1569MPa据机械零件设计手册冶金工业出版社表25

8、5钢板弹簧主要参数的确定在进行钢板弹簧计算之前，应当知道下列初始条件：满载静止时汽车前后轴（桥） 符合G1、G2和簧下部分荷重Gul、Gu2，并根据此计算出单个钢板弹簧的载荷： Fw,:（Gl - Gu1）12和Fw2=（ G2-Gu2 ） 12，悬架的静扰度fc和动扰度fd，汽车的轴距等。满载弧高fa满载弧高fa是指钢板弹簧装带轴（桥）上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端 （不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差，如图 6.1所示：fa用来保证汽车具有给顶 的高度。当fa为0时，钢板弹簧在对称位置上工作。为了在车架高度已限定时能得到足 够的动扰度值，常取fa =10-20mm本设计取fa=2

9、0mm图6.1钢板弹簧弧高示意图钢板弹簧长度L的确定钢板弹簧长度L是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。 增加钢板弹簧长度L能显 著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车平顺性；在垂直刚度 c给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。钢板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧 产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。增大钢板弹簧纵向角刚度的同 时，能减少轮扭转力矩所引起的弹簧变形；选用长些的钢板弹簧，会在汽车上布置时产 生困难。原则上在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长一些。本设计采用 L=0.43 X 轴距。L=1600X 0.437=668mm钢板断面尺寸及片数的确

10、定钢板断面宽度b的确定有关钢板弹簧的刚度、强度等，可按等截面简支梁啊计算公式计算，但需要引入扰 度增大系数S加以修正。由于钢板弹簧的主片有一部分要用着卷耳 L = L-Ks因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩（L kS） c 48E（1086 0.5 76）3 59.37 1.282Fw 3562.5 N59.37 N / mm1.5（1.04 0.5 ）n_ 1n 4r1.04 （1 -）41.282（ 为挠度增大系数）60mmS= 76 mm （ U型螺旋中心距）n1 与主片长度相等的片数n0 总片数3 3E=206 10 N/mm （弹性模量）钢板弹簧总截面系数W用

11、下式计算取 w0 5141421 （688 0.5 76）将公式 W0 Fw （L-ks ） /4 w 带入h 2J0 hpW02 562.1712.187 mm5141hp hp2.187mm 取 hp 3mm有了 hp之后，再选钢板弹簧的片宽b,增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧 向里作用力倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大 转角。片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦和弹簧的总厚。推荐 片宽 与片厚的比值b/hp在610之间选取得 b= 24mm吒兀10取值钢板断面形状矩形断面钢板弹簧（如图6.2所示）的中性轴，在钢板断面的对称位置上。工作时

12、一面受拉应力，另一面受压应力作用，而且上下表面的名义拉应力和压应力的绝对值相 等。因材料抗拉性能低于抗压性能，所以在受拉应力作用的一面首先产生疲劳断裂。 钢板弹簧片数n片数n少些有利于制造和装配，并可以降低片间的干摩擦，改 善汽车行驶平顺性。但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大， 材料利用率变坏。 本设计选取n=4厚度的确定由前得Jo 562.171竝 h 3nbh3 3 4 24 33 6Q 0 12 12 12钢板弹簧各片长度的确定片厚不变宽度连续变化的单片钢板弹簧是等强度梁，形状为菱形（两个三角形）将由两个三角形钢板组成的钢板弹簧分割成宽度相同的若干片， 然后按照长度大小不同依次排

13、列、叠放在一起，就形成接近实用价值的钢板弹簧。实际上的钢板弹簧不可能是 三角形，因为为了将钢板弹簧中部固定到车轴（桥）上和使两卷耳处能可靠地传递力， 必须使它们有一定的宽度，因此应该用中部为举行的如图6.3替代三角形钢板弹簧才有 真正的实用意义9。口 占.才 ! 扌才!r71北图6.3双梯形钢板弹簧这种钢板弹簧个片具有相同的宽度，但长度不同。钢板弹簧各片长度就是基于实际 钢板各片展开图接近梯形梁的形状这一原则来作图的。首先假设各片厚度不同，则具体 进行步骤如下：先将个片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上再沿横坐标量出主 片长度的一半L/2和U型螺栓中心距的一半S/2，得到A、

14、B两点，连接A、B即得到三 角形的钢板弹簧展开图（如图6.4 ）。AB线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。如果 存在与主片同长的重叠片，就从 B点到最后一个重叠片的上侧边端点连一直线，此直线 与各片上侧边的交点即为各片长度。各片长度尺寸需经调整后确定。经画图测量得：L2 565 mm , 3=442 mm , L4 356 mm钢板弹簧刚度验算在此之前，有关扰度增大系数3、总惯性矩J0、片长和叶片端部形状等的确定都不 能够准确，所以有必要验算刚度。用共同曲率法计算刚度的前提是，假定同一截面上各 片曲率变化值相同，各片所承受的弯矩正比于其惯性矩，同时该截面上各片的弯矩和等于外力所引起的弯矩。刚度验算公式为K k 1式中兔1 =J J：（-k 1）； Yk=1/1 1 ； 1二仏1 式中a为经验修正系数，a=0.900.94 ;C = 6aE/kak