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1、题 目（浦南公路设计）摘要：本设计为福建一段山岭重丘区二级公路常规设计。设计中，首先根据交通量确定道路等级，然后在1:2000地形图上确定两条备选路线，分别进行平面设计，纵断面设计，横断面设计，桥涵设置，最后对所定路线进行方案比选，从中选择最佳方案。从确定方案中进行设计，前期工作较初步设计更具体化，此外还对路基，路面，排水，涵洞进行了详细设计，对工程预算进行了简略编制。关键词：交通量；道路等级；平曲线；竖曲线；排水；路基；沥青路面；预算；毕业设计外文摘要Title PuNan highway design AbstractThis design for a class of fujian mo

2、untains authors conventional design highway.According to the design of road traffic, firstly, and then determine the level at 1:2000 topographic map two alternative routes, determined separately, longitudinal design, graphic design, construction, cross-sectional design on the route to set, and selec

3、t the best scheme. From design scheme, the prophase work is more specific, preliminary design of subgrade pavement in addition, drainage culverts, and makes a detailed design, project budget compiled the brief.Keywords： Traffic, Road level, Flat curve, Vertical curve, Drainage, Roadbed, Asphalt pave

4、ment, Budget目 次第1章 绪论1.1 设计背景1.1.1 公路运输的功能，特点，地位及作用公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，公路运输有通过运输和送达或集散的功能，尤其是功能作为其它几种运输方式（管道除外）的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。随着高速公路向网络规模的发展，利用高速公路的干线运输功能，公路运输作为一种具有功能齐全（和齐备）的运输体系发挥越来越重要.与其它运输方式比较，公路运输的特点是灵活性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性门到门运输和被称为零库存的

5、运输特点，促使着公路运输的快速发展。 公路运输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。由于公路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松，所以在运输时间和服务水平上容易得到保障。也正因为如此，公路运输具有生产点多、面广的特点。1.1.2 我国公路现状改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势。目前公路运输存在的主要问题为：（1） 公路交通的

6、基础设施水平还较差。截止到2001年底，我国修建各种级别的公路近140万公里，其中高速公路1.9万公里，居世界第二位。然而，路网密度仍然较低，只相当于巴西的1/2，印度的1/5，美国的1/6，日本的1/30。公路质量与发达国家相比差距仍很大，还不能满足国民经济及社会发展的需求公路数量少、等级低、质量差。（2） 运输车辆的车型结构不合理，技术性能还较差（3） 运输生产的效率，效益较低；（4） 运输经营组织与管理的手段还比较落后，经营主体结构不合理，建立高效、有序的运输市场缺乏基础。1.2 我国公路发展规划随着科学技术的发展，尤其是IT产业和智能交通系统的发展，公路运输的发展呈如下趋势：（1） 随

7、着高速公路由单线向跨区域和全国网络的发展，开展公路快速客、货运业务；（2） 随着全国高速公路网的形成和WTO的加入，促使公路运输企业按规模化要求建立集约化经营的运输企业；（3） 公路货运业将纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作，与服务对象的合作；（4） 在经营管理方面，现在许多运输企业都建立并运用了运输信息管理系统；（5） 运输组织方式按生产力水平分层发展。（6） 逐步加强运输规划，使公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来，同时还根据效率与效益原则，把运输服务向纵深推进。1.3 设计背景本次设计中的平面设计，纵断面设计，横断面设计，

8、土方调配等内容主要采用了由纬地软件，该软件是一套具有领先技术的工程规划计算机辅助设计系统，主要应用于测绘，道路设计，铁路设计和管道工程领域。软件将道路设计所需的各种平面线形，纵断面坡度组合，横断面形式，超高方式等设计要素归纳为符合设计者设计习惯和思维的“设计目标”概念，进行目标化设计，而不是单纯的绘制线，点等几何图素。设计者是在三维数据模型中进行平面，纵断面及横断面设计的，其中各种地形信息，中线线位，超高控制，数模数据可互相传递，参考，辅助设计者设计出合理的平，纵，横断面组合。第2章 自然情况对道路设计与施工的影响分析2.1 自然情况对道路选线的影响本设计的路段所在地区处于福建南部，途经当地农

