船舶各种应急处置预案及应急计划样本Word文档下载推荐.docx

1、船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署9船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。主机失灵、电力中断应急计划职务 负责部位 应急/应变职责船长 驾驶台 总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。项目负责人 机舱 副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副 协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。值班水手 按舵令正确操舵。驾助 协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，部联络。大副 船首 指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。三副 驾驶台甲板 按船长指令准备消防器材，准备释放

2、救生艇、筏。水手长 备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。轮机长 抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。大管轮 现场抢修。二管轮 现场抢修，并负责发电机/应急发电机。三管轮 现场抢修，并注意泵、阀情况。电机员 负责电气设备的修理及发电机及应急照明。机工长 协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。值班机工 向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。其他机工 听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。其他人员 待命，做好援助准备。操舵系统故障应急计划 应急任务 总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。值驾 发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令

3、至舵机间，核测船位。 协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，部联络。 悬挂信号，传令，部联络。下一班值驾 舵机间 携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通）按驾驶台舵令指挥操纵应急舵。下一班水手 按舵机间驾驶员舵令操舵。 集控室 机舱总指挥，按驾驶台车钟令操纵主机。当班轮机员 随时检查应急舵舵机工作情况 检查操舵系统工作状况，随时报告轮机长/驾驶台。 听从轮机员或值班轮机员的指挥。 根据需要具体安排。船舶触礁、搁浅应急预案1 船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立即发出应急警报，报告公司指定人员（安全质量经理）或其替代人员及公司调度室获得指示。2 据搁浅、触礁事故位置报告附近港口主管机关，事故危

4、及船员、船舶安全时报告海上搜救中心。3 现场指挥大副即派值班水手等人测量船舶六面水尺，确定搁浅、触礁部位，了解和探测搁浅水域底质。大副将有关情况报告船长。4 驾驶台当值人员应详细记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显示规定的号灯、号型。5 水手长测量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做好记录。二管轮测量油舱油位变化情况，并做记录。6 若船舶因触礁导致进水，应按堵漏应变部署和进水应急计划组织动员排水堵漏。7 轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机械及尾轴、推进器有无损害，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀换至高位。8 船长应根据各方面反馈的信息，积极采取起浮措施（首、尾

5、吃水调整，减少压载水/淡水，转移燃油，高潮时间计算，估计自力脱浅所需拉力等），并据大副报告的船舶周围情况作出判断是否动车脱浅。9 若自力脱浅无效，应请示公司，联系申请外力协助脱浅。10自脱浅无效候援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷及使用锚具。警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横，被风浪推上高滩，严重横倾及至倾覆。11 搁浅、触礁发生油污按船上油污应急计划处理。12 搁浅、触礁导致火灾、弃船、人落水应变应急事项时，按相应的应变部署/应急计划进行。13 当值驾驶员应详细记录船舶搁浅、触礁、自力脱浅/外援脱浅情况。触礁、搁浅应急计划甲板现场 总指挥，据勘察/反馈情

6、况确定脱险方案，对外联络。项目负责人 现场/甲板/机舱 副总指挥，组织、动员人员，协助船长及现场指挥实施脱险方案。值驾 二副接替值驾工作，详细记录触礁/搁浅/自力脱浅/外援脱浅及船舶采取的各项应急措施，监测气象、潮汐，做好记录。 按指令正确操舵。 悬挂有关号灯、号型，传令及部联络。报务员 电台 电台值守，负责通讯联系，及时抄收气象预报。 甲板现场 甲板现场指挥，确定触礁/搁浅部位及吃水情况，指挥甲板人员工作，协助船长制定脱险方案。做好释放两舷救生艇及消防准备工作。 关闭水密门窗，测量船舶四周水深，备妥堵漏器材和拖缆。水手 定时测量水舱和货舱污水井水位，据大副指示调整压载水，备锚固定船位。 机舱

7、/集空室 机舱现场指挥，备车。应急操纵机器，指挥部门人员做好堵漏排水准备，对机器设备进行检查。 协助轮机长工作，检查主机、舵机、辅助设备损坏情况，确定机舱漏、损部位和情况，指派人员关闭水密门，堵漏、排水。协助大管轮工作， 测量油舱，做好驳油准备。 管理泵、阀，准备排水及按大副指令排、压压载水。 机舱集控室 听从轮机长指挥，传令、联络。甲板现场 听从轮机长、大管轮指挥。准备应急修理器材，备妥堵漏器材船舶进水/堵漏应急预案船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。因此，船舶

8、一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。船舶一旦进水，就应按下列程序应急 发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。 立即报告公司指定人员或其替代人及公司调度室，并根据所处位置报告附近港口主管机关或海上搜救中心。 进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。堵漏队长为水手长和三管轮，隔离队长为三副，排水队长为轮机长，项目负责人为副总指挥。 现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明漏损

9、部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。同时，测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。二管轮等测量各油舱液位。大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。 船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。 一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。同时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。 堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副

10、根据漏损情况发展，及时调整部署。 轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。 定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。10若进水严重和情况紧急，船长应请求第三方援助，条件允许，择地抢滩。如船长确认堵漏无效，船舶面临沉没时，有权宣布弃船。 船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向公司和有关当局报告。 船舶进水以碰撞/触礁为主，船舶进水应急可按船舶碰撞/触礁（进水）应急计划进行部署船舶碰撞应急预案 船舶发生碰撞，应迅速发出警报，通知船长和机舱，船舶立

11、即进入应急状态。 船长任总指挥，命令大副查明破损部位损坏情况，有无进水、人员伤亡、油污染情况及程度。 若碰撞部位在机舱，轮机长应迅速进入机舱，查明碰撞部位及机器受损情况。 船长立即向公司指定人员或其替代人员及公司调度室报告。并根据船舶所处位置向就近港口主管机关或海上搜救中心报告。 大副、轮机长指派专人监视破损部位，及时向船长报告监测结果，以便船长确定施救方案和判断是否需要外援。 当船撞入另一船船体时，应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操船使破洞处于下风舷。 若船体破损进水，应组织排水和堵漏，进水严重应选择适当浅滩坐浅。 轮机长应负责机舱的损害控制，即对主机、辅机、舵机等机舱设备的损坏作出估计和抢修，并报告船长。并按指示安排人员在舱柜之间转移燃油，提供电力和辅助机械的方面的各项服务。 碰撞双方应交换有关船名、呼号、船籍港、船舶登记编号和出发港、目的港及货物等情况。船长应向对方船长递交一份“碰撞责任通知书”要求对方船长签字并盖船章，当对方要求本船船长签署同类文件时，仅应明确批注“仅限收讫”类文字。10 值班驾驶员应做好各项抢险的详细记录，保存相关海图。船长负责指导驾驶员谨慎如实的填写航海日志。11对方船处于危险状态，在不严重危及本船安全的情况下，应尽力提供援助，包括协助对方船员或协助被撞船舶抢滩。12若情况紧急，船长有权请求第三方援助。如碰撞损坏严重，