超重车辆高速动态称重系统设计方案Word下载.docx

1、目前在道路上常见的治理手段主要是有人值守低速超限超载检测系统和精确较低的高低速检测系统，但是在桥梁、城市道路交通安全管理中，由于桥梁、城市道路、路线长、机动车流动性大，仅仅依靠职能部门拦截车辆进入治超站内接受检查当场处罚的工作方式，已不能适应当前道路交通安全管理形势发展的需要。利用无人值守且能在车辆高速运行状态下达到执法要求的称重精度的，便捷的超限超载检测系统来查处交通超限超载违法行为，并辅之以非现场执法手段，将成为整治超限超载、预防道路交通事故、保护路桥安全的重要手段。三 系统应用介绍3.1.系统应用对象和环境介绍本系统克服了现有超限超载治理系统，适用环境和对象有限/场地投入大，人力成本高，

2、需要大量人员现场值守等不足，其使用对象和环境广泛： 可在城市道路中应用，用于车辆的超限超载治理； 可在高速公路、国/省道中应用，用于对超限超载车辆的治理； 可用于道路桥梁等环境下，起到监测和保护的作用。 3.2.系统在超限超载治理和管理中的作用非现场执法在高速公路交通管理工作中的作用主要有以下几方面： 弥补了交通安全管理空当，提高了交通安全管理工作效率，保护了路桥在使用中的安全。非现场执法通过在重点路段设置前端检测点，实现了对道路交通的全天候24小时不间断数据采集与分析，解决了必须建立固有治超站的不足，同时节省了一定的人力投入，加强了路面管控力度。 非现场执法重证据、重事实，减少了人为因素的干

3、扰，进一步促进了执法公正。非现场执法针对的是车辆的超限超载行为，不会因超限超载对象的身份不同而区别对待，不会出现执法人员现场执法时，司机讨价还价，甚至阻挠、抗拒等干扰因素；采集的违法数据真实确凿，录入计算机系统后，经管理部门严格设定管理权限，不能随意更改、删除违法数据；有效地避免了说情、走后门等不正之风，最大限度地保证了公正执法。 有效避免执法过程中可能遇到的突发事件。非现场执法最直接的优点，就是减少了执法与违法行为人的直接接触。同时，在接受处罚时，由于重事实、重证据、重程序公开，当事人对此争议较少，容易接受处罚，避免了少数违法人在直接面对站内执法人员时容易产生的对抗心理，从而在一定程度上避免

4、了执法过程中的突发事件的发生。四 系统设计方案本套系统主要有两部分构成，前端车辆信息采集系统及后端非现场执法管理平台，如下图：车辆信息采集系统，主要由称重设备、高清车牌识别系统、车型检测器、工控机、可变情报板、车辆信息检测软件以及相应的安装辅材、线缆线材构成。主要用于车辆重量数据、车辆图片及车牌信息的采集，超限车辆的报警提示，以及现场数据的上传。货车超载超限非现场执法管理平台主要由数据库服务器、数据接收和处理服务器、数据备份服务器、WEB服务器、数据备份服务器、Web Service数据接收处理软件、管理平台WEB服务软件、数据库等构成。平台可接收前端车辆信息采集系统上传的数据，并对数据进行安

5、全的存储、管理，提供功能强大的WEB服务应用，包括数据车辆查询、统计、执法管理、站点管理等，并提供公众信息查询系统的演示功能。五 项目环境介绍5.1安装地点选择标准安装地点选择标准：1）安装在主干道处，安装点车辆按正常速度行驶，各行其道。2）安装点道路平直，路面平整，行驶车辆颠簸小，保证系统对车辆的检测精度。3）安装点位置图及路面的照片示意如下六 系统总体设计方案6.1系统总体设计原则 本公司对建立高速称重点的设计总体要求及相关模块的技术参数要求突出以下重点：1）所用设备成熟性原则此方案所选用的相关硬件模块，主要是国际国内有名的品牌，如称重模块中称重传感器采用美国精量公司生产的压电传感器，此类

6、传感器至今已生产15年已上，已生产超过5万条。此方案采用的称重数据采集模块设备使用的是国产自主研发生产数据采集仪。2）先进性原则。采用的系统结构按照国际上超载车检测及管理的经验，系统称重精度为先进水平，根据公司多年类似设计项目经验系统总重的误差可控制在10%至内，结构系统代表了当今国际国内先进水平。3）省钱实用性原则。系统选用的称重传感器为具有世界先进水平的压电薄膜传感器，此类型传感器具备对动态车辆的检测响应快，称重精度高，有具备成本相对低廉的特点。系统选用的称重数据处理设备具有集成度高的特点，一台设备不仅可以检测处理称重传感器的信号，同时也可以检测车进车出的信号。系统自带车检器的功能，一机二

7、功能，比同类产品费用大大降低。4）开放的体系结构系统采用模块化设计，硬件模块接口具备了目前流行的通用接口、软件模块化设计，使系统和其他相关系统连接或今后软件、硬件升级变的容易。开放的体系结构和使用当中具有科学性的系统,可以无缝隙的与现治超系统相6.2系统可实现的功能1） 在主要干道上，安装对车辆进行高速称重的全自动化检测设备，在不影响正常交通的基础上，检测出超载车。通过智超信息化网络将超载车的信息实时传输到监控中心、超限检测站、流动检测站等，对进入城区的超重车可达到全面的掌控。2） 由自动化的检测设备及互联网的技术建立全自动检测点，代替靠人员的检查点，可以减小人员配置及管理，同时用科技设备检测

