城市轨道交通实习报告文档格式.docx

1、1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现 场；供电设备及接触网。2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成； 6502 继电联锁及 计算机联锁系统；转辙机、信号机； CBTC 。3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。四、实习内容和实习过程1、实习内容（1）了解车辆结构、了解车辆各部件；（2）了解供电设备；（3）了解接触网；（4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投 毒等）发生。（5）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想；（6）能够对行车调度指挥流程进行

2、概括和分析；（7）了解地铁的轨道结构的组成。（8）了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。（9）了解信号（10）了解信号传输技术11）了解车辆及检修现场；12）了解城轨交通通信系统组成； 6502 继电联锁及计算机联锁系统13）了解车站环控设备；14）了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。2、实习方式实习方式： 学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司； 采用跟随实习指 导教师学习形式进行； 每班学生分 2 组进行，按照实习要求和内容进行相关实习。实习安排：实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、 评阅实习报告、进行实习工作总结。五、内容过程6 月 26 日，我们来到上海申通地

3、铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察 学习实习，实习中 * 老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知 识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、 ATP 系统怎 样监控列车在轨道上运行状态， 观看并了解了转辙机、 信号机的结构及其工作原 理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构信号机转辙机之后我们又来到了轨道信号电路的工作监控室，参观了 CBTC 系统工作原 理 ， 了 解 到 了 CBTC 系 统 是 如 何 接 收 到 列 车 运 行 状 态（监控室机器）6月 28日，我们来到上海申通地铁集团有限公司张江路基地实习，张江路 基地原

4、先是地铁站， 后来被作为实训基地。 首先老师带我们参观了列车供电系统 控制室和监控室， 介绍了供电设备的组成部分它们之间的关系、 作用和操作步骤， 并详细讲解了牵引站接线图。牵引站接线图变压监控系统和闸刀开关交流屏和中央信号屏设备接着我们又参观了张家路地铁车站， 了解了车站的环境与布局， 老师介绍了 地铁站里的各种设施的作用与必要性， 了解了轨道交通运营部门的工作； 期间我 们还观看了运营人员的培训， 参观了运营人员工作地点和工作环境。 老师同时还 讲解了车站环控设备及行车组织及调度注意事项。 通过这些， 我们对轨交运营人 员的工作有了初步的了解。车站环境站内标示物最后，冲蕾老师为我们讲解了车

5、站内信号指示灯对列车来说不同灯表示的信息，以便控制列车出站时应该的注意的事项。让我们还了解到了 6502 继电联锁7月 2日，我们的实训基地是上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地，今天老师给我们讲解的主要是有关道岔的结构和轨道的组成。我们了解到在轨道的铺 建，在弯道中外轨要比内轨高以减小车轮与轨道的摩擦损耗，在高架、转弯、道 岔这些地方往往要加护轨以保证列车的正常运行。 我们也现场了解观察了道岔的 结构和组成部分， 以及工作原理。 我们还了解到铺设轨道要以轨道交通列车运行 速度,减少振动和噪 声,保证旅客安全、 平稳、舒适为目的而选择不同的材料和方 式。轨道铺设设施护轨道岔我们详细了解了轨道的结

6、构，我们现场还观看了工作人员对设备的维护。7月4 日，我们再一次来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地，首先是由老师带我们参观学习列车的动力电路的构架、 基本结构和建设时的一些巧妙技术点，并讲解了线路的不同类型。之后又来到了车库，近距离观察了车辆，结合之前的知识，我们了解了车辆结构、车辆各部件和车辆及检修现场。车辆检修现场六、感想与评价：在老师的带领下， 通过四天的实地观察学习， 我发现理论知识只有和实际操 作相结合才能更好的理解运用。 而且如果仅仅是靠书本学习， 根本不能学习好城 市轨道交通通信信号这一方面的知识，只有通过实际的操作实习才能了解更多、 学得更专业。 我也发发现城市轨道交通各个

7、部门联系很紧密， 他们是一个整体不 应被分割， 要学好专业知识就必须对城市轨道交通行业有个全面的了解， 而不仅 仅局限于通信信号。这次实习感觉学到很多！ ！七、实习思考与讨论题：1.车辆与供电（1）简述城市轨道交通供电网络，和大铁路的供电有什么不同？ 地铁供电网络采用的中压网络的电压等级可采用 35kV（33kV） 、20kV 、10kV。 实际上，上海地铁、广州地铁，已采用了国外的 33kV 设备，而我国电压等级是 35kV，并非 33kV 。35kV 中压网络，国家标准电压级。输电容量较大、距离较 长；设备来源国内； 设备体积较大， 占用变电所面积较大， 不利于减小车站体量； 设备价格适中

8、；国内没有环网开关，因而不能用 （相对于断路器柜 ）价格较便宜的 环网开关，构成接线与保护简单、操作灵活的环网系统；广州地铁、上海地铁已 经采用。（2）现有的城市轨道交通列车受电方式有哪些种？有什么优缺点？ 答：通常城轨交通牵引供电系统有 3种受电方式： 架空线受电方式是电流通过架空线向列车供电， 电流经过架空线 列车电动机 行车轨 回流线 变电站整流器负极，这样构成一个完整的回路。二、 三轨受电方式是除两条是列车轮轨之外， 还有一条是受电轨。 电流经过第三轨（或 称受电轨） 列车电动机 行走轨回流线变电站整流器负极， 这样 构成一个完整的回路。世界上许多城市轨道系统都采用这种方式，例如纽约、

