黄骅港港口现状及规划情况调研报告.docx

1、1 关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告 为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于 9 月 6 号至 9 月 10 日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状 秦皇岛港陆域面积 11.3 平方公里，水域面积 226.9 平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为 1042.5

2、 万吨。港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用 C80 型车皮，参杂混用少量 C64、C63 车皮，平均每天进港 6500-8000 车，最大能力为 10000 车。该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅 200 万吨左右。在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。铁路收费统一为 0.12 元/吨。秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸 2 万吨编组列车、4 台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力 7200 吨/小时，最高装船能力 9250 吨/小时。该港现有生产泊位 45 个，其中万吨级以上泊位 42 个，最大可接卸

3、15 万吨级船舶，年设计通过能力 2.23 亿吨。煤炭专业泊位为 21 个，年设计通过能力 1.93 亿吨。2 秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的 76%。煤种主要有神 1-3 号、平 1-8 号、大友 1 号 2 号、准 2-5。新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港 务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。2002 年，秦皇岛港下放河北省管理，同年 9 月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。后经河北省委、省政府批准，依据公司法等法律 规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团

4、，由省国 资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港 口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。集团注册资金 80 亿元，总资产180 多亿元，拥有全资和控股、参股投资企业 32 家，涉及港口、铁路、船舶服务、机械修造、酒店、工程建设等多个领域。2008 年，港口煤炭吞吐量完成 2.18 亿吨。今年 1-8 月份，秦皇岛港已累计完成煤炭吞吐量 1.36 亿吨，同比减少 1989 万吨，其中内贸煤炭完成 1.34 亿吨，同比减少了 1159 万吨。8 月份，全港完成吞吐量 2258 万吨，超计划 8 万吨，同比下降 0.9。其中，

5、煤炭完成 1896 万吨，同比下降 5.0，日均进车为 7420 辆。主要发往浙江、广东、福建、江苏、上海等地。（二）规划情况 秦港股份公司确立了“世界干散货领先港，一流码头运营商”的企业愿景，努力建设煤炭业务强势、集装箱跨越增长、杂货和油品持续发展的世界干散货强港。秦皇岛港现在已经处于基本饱和状态，第二、三公司由于离市 3 区较近，为减少城市污染源，拟搬迁至六、七、九公司旁边。同时，秦皇岛港投资控股的唐山曹妃甸事业港务有限公司负责唐山港曹妃甸港区 2 个 25 万吨级矿石码头和 2 个 5-10 万吨杂货码头的建设和经营管理。在跨地域发展方面，秦皇岛港控股的沧州渤海港务有限公司承担黄骅港综合

6、港区的开发建设。二、京唐港（一）港区现状 京唐港区面积 58.5 平方公里，综合堆存能力超过 1000 万吨（其中，港埠一公司 36 万平方米，主营矿石，堆存能力达 500 万吨；港埠二公司 48 万平方米，主营钢材等件杂货，堆存能力达 100 万吨；煤炭公司 63.8 万平方米，主营煤炭，堆存能力达 130 万吨；东港 54 万平方米，主营煤炭，堆存能力 210 万吨，其它堆场有 2泊位、3泊位、北储、通泰库、远大储场等，合计堆场面积 63 万平方米，主营煤炭，堆存能力达 94 万吨）。新建迁曹铁路与大秦铁路迁安北站接口，迁安北至京唐港段全长 111 公里，与国家干线铁路大秦线、京秦线交汇贯

7、通，设计能力 1.3 亿吨以上，该线路为国铁 I 级双线（部分单线）电气化铁路，可运行 2 万吨重载煤炭列车。京唐港使用美卓矿机的三车翻车机卸载原煤，作业线包括牵引列车进入卸车站的调车设备及一个旋转翻车机，该翻车机能同时清空三节货车内装的货物。每一条生产线都能够以每小时 93 节的速度 进行卸载。卸载原煤时，处理能力相当于每条线每小时卸载 7400 吨。目前，该港已建成第一、第二港池全部和第三、第四、第五港池部分泊位，共有泊位 28 个，设计能力 6800 万吨，最大靠泊吨位 4 10 万吨。主要是伊泰、中煤、西蒙、乌兰、满世等客户发的蒙煤（蒙西）、山煤，去向主要是江、浙、沪、华南等沿海沿江地

