钢梁运输方案Word格式文档下载.docx

1、125 m/min整机抬吊重量800 吨上小车起重能力（双主钩）2x200 吨双主钩间距12米起升速度0.353.5-7 m/min下小车主钩额定起重量400吨主钩起升速度副钩额定起重量30吨副钩起升速度110-20 m/min走行速度小车抬吊间距650 m大车最大轮压700 KN起重机轨道规格起重机专用轨道QU100电源供电形式高压电缆卷筒AC 10KV 50Hz2.1.2 港池码头江苏重工码头位于江苏省南通如皋港沿江经济开发区，拥有280米长江岸线，5000吨级港池式码头，港池宽46米，长130米。配备两台800吨龙门吊和一台40吨门座式起重机。图2.1-2 港池码头设备示意图2.1.3

2、运输船靠泊与码头连接根据上述装货港条件，运输船舶进靠靠泊图及具体操作如下：当船舶快平行港池时，把船尾右尾缆系上岸桩。然后调整距离，把船尾左尾缆系上岸桩，然后船舶微退，尾缆调整岸桩，如下图所示。图2.1-3 运输船靠泊示意图1当船舶的船身近一半进入港池时，把船舶的两边船头缆系上岸桩，然后调整尾部和船头缆绳来调整船位，如下图所示。图2.1-4 运输船靠泊示意图2当船舶靠好港池后，再增加缆绳保持船舶在港池里位置偏中，方便装货。图2.1-5 运输船靠泊示意图32.2 船舶的运输能力根据现场的供梁需求。准备安排两条载重1000吨，舱长55米，宽15米的甲板船运输钢箱梁梁段，船舶照片及吨位证书如下图所示。

3、 图2.1-6 船舶照片及吨位证书2.3 装船及节段绑扎2.3.1 装船配载由于主梁杆件上口成开口型状且无连接、外形尺寸复杂及装载方案相对难度较大无法叠装，因此，我们将考虑到运输的成本合理的选用船舶针对构件的特性，准备用船舶底部面积较大的平板型船舶装载，根据钢梁结构的尺寸和船舶尺寸、重量的轻重组合，进行合理配载，防止构件叠加运输造成的构件变形现象。钢梁起吊利用直接利用钢丝绳连接钢梁腹板顶面设置的吊耳四点起吊，为减小梁体变形，吊耳设置在钢梁对应“K型”撑位置。图2.3-1 钢梁节段吊耳设置示意图2.3.2 加固绑扎根据构件形状迥异的特性以及油漆面不能受损等特点，我们准备采用木条、垫木、帆布扎带、

4、钢丝绳、卡扣、绳索、铁链等材料对构建进行绑扎加固。以防止构建与构建、构件与船体的互相摩擦、碰撞而产生对构件损伤和破坏，从而确保构件的完好无损的运到指定位置。图2.3-2 类似绑扎方式照片2.4 运输程序 1）项目主管组织钢结构装船发运作业，组织相关单位在“钢结构装船（装车）确认单”进行签字确认； 2）严格执行钢结构装船发运工艺方案； 3）钢结构发运的施工人员必须熟悉发运工作流程，并参加过工艺技术和安全技术交底。 4）装船工作实施时，操作指令应统一由专人发出； 5）施工人员必须坚守工作岗位，严格服从现场指挥的安排。 6）施工人员应遵守各工种的安全技术操作规程；上船作业人员应穿戴救生衣。 7）装船

5、固定后按顺序经工程管理部门确认作业任务是否完成、机具动力部门确认发运设备设施是否完好、工艺部门确认是否执行工艺方案、质量检验部门确认是否满足工艺要求、承运单位确认是否固定牢固、安技部门对上述单位是否签字进行确认，在确认单上签名后方可发运。2.5 船运的路径、运距、理论运输时间本次运输任务从如皋基地码头至瓯江北口大桥施工现场，全程是沿海水域；装货地点：江苏南通中铁山桥如皋基地；卸货地点：瓯江北口大桥施工现场；如皋基地码头至瓯江北口大桥施工现场距离约500海里，正常航行约3天左右。钢箱梁梁段运输路线：如皋基地瓯江北口大桥码头，如下图所示。图2.3-3 水上运输路线图2.6 梁段吊装到岸卸船在大桥局