8、为科学文明执法提供手段。3） 主要干道自动检测点的设置，可以将超载监控管理纳入长效运行机制，通过广泛宣传使社会车辆道路上布有检测网络，建立不能超载的观念。4） 全自动检测点可以自动检测出超载车并同时检测到此车的如下数据：全车图片、车前脸特写图片、车牌照号、单轴重、轴数、轴组重、总车重、轴间距、总轴距、车长、高度、宽度、车速、车流量、车间距，行驶方向，车型，时间和日期。6.3系统设计拓扑图6.4系统数据流程图6.5可扩展的系统网络图七 称重和抓拍系统介绍7.1 称重系统7.1.1称重数据采集器的选型特点1） 高速动态称重系统是由我公司自主研发制造，产品是10年研发投入使用, 这种系统每一车道安装

9、2条压电轴载称重传感器及1个地感应线圈。控制器设备安装在路边机箱内并与道路上传感器连接。可监测到车辆通过压电传感器时所产生的信号，此信号可以用来计算轴负荷，车速及车辆轴距。地感线圈的信号用以判定当前是否有车辆通过，地感线圈的信号也可决定车辆底盘长度,也被系统用于检测前后车。2）工作原理 压电称重传感器输出的电压信号与车辆压过的压力相对称的。信号由控制器转换成电压。此电压信号用来决定轴被检测到的时间，电压的大小计算出相应轴的重量，每车道2条压电传感器相距3米。地感线圈安装为2米见方。线圈对称在传感器中间。同一车轴经过2条压电传感器的时间被3米来除可以得出此车的速度。车的轴距是用分别通过一条压电传

10、感器轴时间乘上速度来得出。系统给测出的轴距是两条压电传感器分别计算的轴距的平均。 当车辆通过线圈中感应区域时，安装道路上地感应线圈的感应值发生改变（上图中深蓝色的长方框），引起控制器内部感应探测器震动频率的变化。这种频率变化用于系统判定是否有车辆通过感应线圈。车辆的长度由其金属底盘激活地感应线圈的时间长度而得出。感应信号也用来区别前车及后车。3）路面传感器及设备安装示意图（4车道）7.1.2 称重采集器主要技术参数2） 传感器类型：压电膜传感器；3） 总重误差范围：10%；4） 置信度：95%；5） 速度范围：10200km/h；6） 荷载能力（单轴）：30t；7） 过载能力（单轴）：200%

11、；8） 速度误差：2Km/h；9） 流量误差：小于5%；10） 轴距误差：150mm；11） 检测信息：日期和时间、速度、车轴数量、车轴间距、车型、车轴重量、轮重、轴重、轴组重、车辆总重、分类类型、总轴距、车长、车道号和行驶方向、数据记录序号、标准当量轴次、违例类型代码、车辆加速度、车辆间隔时间（毫秒）等；12） 仪器寿命：MTBF20，000h；13） 工作电压：AC220V10%，50Hz4Hz；14） 环境温度：-4080；15） 湿度：095%；16） 安装方式：在路面浅表层镶嵌。17） 信号范围：10mVDC；18） 采样速率：150kHz；19） 信号传输方式：RS422/RS23

12、2/RS485 多种接口实时传输。7.1.3 称重采集器自带软件简单介绍仪表开机后，系统自动加载检测程序，主界面如图1所示： 图120） 在主界面上可以看到日期，时间，温度及一至四车道的检测数据，包括轴重，速度，总重，线圈触发及收尾的状态，主界面的下部分显示所有存储在数据库中的数据。21） 统计功能：如图2所示 图222） 根据上图，可以选择开始，截止日期，开始，截止序号，超限上下限，轴数，车道，方向等条件进行统计，得到不同条件下的统计记录，点打印按钮可以预览统计报表，报名如图3. 图3查询功能：如图4所示 图423） 选择好日期时间范围后，选择下面的查询条件，可以查询出不同条件的结果，之后如

13、图5所示打印报表。 图524） 参数设置：如图6所示 图625） 参数设置里主要的设置就是动态修正，在这里可以按重量，速度，温度来对车重进行修正。举例说明：修改重量在30005000KG以内的轴重，可以选择起点为3，终点为5，然后修改对应的系数，10000表示可以修正精度为万分之一，9000相当于90%，8500相当于85%26） 速度，温度，调节方法相同。 图727） 如果此流量监测软件无法通过线缆连接到上位机，那么可以用U盘在这里对数据进行备份，然后在上位机进行恢复，把数据复制到上位机，以便进行统计及查询工作。28） 上位机串口号设置 图8在参数设置里，选择站点设置，选择好串口号后点设置，然后重新启动上位机软件，就可以正常接收仪表的称重数据。7.1.4 称重传感器的选型特点1）是全世界安装最多的称重传感器开发和生产这种压电薄膜轴交通传感器的是美国MSI公司，这种传感器目前已在世界上三十多个国家得到了广泛的应用，安装数量超过了55000根。该传感器可以被用于检测车轴数、轴距、轴荷、车速、轮距、轮胎数等各种参数，因而在车型分类、动态称重（WIM）、收费站地磅、闯红灯拍照、停车区域监控、交通信息采集（道路