机务职称考试 TC一机电笔试题及其答案Word文件下载.docx

1、、桁条。 、翼梁。 、上、下壁板。5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？、有效的蒙皮。 、腹板式隔框和框架。、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。、腹板式隔框和大梁。6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？、翼肋。 、桁条。 、立柱。7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是：、构架式 、梁式。 、单块式。 、整体壁板式。8.机身的站位号是：、距离机头的英寸数。 、距离参考基准面的厘米数。、距离参考基准面的英寸数。、距离机身尾端的英寸数。9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？、腹板式隔框和大梁。 、大梁和框架。、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。、金

2、属桁条。10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？、只有扭矩。 、有扭矩和弯矩。、有扭矩和剪力。 、弯矩、扭矩和剪力都存在。11. 机翼站位编码中的零站位定在：、机翼根部。 、机翼尖部。、机身中心线上。 、机翼前缘。12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的：、安装角。 、上反角。、后掠角。 、前缘后掠角。13.测量机翼的翼弦是从：、翼尖到翼尖。 、机翼的连接点到翼尖。、前缘到后缘。 、最大上弧线到基线。14.机翼的展弦比是：、展长与机翼最大厚度之比。 、展长与根弦长之比。、展长与尖弦长之比。 、展长与平均弦长之比。15.机翼的安装角是：、翼弦与相对气流

3、速度的夹角。、翼弦平面与机身轴线的夹角。、翼弦平面与水平面的夹角。、机翼焦点线与机身轴线的夹角。16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做：、翼差角。 、交错角。、纵向上反角。 、平面形比。17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是：、水平关节，垂直关节和径向关节。、水平关节，轴向关节和径向关节。、垂直关节，轴向关节和径向关节。、水平关节，垂直关节和轴向关节。18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是：、代替襟翼。、增大失速“临界迎角”。、在起飞时增大速度。、作为一个俯冲制动器和减速板之用。19.在发动机和直升机主减速器之间安

4、装离合器的一个目的是：、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。、允许实施自转着陆。、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。20.一架飞机的机翼安装角：、在要爬升时由驾驶员来改变。、影响机翼的上反角。、随着迎角不同而变化。、在飞行中是不变的。21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：、挥舞角。、摆动角。、安装角。 、桨叶迎角。22.大型民航飞机主起落架的结构型式是： 、支柱套筒式。、半摇臂式。 、摇臂式。23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来：、改善形状的一种方法。、增加强度和降低刚度的一种方法。

5、、去除缺陷的一种方法。、减轻重量的一种方法。25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为：、增大了翼型的迎角。、增大了翼型中弧线的弯度。、减少了翼型阻力。、在压力中心的后部产生阻力。26.可变安装角的水平安定面：、是飞机的主操纵面。、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。27.蜂窝结构的主要优点之一是：、是比较耐火的。、能够比较好地经受声音振动。、不需要进行检查。、因为它重，所以很坚固。28.木制飞机中胶接处的强度必须等于：、木材强度的。、木材的强度。、木材抗拉强度的两倍。、木材强度的。29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是：、减

6、少摩擦阻力。 、减少压差阻力。、减少干扰阻力。 、减少诱导阻力。30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，它的主要功用是：31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？、为了增加操纵面的快速运动。、为了使操纵面在飞行中较难运动。、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。、为了防止机翼在飞行中发生颤振。32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？、翼梁。 、翼肋。 、蒙皮。、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。33.机翼结构横截面的内力：、有剪力、弯矩和扭矩。 、只有剪力和弯矩。、有轴力、弯矩和剪力。 、只有扭矩和弯矩。34.在机翼的根部，其横截面的内力是：、剪力较小，弯矩较大。、弯矩、剪力和扭

7、矩均较大。、弯矩较小，剪力较大。、扭矩较大，弯矩和剪力均较小。35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受：、弯矩作用。 、剪力作用。、压力作用。 、拉力作用。36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受：、拉力作用。 、压力作用。、剪力作用。 、弯矩作用。37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受：、剪力,不承受弯矩； 、剪力和大部分弯矩；、剪力和小部分弯矩； 、小部分剪力和全部弯矩。38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受:、剪力, 不承受弯矩。 、剪力和大部分或全部弯矩。、剪力和小部分弯矩。 、只受剪力。39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受:、弯矩 、剪力 、轴力 、压力40

8、.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受:、弯矩 、剪力 、拉力或压力 、扭矩41.梁式机翼结构的特点是:、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱;、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。42.单块式机翼结构的特点是:、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强;、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱。43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有:、轴力 、扭矩 、剪

9、力和弯矩 、只有弯矩44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身横截面的内力在非对称载荷作用下有：、剪力、弯矩和扭矩。 、剪力和弯矩。、轴力。 、只有剪力。45.机身上部桁条在正过载下承受:、压力。 、拉力。、只有正过载较大时, 才受压力作用。、只有正过载较小时, 才受压力作用。46.机身下部桁条在正过载下承受:、只有正过载较大时, 才受拉力作用。、只有正过载较小时, 才受拉力作用。47.机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受:、压力 、剪力 、拉力 、弯矩48.机身的垂直剪力主要由:、桁条承受。 、机身上、下部蒙皮承受。、梁承受。 、机身两侧的蒙皮承受。49.机翼结构的纵向（展向）构件

10、有、桁条和翼梁 、隔框 、翼肋 、整流包皮50.蜂窝结构的夹芯主要承受;、拉力作用 、压力作用、剪力作用 、弯矩作用51.下列说法哪个是正确的:、单旋翼直升机一定要有尾桨、单旋翼直升机没有尾桨、双旋翼直升机必须有尾桨、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来:、对机翼的剪力和弯矩没有影响。、增加由气动力引起的剪力和弯矩。、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。、只会降低由气动力引起的剪力。53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是：、发动机推力。 、燃油的重力。、结构质量力分布载荷。 、气动力分布载荷。二、A202选择题 （含 99 小题）1. 2. 3. 4. 5

11、. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81

12、. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 1.直升机是靠：、旋翼和尾桨操纵。、升降舵、副翼和方向舵操纵。、升降舵、副翼和尾桨操纵。、旋翼和方向舵操纵。2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：、机翼的安装角。 、机翼的上反角。 、迎角。3.要使直升机垂直飞行应当：、增加或减少总距,并操纵油门杆。、倾斜桨盘。、改变周期变距。、增加或减少旋翼的转速。4.机翼迎角增大时，压力中心将：、向后移动。 、向前移动。、保持不动，因为机翼安装角未变。、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。5.直升机要由悬停改为向前飞行时：、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。、