6、瓯江口栈桥码头卸货。单件重量在30吨以内的采用100吨的汽车吊卸装；单件重量在30吨以上的杆件，采用200吨的浮吊进行栈桥码头卸船作业。图2.6-1 100T汽车吊起重参数表具体操作方法如下：1）汽车吊作业：平板舶靠栈桥码头后，根据船舶装载货物的中心距离和货的的最大重量，采用100吨位的汽车吊进行操作。将汽车吊停放在离货物中心最近处操作，中转车辆停靠在吊机的另一端，吊机平稳将杆件慢慢吊起，移动到车板上中心点处，再将杆件稳稳落下，放稳后将吊钩取下，再接着起吊下一个杆件。2）浮吊作业：船舶靠栈桥码头后，采用200吨的浮吊，将浮吊停在运输船舶外挡进行卸船作业，短运车停在栈桥适当的位置上，使浮吊处在一

7、个最佳的吊装状态，进行卸货作业。3）转运到码头存梁场采用平板车通过栈桥运输到码头存梁场，利用码头存梁场龙门吊卸车作业，完成到码头存梁场的转运工作。图2.6-1 浮吊及汽车吊起重站位示意图卸扣及钢丝绳1）卸扣考虑最大梁段重量92t计算，按照4点起吊，每个吊点对应一个卸扣，则共需4个100t卸扣，可以满足吊装要求。2）钢丝绳钢丝绳直接吊挂在卸扣和吊钩之间，钢丝绳的容许拉力可按式：计算，其中：为钢丝绳的容许拉力（kN）；为钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN）；为钢丝绳之间荷载不均匀系数，本次吊装选用661钢丝绳，荷载不均匀系数取0.81；钢丝绳使用安全系数，本次吊装选5；单根钢丝绳长度按照16m考虑，钢

8、丝绳与水平面的最小夹角按照70考虑，则钢丝绳的最大承载力为：。解得。查表：表2.6-1 661（ab）类钢丝绳性能参数表选择661（ab）类钢丝绳，钢丝公称抗拉强度取1570MPa，钢丝绳直径选择60mm，钢丝绳破断拉力总和为1960KN，满足施工要求。3、钢梁陆运3.1 运输路线按照前述既定方案，钢梁节段由主桥存放区至引桥路线如下：钢梁运输车经土建一标内部通道沿江东路港隆南路黄翁东路项目施工便道，整个路线占用地方道路的长度约1.3Km，其中沿江东路150m、港隆南路370m、柳翁线780m。路线一图3.1-1 钢梁陆运路线示意图3.2 路线障碍调查按照前述钢梁节段划分情况可知，重新优化后最大

9、钢梁节段尺寸为7.2m15.9m，运输时将7.2m设置为宽度方向、将15.9m设置为长度方向。为保证此最大钢梁节段能够顺利通过，我部按照8.5m最小宽度对计划运输线路进行了详细调查和量测，具体情况如下。运输路线一共梳理出6处宽度不足，需要拆除线杆或者构筑物，其中黄翁东路两处，且其中一处树木砍除在设计规划扩宽路红线范围内，总体运输条件较好。详见下表。表3.2-1 钢梁陆运障碍调查情况汇总表序号障碍点位置障碍宽度障碍类型改迁需求备注1障碍1土建一标内部通道7.9m门厅扩宽门厅土建一标2障碍26.5m大门扩宽大门原远洋造船厂3障碍3沿江东路8.1m围墙拆除全部临时围墙地方道路4障碍4港隆南路8.0m

10、电力线杆迁移线杆1根5障碍5黄翁东路7.8m通信线杆6障碍66.0m树木110m范围砍除树木规划扩宽路范围内障碍点1：大桥局大门 障碍点2：大桥局厂区大门障碍点3：边防派出所临时围墙 障碍点4：港隆南路线杆障碍点5：黄翁东路线杆 障碍点6：黄翁东路绿化带3.3 车流量及夜间车辆停靠情况调查为保证夜间运梁的顺利实施，便于合理选择封路时间段及制定交通疏导措施，我部对既定运梁道路夜间车辆通行情况以及夜间车辆在道路的停靠情况进行了连续一周的调查，具体情况如下。3.3.1 车流量情况夜间通行车辆类型主要为私家小型车辆以及自卸翻斗车（运输砂石料）两类，调研期间各时间段的通行量统计见下表。表3.3-1 运梁道路夜间车流量情况调查表调研日期及时间段港隆南路及沿江东路日期时间段自卸车（辆/h）小型车（辆/h）第一天22:00-23:00863700:00-01:1202:00-03:1004:00-05:9第二天4421157818第三天52301113第四天6542141617第五天48311920第六天7922232425第七天