剪叉式液压升降机设计Word格式.doc

1、但是，我国的液压技术在产品品种、数量及技术水平上，与国际水品以及主机行业的要求还有不少差距，每年还需要进口大量的液压元件。今后，液压技术的发展将向着一下方向：（1）提高元件性能，创制新型元件，体积不断缩小。（2）高度的组合化，集成化，模块化。（3）和微电子技术结合，走向智能化。总之，液压工业在国民经济中的比重是很大的，他和气动技术常用来衡量一个国家的工业化水平。2.工艺参数及工况分析2.1 升降机的工艺参数本设计升降机为全液压系统，相关工艺参数为：额定载荷：2500kg 最低高度：500 mm 最大起升高度：1500mm 最大高度：1700mm 平台尺寸：4000x2000mm 电源：380v

2、,50Hz2.2工况分析本升降机是一种升降性能好，适用范围广的货物举升机构，和用于生产流水线高度差设备之间的货物运送，物料上线、下线。工件装配时调节工件高度，高出给料机运送，大型部件装配时的部件举升，大型机库上料、下料 。仓储，装卸场所，与叉车等装运车辆配套使用，即货物的快速装卸等。该升降台主要有两部分组成：机械系统和液压系统。机械机构主要起传递和支撑作用，液压系统主要提供动力，他们两者共同作用实现升降机的功能。3.升降机机械机构的设计和计算3.1 升降机机械结构形式和运动机理 根据升降机的平台尺寸，参考国内外同类产品的工艺参数可知，该升降机宜采用单双叉机构形式：即有两个单叉机构升降台合并而成

3、，有四个同步液压缸做同步运动，以达到升降机升降的目的。其具体结构形式 图3.1 图3.1所示即为该升降机的基本结构形式，其中1是工作平台，2是活动铰链，3为固定铰链，4为支架，5是液压缸，6为底座。在1和6的活动铰链处设有滑道。4主要起支撑作用和运动转化形式的作用，一方面支撑上顶板的载荷，一方面通过其铰接将液压缸的伸缩运动转化为平台的升降运动，1与载荷直接接触，将载荷转化为均布载荷，从而增强局部承载能力。下底架主要起支撑和载荷传递作用，它不仅承担着整个升降机的重量，而且能将作用力传递到地基上。通过这些机构的相互配合，实现升降机的稳定和可靠运行。 两支架在0点铰接，支架4上下端分别固定在平台和底

4、座上，通过活塞杆的伸缩和铰接点0的作用实现货物的举升。3.2 升降机的机械结构和零件设计3.2.1 升降机结构参数的选择和确定根据升降台的工艺参数和他的基本运动机理来确定支架4的长度和截面形状,升降台达要求高度时铰链a、b的距离其液压缸的工作行程。设ab=x （），则4支架的长度可以确定为,即支架和地板垂直时的高度应大于,这样才能保证其最大升降高度达到，其运动过程中任意两个位置的示意图表示如下： 图3.4 设支架都在其中点处绞合，液压缸顶端与支架绞合点距离中点为t ,根据其水平位置的几何位置关系可得： .下面根据几何关系求解上述最佳组合值：初步分析：值范围为 ,取值偏小，则工作平台ab点承力过

5、大，还会使支架的长度过长，造成受力情况不均匀。X值偏小，则会使液压缸的行程偏大，并且会造成整个机构受力情况不均匀。在该设计中，可以选择几个特殊值：=0.4m, =0.6m, =0.8m，分别根据数学关系计算出h和t。然后分析上下顶板的受力情况。选取最佳组合值便可以满足设计要求。（1） =0.4支架长度为h=2-x/2=1.8m=h/2=0.9m液压缸的行程设为l,升降台上下顶板合并时，根据几何关系可得到：l+t=0.9 升降台完全升起时，有几何关系可得到：=联合上述方程求得： t=0.355m l=0.545m即液压缸活塞杆与2 杆绞合点与2 杆中心距为0.355m.活塞行程为0.545m（2