9、业区，选线时应尽量不占或少占农田。该地区属于山区，地势起伏较大，地形错综复杂，应综合考虑平，纵，横三者的关系，适当的掌握标准，提高线形质量。2.2 自然情况对道路路基路面设计的影响路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此，应深入调查公路沿线的自然条件，从总体到局部，从大区域到具体路段，分析研究，因地制宜地采取有效的工程措施，以确保路基路面具有足够的强度和稳定性。设计中路基路面的排水设计至关重要，否则会导致稳定性下降，出现破坏现象。（1） 地质条件沿线山体稳定，无不良地质状况，山坡上1米以下是碎石土，山顶多有碎落现象，在碎落带地区设置碎落台，以堆积碎落岩屑和土石，便于

10、养护时清理。（2） 气候条件福建地处祖国的南端，属亚热带气候，受海洋气候调节，气候温和，年平均气温在25左右。雨水分布季节性强，雨季期为49月，夏季易受台风影响，多暴雨。常年高温时间长，潮湿，多雨。（3） 建筑材料分布沿线有丰富的砂砾。故设计沥青路面，基层和垫层材料应该注意就地取材，节约工程费用。（4） 深路堑应加强边坡防护和防排水设计，高路堤应注意边坡稳定。第3章 技术指标的研究与确定 本设计为山岭区二级公路，查公路工程技术标准可知，作为集散公路，混合交通量较大，平面交叉间距较小，设计行车速度宜采用60km/h。3.1 平面设计技术指标的确定3.1.1 直线3.1.1.1 直线的适用条件（1

11、） 路线完全不受地形，地物限制得平原区或山区得开阔谷底；（2） 市镇及其近郊或规划方正得农耕区等以直线为主体的地区；（3） 为缩短构造物长度，便于施工，创造有利的引道条件；（4） 平面交叉点附近，为争取较好的行车和通视条件；（5） 双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好的超 车路段。3.1.1.2 直线的最大长度直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。规范规定，山岭重丘区二级公路最大直线长度为1200米，本设计速度不大于60km/h故无最大长度限制。3.1.1.3 直线的最小长度规定山岭重丘区二级公路同向曲线间的直线

12、最小长度为6V，即360米。反向曲线间的直线最小长度为2V，即120米。当直线两端没有缓和曲线时，可直接相连,构成S形曲线。本设计中采用大半径曲线相连或曲线间通过缓和曲线构成S型曲线。3.1.2 圆曲线圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。3.1.2.1 圆曲线的最小半径（1） 极限最小半径（2） 一般最小半径平面线形中一般非不得已时不使用极限半径，因此规范规定了一般最小半径。（3） 不设超高最小半径当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。 表51 圆曲线半径 （m）技术指标山岭重丘二级公路一般最小半径 200极限最

13、小半径 125不设超高最小半径路拱150019003.1.2.2 圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。3.1.2.3 圆曲线半径的选用在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用了不需设超高的大半径曲线，最大半径为4000米，极限最小半径及一般最小半径均未采用，设置曲线最小半径为600米。3.1.2.4 平曲线的最小长度公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；平曲线的最小长度一般不应小于2倍的缓和曲线的长度。由缓和曲线和圆曲线组

14、成的平曲线，其平曲线的长度不应短于9s的行驶距离，由缓和曲线组成的平曲线要求其长度不短于6s的行驶距离。平曲线内圆曲线的长度一般不应短于车辆在3s内的行驶距离。平曲线的最小长度：70m平曲线中圆曲线的最小长度取：35m3.1.2.5 关于小偏角的曲线长规范规定：山岭重丘区转角等于或小于7时，平曲线长度一般值是500/m，低限值是70m。3.1.3 缓和曲线缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面：（1） 离心加速度变化率不过大;（2） 控制超高附加纵坡不过陡;（3） 控制行驶时间不过短;（4） 符合视觉要求;因此，规范规定：山岭重丘区二级公路缓和曲线最小长度为35m.。一般情况下，在直线与圆曲线

15、之间，当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓和曲线。3.1.4 行车视距行车视距是否充分，直接关系着行车的安全与速度，它是公路使用质量的重要指标之一。行车视距可分为：停车视距、会车视距、超车视距。规范规定，二级公路设计视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。工程特殊困难或受其它条件限制的地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。对于山岭重丘区二级公路，停车视距St取40 m，超车视距Sc一般值取200m，低限值取150m。3.1.5 平面视距的保证汽车在弯道上行驶时，弯道内侧行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡或其他障碍物所遮挡，因此，在路线设计时必须检查平曲线上的视线是否能得到保证，如有遮挡时，则必须清除视距区段内侧适当