8、区。2008 年，港口吞吐量达到 7645 万吨。今年 1-8 月份，京唐港区吞吐量达到 6720 万吨，预计全年将突破 1 亿吨。需要注意的是，京唐港区的煤炭、焦炭物流主要是由唐山港集团股份有限公司、中煤环海、开滦码头、国投中煤同煤京唐港口有限公司四家经营，煤炭总吞吐量 4100 万吨，其中：国投中煤同煤京唐港口有限公司 2300 万吨：唐山港集团股份有限公司 1500 万吨：中煤环海 150 万吨：开滦码头 150 万吨。中煤环海和开滦码头是企业内部码头；唐山港集团股份有限公司和国投中煤同煤京唐港口有限公司为公用煤炭码头，其中以国投中煤同煤京唐港口有限公司为主。下面具体汇报重点公司情况。1

9、、国投中煤同煤京唐港口有限公司：由国投交通公司、中煤能源股份有限公司、大同煤矿集团有限责任公司、唐山港口投资有限公司、京唐港股份有限公司五家合资组成，其占地面积 54 万平方米，场地堆存能力设计为 231 万吨，实际可达到 260 万吨。煤炭年设计通过能力 3000 万吨，2012 年扩能后年通过能力达到 5000 万吨。08 年全年实际通过能力 2000 万吨，09 年预计通过能力 3000 万吨，达到设计能力，09 年 18 月份实际完成煤炭出港量 1620 万吨。完成全年计划的 54%。铁路运输方面，国铁一级双线电气化铁路，与大秦线在迁安北接轨，连通京唐港区和曹妃甸港区，贯通迁安、滦县、

10、滦南、乐亭、唐海、海港开发区五县一区，迁安北至国投京唐港东站全线铁路里程达到 117 公里。目前港口铁路专用线所有权和经营权都归太原铁路局。港口目前有 5 两台三翻“O”型翻车机系统，由美卓矿机公司设计，旋转角度为160 度，可作业车型为 C63、C76 和 C80 旋转钩型敞车，定位车牵引能力为 2 万吨列车。单台额定作业效率为 7200 吨/小时，每小时可作业 30 循环，最大作业效率可达 7600 吨/小时，预留一台两翻“C”型翻车机，可作业车型为 C63、C76 和 C80 旋转钩型车及 C61、C64 和 C70 非旋转钩型敞车，每小时作业不少于 54 循环。日装船能力：港口目前有三

11、台移动伸缩式装船机，由日本三菱设计、上海振华港机公司生产，单机额定作业效率为 6500 吨/小时，最大作业效率为 7200 吨/小时。三台装船机臂架最大伸缩距离 34 米，最小伸缩距离 16 米，工作时伸缩速度 06 米/分种，可实现两台装船机同时装载同一艘船舶。靠泊吨位为 1.510 万吨。目前港口有三个泊位（10 万吨、5 万吨、3.5 万吨）。煤炭主要来源地：蒙煤（蒙 西）、山煤。发货单位：伊泰、中煤、西蒙、乌兰、满世等 100 多户。伊泰、中煤占五成以上，目前港方已停止受理新户煤炭进港。去向 主要是江、浙、沪、华南等沿海沿江地区。煤炭价格情况：目前港口 5000 大卡平仓价 500 元

12、/吨左右；港杂费用：18.5 元/吨。2、唐山港集团股份有限公司：属于老港，由于该公司已入股国投中煤同煤京唐港口有限公司，对现有港口设施并无扩建的意向。装卸方式较落后：现使用 8 台门机装船。卸车全部使用人工作业。泊位：7 个。靠泊吨位：0.5 万-10 万吨吨。2 万吨船需 24 小时装完。主要煤炭来源：蒙煤（蒙西）、山煤；发煤单位：伊泰、蒙泰、神华、山焦、中煤、西武局、阳泉等；去向：江、浙、沪、华南等沿海沿江地区。港杂费：20.5 元/吨。港口 08 年吞吐量：1500 万吨。09 年 18 月份吞吐量：1000 6 万吨。煤种：动力煤、焦煤。堆场能力：200 万吨，现存 96 万吨。煤炭