6、） =0.6支架长度为=2-x/2=1.7m=h/2=0.85m t=0.32m l=0.53m即液压缸活塞杆与2 杆绞合点与2 杆中心距为0.32m.活塞行程为0.53m（3） =0.8支架长度为=2-x/2=1.6m=h/2=0.8m t=0.284m l=0.516m即液压缸活塞杆与2 杆绞合点与2 杆中心距为0.284m.活塞行程为0.516m现在对上述情况分别进行受力分析：（4） x=0.4m ,受力图如下所示：（5） x=0.6m ,受力图如下所示（6） x=0.8m ,受力图如下所示 比较上述三种情况下的载荷分布状况，x取小值，则升到顶端时，两相互绞合的支架间的间距越大，而此时升

7、降台的载荷为均布载荷，有材料力学理论可知，此时两支架中点出所受到的弯曲应力为最大，可能会发生弯曲破坏，根据材料力学中提高梁的弯曲强度的措施 知，合理安排梁的受力情况，可以降低值，从而改善提高其承载能力。分析上述x=0.4m.x=0.6m,x=0.8m时梁的受力情况和载荷分布情况，可以选择第二种情况，即x=0.6m时的结构作为升降机a的最终值，由此便可以确定其他相关参数如下：t=0.32m. l=0.53m, h=1.7m 3.2.2 升降机支架和下底板结构的确定3.2.2.1 上顶板结构和强度校核上顶板和载荷直接接触，其结构采用由若干根相互交叉垂直的热轧槽钢通过焊接形式焊接而成，然后在槽钢的四

8、个侧面和上顶面上铺装4000x2000x3mm的钢板，其结构形式大致如下所示： 图3.7 沿平台的上顶面长度方向布置4根16号热轧槽钢，沿宽度方向布置6根10号热轧槽钢，组成上图所示的上顶板结构。在最外缘延长度方向加工出安装上下支架的滑槽。以便上下支架的安装。滑槽的具体尺寸根据上下支架的具体尺寸和结构而定。沿长度方向的4根16号热轧槽钢的结构参数为=,截面面积为，理论重量为，抗弯截面系数为。沿宽度方向的6根10号热轧槽钢的结构参数为=,截面面积为，理论重量为，抗弯截面系数为。其质量分别为：4根16号热轧槽钢的质量为：6根10号热轧槽钢的质量为：菱形钢板质量为：3.2.2.2 强度校核升降台上顶

9、板的载荷是作用在一平台上的，可以认为是一均布载荷，由于该平板上铺装汽车钢板，其所受到的载荷为额定载荷和均布载荷之和，其载荷密度为： F钢板和额定载荷重力之和。 单位Nl 载荷的作用长度。单位m,沿长度方向为16m,宽度方向为12m.其中带入数据得：F=29604N沿长度方向有：带入数据有：分析升降机的运动过程，可以发现在升降机刚要起升时和升降机达到最大高度时，会出现梁受弯矩最大的情况 ，故强度校核只需要分析该状态时的受力情况即可，校核如下：其受力简图为： 该升降台有8个支架，共有8个支点，假设每个支点所受力为N，则平很方程可列为： 即 将N带入上式中：根据受力图，其弯矩图如下所示： AB段：

10、=1850-925 （） BC段： =3700x-3145-925 （） CD段与AB段对称。 由弯矩图可知该过程中的最大弯矩为 ：根据弯曲强度理论： 即梁的最大弯曲应力应小于其许用弯曲应力。式中： W 抗弯截面系数 沿长度方向为16号热轧槽钢 钢的屈服极限 n 安全系数 n=3代入数据： =由此可知，强度符合要求。升降台升到最高位置时，分析过程如下：与前述相同：弯矩如下： FA段： （） =925 AB段： （） =BC段： （） =CD段与AB段对称，AF段和DE段对称.由弯矩图可知该过程中的最大弯矩为 ： W 抗弯截面系数 单位 沿长度方向为16号热轧槽钢 钢的屈服极限 n 安全系数 n=3由计算可知，沿平台长度方向上4根16 号热轧槽钢完全可以保证升降台的强度要求。同样分析沿宽度方向的强度要求：均布载荷强度为： F 钢板及16号槽钢与载荷重力 l 载荷作用长度 2x6=12m带入相关数据，受力图和弯矩图如下所示： （）