9、 伦 敦、巴黎等。三、四轨受电方式是除两条是列车轮轨之外，还有一条是受电轨， 另一条是回流轨。电流经过第三轨（或称受电轨）列车电动机 回流轨 回流线 变电站整流器负极， 这样构成一个完整的回路。 如一些使用橡胶车轮 的列车（巴黎地铁的部分列车） 因回流电流不能经行走轨流回变电站整流器负极， 只能增加一条回流轨。 这种受电方式的优点是牵引供电的可靠性相对较高， 并且 避免了对基于轨道信号系统的干扰。 当然一些使用普通金属轮轨列车受电方式也 使用四轨受电方式， 使供电用和行走用的轨道完全分开。 例如伦敦地铁就是最大 的四轨受电系统。因为带电的架空线远离乘客和行人，以及检修人员， 这种架空 线受电方

10、式的最大优点是安全。由于架空线结构较复杂，易受环境影响， 所以缺 点是供电的可靠性相对较低。 而三轨和四轨受电系统的优点是建造成本较低； 环 境对它影响小；带电轨比架空线更适合小半径轮轨弯道；不妨碍城市景观。 缺点 是对乘客、行人和检修人员有触电的危险； 因为电压不能太高， 只能适应短距离 乘客运输；列车速度不高。（3）接触网分为哪些类型？各有什么优缺点？大多以接触悬挂的类型来区分。 我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每 个锚段而言的。 接触悬挂的种类较多， 一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂 （以下简称简单悬挂） 系由一根接触线直接固定在支柱支持装 置上

11、的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。 中国现采用的带补偿装置的弹性简单悬 挂系在接触线下锚处装设了 张力 补偿装置，以调节张力和弛度的变化。 在悬挂点 上加装 816m 长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处 产生的硬点，改善了取流条件。 另外跨距适当缩小， 增大接触线的张力去改善弛 度对取流的影响。链型悬挂： 通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使 接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点， 利用调整吊弦长度， 使接触线在整 个跨距内对轨面的距离保持一致。 链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度， 改 善了弹性，增加了悬挂重量， 提高了稳定性， 可

12、以满足电力机车高速运行取流的 要求。链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、 施工和维修任务量大等许多问题。（4）现有的地铁列车车门有哪些种？内藏门，外挂门，塞拉门，外摆门（5）随着科技发展，地铁车辆方面有哪些新技术正在被研究与应用？铝合金型材及在铝合金型腔内布线地铁车辆轻 t 化是地铁车辆设计的重 要目标。一方面，车辆轻 t化减轻了自重， 显著地节约了车辆的牵引力和制动力 ; 另一方面它能够节省原材料、降低造价， 并有效地减少线路的负荷， 节约了维修 费用。2 信号（ 1）地铁信号与铁路信号的区别与联系？地铁和大铁上的信号机设置基本是一致的。但是还是有些不同。第一：

13、大铁采用的是左侧行车制， 即信号机都设置在运行的左侧。 而地铁列车都是采用 右侧行车制， 即信号机都布置在运行方向的右侧。 造成这个区别的原因是因为大 铁列车和地铁列车主司机的位置不同，一个在左，一个在右， 为了司机便于了望 信号，所以信号机的布置位置也有不同。第二：信号显示的含义不同。地铁的正 线都是只有列车信号机，绿灯表示进路锁闭，可以进入，如果进路中有道岔，这 个道岔还是开向定位的。（2）6502 继电器连锁与微机联锁的异同？答：微机联锁和 6502 的区别是 6502 联锁的逻辑运算靠继电器完成 ,计算机 联锁联锁关系靠计算机或 PLC 完成.是继电向 PC过渡在信号领域的里程碑。 微

14、机联锁是 6502在新技术条件下的系统性的升级，是 6502 的更新换代产品。 微机联锁比 6502 增加了站场历史重现用于分析和解决问题、减少了纠纷，微机联锁比 6502 节省了设备用房的面积 微机联锁比 6502 对敌对进路的防护更加严密，操作和提示更加方便，语音提示 包含具体内容，减少了值班员的工作量和工作强度（3）上海地铁 CBTC 各条线的特点 ?答 1 号线采用美国 GRS 的列车控制系统， 3 号线采用法国阿尔斯通公司的 ATC 系统， 5号线装备了 ATS,ATP系统，没有 ATO 功能， 8号线采用阿尔卡特 公司基于无线通信 CBTC 的 SelTrac 系统，在高峰时段可自动增加列车，为旅客 提供更加安全高效的服务。 轨道交通信号系统是地铁系统中的核心技术， 它是保 证列车运行安全和提高列车行车效率的自动化控制系统。 目前全球最先进的地铁 信号技术为 “无线技术 ”。与传统地铁信号技术不同的是， 该技术具有从 被动反映到主动检测， 从轨旁设备控制到列车自我控制等一系列功能改进。 整个 CBTC 信号系统在逻辑上由 ATP 列车自动防护系统、 ATO 列车自动运行系统和 ATS 列车自动监督系统三部分组成。（4）什么叫做联动道岔？什么叫做防护道岔？什么叫