13、价格：5000 大卡平仓价 500 元/吨左右。铁路专用线所有权、经营权归太原铁路局所有。（二）规划情况 京唐港区总体规划建设 5 大港池，形成集装箱码头作业区、液体散货作业区、干散货作业区，杂货码头作业区、通用散杂货码头作业区、综合物流区等 6 大功能区，共 34 个泊位和 1 个远景预留发展区，到 2010 年，实现货物吞吐量 1 亿吨，集装箱 50 万标准箱；到 2015 年实现吞吐量 1.5 亿吨、100 万标准箱；到 2020 年实现货物吞吐量 2 亿吨，150 万标准箱的规模。三、黄骅港（一）港口现状 黄骅港港口陆域面积 667 万平方米，水域面积 48 万平方米；现有 11 个堆

14、场，设计堆存能力为 400 万吨（由于实际堆高偏低、地基松软等原因，堆存超过 150 万吨时即已饱和）；港口集疏运主要依靠铁路，占集疏运总量的 5/6，朔（县）黄（骅）铁路可直通港口，港口铁路股道长度为 24 公里（一期建设），内燃机车 8 台（神华自 有铁路运输公司运输煤炭，火车的具体型号港口没有数据），专用货车为火车，分别为 C70 型（62-64 节/列）、C64（66 节/列）型。日均卸车 55-60 列（港口现有翻车机 8 台，一翻翻两节车皮，1 小时20 分钟左右可以卸载完毕一列火车），最大靠泊吨位为 10 万吨（现有 7 个万吨级以上专业化煤炭泊位，1 个 10 万吨级，4 个

15、5 万吨级，1 个 3.5 万吨级，1 个 1.5 万吨级）。该港主要经营神华煤炭（从石圪台、瓷窑湾、补连塔、乌兰木伦、上湾、大柳塔、朱盖塔、燕家 7 塔、何家塔、神木北等站点发煤，也有铁路沿线如内蒙、包头、鄂尔多斯等小煤矿收购的煤炭。从发站点到黄骅港，火车全程运行 12 小时左右），兼营铁矿石、化工产品等。神华黄骅港务有限责任公司为黄骅港的项目法人，负责黄骅港的开发、建设和经营。该公司成立于 1997 年 11 月，是神华集团和河北省建设投资公司共同出资，按照公司法组建的有限责任公司。该港计划内煤炭 5500 大卡，520 元/吨；市场煤炭 5500 大卡，570 元/吨。2008 年，黄骅

16、港完成货物吞吐量 7928.2 万吨，其中，煤炭 7803.2 万吨，杂货 125 万吨（主营收入 151612 万元，账面净利润-3147 万元，如考虑港建费返还计入资本公积，实际盈利 12032 万元，固定资产投资完成 41322.44 万元，完成计划的 95.4%）。今年 1-8 月份，共计完成吞吐量 5260 万吨（今年煤炭计划装船 8100 万吨，卸车 8600 万吨，完成散杂货 150 万吨，油品 50 万吨。特别是 8 月份，由于神木北站改造和神朔、包神铁路事故影响，资源调进情况不足，日均卸车 53.8 列，日均的场存为 40 万吨。9-12 月，月均计划完成 710 万吨）。现在日进港数量在 60 列，出港煤炭重点发往福建、江苏、浙江、上海、广东等沿海发达省市。黄骅港于 1997 年正式开工建设，分煤一期、二期工程。煤一期工程，港池宽度 400 米，新建码头 2 座，煤码头为高桩梁板式突堤结构，共有煤炭装船泊位 4 个，其中 5 万吨级泊位 2 个，3.5 万吨级泊位 1 个，1.5 万吨级泊位 1 个。年设计吞吐能力 3500 万吨。一期煤码头（1-3 号泊位）长 7